Raphaël ADAM

Petite nouveauté concernant ma problématique. Sortie humide (pas pluvieuse mais brumeuse) en début de semaine. Au bout d'un moment la transmission ne faisait plus de bruit parasite et en même temps la roue libre ne faisait plus aucun bruit non plus en descente. Il y a donc une relation entre le corps de roue libre et mon problème de bruit... j'avais démonté le CRL il y a 2 semaines et j'en ai profité pour le nettoyer vite fait et mettre de la graisse mais cela n'avait rien changé au problème...

Oui je compte en partant du grand pignon. Ben justement, le 6ème pignon est au milieu donc la ligne de chaîne est plutôt droite...

Il faudra que je contrôle ça. Ce matin toujours pareil. Bruit assez important sur la plaque avec les pignons 5-6-7-8.

De visu lorsque je roule, le dérailleur avant ne frotte pas. Il y a de la marge. Mais difficile de voir en roulant et sur le pied d'atelier, en tournant le pédalier à la main les conditions ne sont pas les mêmes... Encore un détail que j'avais oublié de préciser, même si cela n'a sans doute aucun rapport. Lorsque la chaîne est retirée, le pédalier fait un bruit très léger. Quand je le lance il émet un son comme s'il y avait "du sable dans un rouage". Le bruit est très léger et la fluidité est impeccable: en le lançant il fait une dizaine de tour environ.

Vélo acheté neuf chez un vélosciste. Une rallonge entre la patte et le dérailleur ??

Actuellement la longueur de chaîne est bonne donc elle est en tension. Je vais voir pour prendre une photo en mode "tout à droite" mais de mémoire les 2 galets sont plus ou moins alignés sur un axe verticale.

C'est ce que j'ai fait: 2 maillons retirés.

A l'*** la chaîne était trop longue. Donc petit plateau et 6ème pignon c'était le max. 7ème pignon la chaîne touchait la base quand je ne pédalais pas...

Selon des statistiques de l'INSEE (assez récemment) la tranche d'âge la plus aisée est celle des gens de 60-69 ans 😆

A tout hasard j'ai démonté la cassette et le CRL, je l'ai graissé, remonté et remise la cassette. N'ayant pas de clé dynamométrique pour 40N.m de couple j'ai fait ça à la main en serrant bien fort. Ca n'a rien changé niveau bruit. Enfin si, les cliquetis de mon CRL sont moins bruyants mais ca ne me dérangeait pas (paradoxalement je préfère un CRL très bruyant à défaut d'avoir une sonnette ^^). Pour la longueur de chaîne il n'y a que sur le grand pignon(grand plateau que c'est très tendu et je n'utilise jamais cette combinaison. Au pire du pire 4ème pignon quand je suis sur la plaque donc pas de risque je pense... mais quand même, au changement de chaîne (qui ne devrait plus tarder) je vais tester une longueur de chaîne plus importante. Cela dit, trouvez vous normal que sur le petit plateau, avec la chaîne d'***, je ne puisse pas aller au delà du 6ème pignon ??? Heureusement que j'ai une protection de base d'*** car sinon c'était la cata...

Cela ne dépend pas du mode choisi ? Semi auto ou manuel ? Je n'ai pas vérifié l'alignement mais seulement que ça ne frotte pas... Je vais faire ça :) Chaîne trop courte ? Je ne pense pas car c'était bruyant avant aussi... mais lors du prochaine changement de chaine je testerai. Tu as une technique à toi pour avoir la bonne longueur ?

Bonjour à toutes et à tous ! Cela fait des mois que je regarde les sujets concernant les bruits parasites mais sans succès. Je me décide donc à solliciter votre aide... Possesseur d'un System 6 en Ultegra DI2 j'ai des bruits parasites venant de la transmission et cela commence à me rendre fou. Ce matin j'ai constaté que le bruit est présent (surtout) lorsque je suis sur les pignons 7-8-9 et le grand plateau (52). La cassette est une Ultegra en 11-30, le pédalier est un power2max avec des plateaux FSA. Le bruit est assez étrange: comme une vibration, accentuée lorsque j'appuie plus fort sur les pédales. En début de sortie après avoir lubrifié avec un produit assez épais (conditions humides) c'est assez silencieux, du moins acceptable. Au bout d'une ou 2 heures ca revient... A noter que : - Pas de bruit anormal sur le petit plateau - Transmission avec 3500km et la chaîne n'est pas encre à 0,75 d'usure. - Le changement de rapport est très rapide et sans accro. Impeccable. Comme sur mes autres DI2... - J'ai raccourci la chaîne car la longueur d'*** était beaucoup trop importante (la chaîne était détendue à partir du 6ème pignon avec léger contact sur fourchette, sur le 8ème ca touchait carrément la base quand je ne pédalais pas...). Avec la longueur actuelle j'arrive jusqu'au 9ème et ensuite c'est le croisement qui pose problème donc rien d'anormal pour moi. En revanche grand plateau et grand pignon c'est très très tendu, ca coince même parfois (rapport jamais utilisé sauf pour les réglages) - En statique et sur pied d'atelier, le dérailleur avant ne frotte pas sur les rapports qui posent problème (en roulant je ne vois pas mais je ne pense pas non plus) Je n'ai pas d'autres détails en tête 🙁 Si une âme charitable peut me sortir de ce pétrin...

Je n'ai entendu que du bien des Shimano C24. Moi j'ai des Fulcrum R0 et j'en suis satisfait même si je passerai, je pense, l'année prochaine en carbone (boyau ça reste à voir ^^). Si tu fais surtout du vallonné peut être que des roues à profil moyen (30 à 40mm) seraient idéales.

