Gérald BODEL

Bonsoir à tous et félicitations pour tous ces objectifs fixés et pour la plupart tenus .... Moi aussi chaque année je me fixe 10 000 km (route + vtt cumulés)et chaque année je n'y arrive pas : 8005 l'an dernier ce n'est déjà pas si mal ... 8880 réalisés en 2016. Comment faites-vous ? En ce moment je roule le mercredi apm (3h +/- 85km), le vendredi soir 1h-1h30 (30 km) et le dimanche matin même dose que le mercredi apm, soit quand la météo le permet entre 180 et 200 km/semaine. En mai, j'en suis à 665 avant la sortie prévue de demain apm ... qui n'est pas sure vues les prévisions météo. 3000 km cumulés depuis le 01/01 (2996 exactement, aucune année en dessous de 8000km parcourus depuis 2012). L'hiver, je retire la sortie du vendredi, celle du mercredi est plus courte (la nuit tombe à 17h...) et surtout c'est vtt de novembre à fin février. A noter que je refuse de rouler sous la pluie en route (aucun plaisir, et je juge celà trop dangereux)... et que je suis loin d'être retraité (lol !!).Des conseils ? Bonne route à tous !

Que dire ... C'est un vtt de 460€, faut pas s'attendre à des miracles... As-tu regardé les avis des possesseurs de ce modèle sur le site D4 ? Je pense que tu ne peux être que déçu : c'est du très basique .... et pas très fiable au niveau des freins. Le 560 peut-être ? Tout va dépendre de ta pratique envisagée.

OUPSSS !! Dire que je viens de rajouter quelques centaines d'euros à peine à cette somme, pour pouvoir m'acheter une petite citadine de marque tchèque mais de qualité allemande fiable et toute neuve ... Un vélociste de Saint Amand (le seul en fait ...) a mis en vitrine pour les fêtes 2 machines specialized à plus de 8000€ chacune ... pas sûr qu'il arrive à les vendre rapidement .... En tout cas, enjoy !! C'est un choix et profite en bien !

Des pneus Continental GP 4000 S !! Inusables et un vrai bonheur ... Sur mon mulet, ils ont franchi tous les 2 les 10 000 km après permutations régulières !

Je pense que celà dépend du matériel : perso, comme toi je suis passé du triple au compact 50x34 en 11v 11x28 shimano dura ace 9000 : et bien tout passe ! Aussi bien le 50x28 que le 34x 11 sans aucun bruit ni aucune difficulté. Après, les chaînes 11v s'useront aussi bien plus vite ... Pour l'instant en 2800 km, RAS.

Félicitations à tous ceux qui tentent et qui réussissent, mais c'est forcément au détriment d'autres activités...Perso, comme chaque année je me fixe aussi cet objectif, et en 2016 comme chaque année je n'y arriverai pas à ces 10 000km : 6490 km au compteur hier midi ... Je ne sais pas comment vous faites, mais il m'est impossible de mener de front une activité professionnelle investie + une activité familiale de qualité + rouler 200 km par semaine TOUTES les semaines de l'année + récupérer de façon satisfaisante : j'ai (encore) essayé cette année, et ... PAF ! Gros coup de fatigue à force de vouloir en faire trop, en plus la canicule de juillet de n'a pas aidée, même si j'ai parcouru lors ce mois de vacances 1165km (mon record) ... Peut-être lorsque je serai (éventuellement si ça existe encore) en retraite ??? Et puis il n'y a pas que le vélo non plus dans la vie ... Sportivement

Oui, je crois que nous allons tous les deux en rester là ... ceci dit, c'est embêtant quand même, car vois-tu, dans mes porte-gourdes, j'y place non pas de vulgaires "bidons" plastifiés, mais de réelles gourdes, .... Je pense que tu feras facilement la différence entre ces deux termes qui paraissent si proches, et pourtant .... Je te souhaite à nouveau de longues et bonnes routes vélocipédiques. Sémantiquement vôtre ...

Merci à toi pour ta réponse ! Effectivement je ne suis pas un "pro", simplement un humble cyclosportif aimant les belles machines et qui essaie chaque année d'approcher les 10000 km parcourus à son rythme en toute simplicité. Bonne route à toi également !

Peut-être 500g, difficile de vérifier, et quand bien même mon vélo (au passage cintre et potence alu aussi...) pesé ce soir avec porte gourdes (2), support prolongateur de compteur et pédales dura ace spd 9000 affiche sur ma balance 7,68 kg équipé de pneus conti GP 4000 S II neufs (les pneus d'origine ont tenu 2300 km...). Plus d'un kg de moins que mon Lapierre carbone full ultegra certes d'une toute autre génération. Concernant le côté aéro des disques pour ma part c'est complètement négligeable avec les vitesses atteintes avec un vélo, désolé. Et merci beaucoup effectivement il y a une belle différence entre mes jantes basses Mavis ksy elite S de mon mulet et mes carbone de non pas de 40 mm mais de 32 mm de hauteur : la prise au vent est bien plus marquée forcément. Si les disques sont bien réglés, il n'y a pas de raison d'entendre le moindre frottement de façon durable, là aussi l'expérience vtt et route désormais me le prouve, quand à changer un cable de frein Ultegra dans l'urgence ... belle aventure quand on n'a pas l'habitude. Au passage, n'utilisant le vtt qu'à la mauvaise saison, donc dans des conditions humides et boueuses, jamais eu de fuite ni de piston grippé : une chance sûrement ?Et quand ça frotte à cause de la boue, quelques coups de freins plus loin c'est fini ... Tu dis avoir essayer une machine équipée de freins à disques ... et rigoureusement la même équipée de patins alors pour pouvoir affirmer que ça roule moins vite et que c'est moins pratique, je suppose ? Bonne route à toi

Plumer ???? !!!! Mais PERSONNE ne m'a obligé à acheter ce Giant mon pauvre ami... Maintenant, je suis certain qu'en draisienne du début du vingtième siècle, on peut aussi éprouver un certain plaisir ....

Des pour et des contre comme d'habitude, à chacun de se faire une idée - et non pas une idée pré-conçue - en essayant ! Perso j'ai acheté au printemps un Giant Defy Advanced Pro 0 2016, full dura ace freins à disque. Au départ, je ne voulais pas de ce type de freinage, l'ultegra de mon lapierre (devenu mulet depuis...) me donnant entière satisfaction. Mais une rupture de stock chez Giant du modèle initialement convoité(et une remise conséquente du coup sur le pro 0) ont fait que je roule depuis près de 2500 km avec un route équipé en disques hydrauliques. En toute objectivité, je ne reviendrai pas en arrière !! Quelle puissance de freinage en toute occasion, quelle sécurité supplémentaire acquise une fois que l'on a bien pris en main ce système et que l'on sait doser son freinage. Franchement, un progrès indiscutable pour ma part sur la sécurité. Et quel retour en arrière quand je reprends mon mulet ... Je lis certains qui montrent le surpoids généré : certes, mais de combien ??? 200-300 g par rapport un un durace patins ? Ridicule cette chasse au poids et absurde : ça change quoi au final ? Rien du tout. Pour gagner quelques grammes, il suffit de surveiller un peu plus son alimentation par exemple... Je lis aussi une complexité accrue dans l'entretien ... Ah bon ? Changer les plaquettes est un jeu d'enfant, et une purge du système se fera lors de l'entretien annuel chez le vélociste, passage obligé de toutes façons quand on utilise du matériel un tant soit peu couteux et qu'on y tient. Le reste, à part une fuite de liquide consécutive à un choc mal placé, je ne vois rien d'autre de problématique dans l'entretien après quelques dizaines de milliers de km parcourus en vtt freins hydrauliques... Ah si ! Un autre truc qui m'a beaucoup fait rire, c'est l'aérodynamique perturbée .... Peut -être les bruits d'air générés autour de 450-500 km/h seront effectivement perturbants, mais sans plus. Bref il faut essayer avant tout et se faire sa propre opinion ensuite on pourra critiquer ... Bonne route à tous !