Ton compteur avait une une ceinture cardio? C'est une donnée essentielle pour établir un chiffre de dépense calorique.

Il y a le BRYTON Rider 60 si tu veux un GPS: - avec la cartographie (et même le guidage vocal), - de bonne taille (3p comme le edge 1000) - avec des boutons pour la manipulation (mais peut se faire également en tactile) Moins cher que le edge 1000. Il y a moins d'applications (livetrack etc...) et le software est moins "beau" mais il est très complet. En revanche très peu de revendeurs de cette marque donc points SAV rares...

Effectivement GIANT est number one dans le monde du cycle. Pour les roues, je ne sais pas trop quel système est utilisé pour les bandes de freinage car il n'y a pas d'informations sur les roues. Sache que la différence entre les SLR1 et les SLR0 se situe au niveau des moyeux (cliquet ou rocher DT Swiss) d'où la très légère différence en terme de masse. Mais en gros je pense que si c'est pour faire purement de la montagne il vaut mieux apprendre à descendre correctement (freinage et trajectoire) afin de ménager les roues. Malgré tout je ne me ferais pas trop de soucis à ta place. Pour le braquet, la différence entre le 34*28 et le 36*28 sera minime, les dents à l'arrière ont plus d'impact. Après si tu décides de faire des très gros cols et que le physique peine à suivre c'est autre chose. Pour cela aussi je ne me ferais pas trop de soucis car on appréhende souvent et puis finalement ca passe. J'ai acheté un VTT GIANT il y a peu et j’avais peur que le mono plateau 32 soit trop gros pour les pentes très raides genre 18-20% sur du sol non stable. Et bien finalement c'est nickel, j'ai bien fait de ne pas prendre le 30 dents. En tout cas si tu vois que tu galères avec le 11*28, remplace le par du 11*32 (moi j'avais 11*32 d'origine sur mon route et j'ai remis 11*28 et je ne fais que de la moyenne montagne).

En ce qui me concerne j'avais commandé une station de lavage chez ALLTRICKS. La première ne fonctionnait pas du tout.... échange.... la seconde a fonctionné 5 min (juste le moteur) et était arrivée avec les roues cassées alors que le carton était nickel... j'ai finalement demandé un avoir et un geste commercial sur un home trainer. Autre anecdote: je commande des couvres chaussures de marque NORTHWAVE en taille L (41-43 il me semble), on m'envoie un taille M (38-40)... ok ça arrive... je fais l'échange et leur précise bien qu'il me faut un taille L... ils me renvoient un M !!!! Le second renvoi sera le bon heureusement. Pendant ces procédures le SAV a été plus ou moins réactif: parfois j'avais une réponse dans les 24h parfois 1 semaine plus tard. En gros il fallait que je téléphone pour m'assurer de la prise en compte des mes demandes...

Bonjour! J'attends encore pour changer les pédales car je fais surtout du VTT en ce moment mais je pense que je partirai sur des Dura Ace :)

Avec 55kg j'éviterais de dépasser des profils de 40mm. Une paire de Campa Bora en 35mm ça devrait être super polyvalent !

Merci à tous pour vos réponses ! Je vois que pas mal d'entre vous ont fait part de leur experience dans un sens ou dans l'autre. Il faudrait tester la différence entre 2 couples pédales/chaussures de même gamme. Les chaussures VTT sont de manière général plus lourde. Il en est de même pour les pédales. Le fin mot de l'histoire est de savoir ce qu'on recherche: 1/ Rendement pure avec des chaussures plus fragile et des cales "jetables" 2/ Pouvoir marcher correctement et avoir des chaussures très solides avec des cales quasi indestructibles

Merci pour vos réponses ! Je voudrais me prendre une paire de SIDI Dragon avec le VTT et les XTR donc je me suis demandé si le couple SIDI Dragon/XTR assurerait un bon rendement face à des Dura Ace/Northwave Extrem tech

Bonjour à tous et à toutes !! Étant en pleine recherche d'un VTT (recherches qui viennent d'aboutir^^) pour lequel je vais prendre probablement des pédales Shimano XTR, je me pose la question pour les pédales de mon route. En effet, l'année prochaine je change de route également et je me demande si je ne vais pas passer en XTR pour la route. L'avantage pour moi est de pouvoir marcher normalement sans abimer la cale ou al chaussure. De plus malgré un poids plus élevé, les chaussures VTT sont souvent plus solide car renforcées. La question que je me pose est celle du rendement... y a t il une différence selon vous entre une paire de XTR et une paire de Dura Ace ?? Pour ceux qui ont pu comparé sur un vélo de route avez vous ressenti une différence ? Merci d'avance pour vos réponses ! 😄

Alors du nouveau avec l'Orbea ? Je demande car jusqu'à maintenant j'étais moi-même fixé sur un Lapierre Xlius Ultimate pour 2016 mais finalement j'ai découvert que l'Orca est entièrement personnalisable ! Du coup je penche pour un M20i cofidis.

Le Cannondale est apparemment de plus en plus confortable (diminution de la tige de selle à 25.4mm), et a gagné en nervosité pour le rendre plus accessible. L'addict c'est la recherche de l'ultra light.

Surtout que malgré cette norme de 6.8kg tous les vélos n'y sont pas. Giant ou Lapierre sont souvent au dessus (entre 7kg et 7.3kg). Il n'y a pas que le poids qui compte et cela toutes les marques ne l'ont pas intégré. Donc un vélo à disque à 7.3kg peut largement faire l'affaire pour des grosses compétitions. Après faut juste voir si ça rapporte réellement quelque chose .