De manière générale, toute discipline sportive dans laquelle le fric est prioritaire sur tout le reste, est exposée au dopage et je crains bien que ces "staffs" incitent leurs "employés" à se charger, ceci pas seulement dans le cyclisme bien sûr... Perso, j'adore rouler en vélo (route vtt...), j'aime les belles machines mais LES compétitions en général ne m'intéressent ABSOLUMENT plus...Je ne suis pas sûr d'ailleurs que ça m'ait dejà intéressé. Certes, il m'est arrivé d'aller voir le Tour passer près de chez moi, et même plusieurs fois, mais uniquement pour 2 choses : l'ambiance générale (caravane unique et spectaculaire en particulier), et le matériel que l'on peut plus ou moins approcher lors d'un départ ou d'une arrivée d'étape. Pour le reste (coureurs, performances inhumaines réalisées, équipes à la %@!? avec souvent des noms à coucher dehors, pourries par la finance etc ...) franchement, rien mais vraiment rien à battre !!! Quand aux commentateurs du Tour que vous allez devoir bientôt vous farcir si vous suivez une étape du Tour, les mêmes qui s'extasiaient devant les performances de Lance Armstrong, ils ne valent pas bien mieux ... Vive la petite reine pratiquée uniquement pour le plaisir, pour être en forme, bref en amateur selon les possibilités, les objectifs et les envies de chacun !

C'est quoi alors pour toi une utilisation intensive ??? 10 000 km par an, il y en a qui ne font même pas ça en voiture !! Sinon perso j'espère que mes jantes carbone feront la durée de vie du vélo, sauf nid de poule bien sûr (elles sont équipées de freins à disques). Difficile de répondre avec des patins : très vite ces jantes sont marquées par les frottements ...

Personnellement, j'en ai eu et franchement, c'est terminé : d'une part les sangles de fixation abiment la carrosserie quoiqu'on fasse, et d'autre part après un trajet plus ou moins long, j'ai toujours constaté qu'une sangle au moins se défaisait : bref fiabilité très aléatoire et sécurité ... non optimale. La solution idéale est le transport sur crochet d'attelage (cher mais au top) ou encore (ce que je fais avec un porte vélo spécifique qui bloque ma fourche la roue avant allant dans le coffre), le transport sur barre de toit : prise au vent et surconsommation de carburant assurées, mais rien ne bouge.

Ah bon ? Tu as acheté les Pyrénées ??? 😉 Si, si, en voyant cet avatar, on peut avoir "la plus grosse" envie d'y aller, même si à titre perso, je suis fan de la vallée de Chamonix, mais là je m'égare ... Mon ressenti de sécurité est tout le contraire du tien, vois-tu, mais comme je viens de l'écrire, chacun pratique selon ses gouts et ses envies. Pour les accidents de santé dont je parlais, il n'y a pas que les crises cardiaques, les chutes par inattention ou par mauvais pilotage dûes à une pratique "dans le rouge" trop longue sont bien plus fréquentes... si si.

Salut ! Je roule en ce moment 3 fois par semaine : le mercredi apm (sortie "standard" de 70-75 km), le vendredi soir selon mes horaires (2h grand maxi 50-55 km) et le dimanche pour un départ à domicile vers 9h et une sortie de 80-85 km en moyenne, toutes ces sorties A MON RYTHME, ce qui fait toute la différence au niveau fatigue ressentie par la suite, rien à voir avec une sortie de 3h le dimanche matin à 30 de moyenne où l'apm le bonhomme "comate" et le lundi, il est au radar ! A chacun de connaitre ses limites et ce qu'il lui fait réellement du bien, non ? Je le redis, un départ à 8h-8h30 à 10 km de chez moi impose un tout autre rythme qui ne me convient pas, c'est tout, et je ne cherche à convaincre personne surtout !

Va savoir ! Toi tu montres peut-être le terrain de ta propriété montagnarde en avatar ? 😆 Jouer "à la plus grosse" en pratique sportive est particulièrement déplaisant ET surtout dangereux pour les autres qui se forcent à suivre un rythme qui n'est pas le leur, parce qu'ils n'ont pas toujours le choix : voilà comment on peut être confronté un problème de santé gravissime ... 70km cet apm, seul, 27,2 de moyenne sur mon mulet car orages annoncés et menaçant en fin d'apm : 2h30 de décompression totale ! Bonne route et pratique, l'essentiel est que chacun y trouve son compte !

Pour ma part, celà fait xx années que je roule (vtt l'hiver - route à la belle saison, en tout +/- 9000 km/an). Je ne supporte absolument pas l'idée de rouler en club. Pourquoi ? Plusieurs raisons : La 1ère, ce sont ces sorties planifiées donc imposées au groupe, à l'opposé total du mot liberté qui prévaut lorsque je pars à vélo. La 2ème ? Ces sorties dont le départ est à heures fixes le dimanche matin dans le style "départ 8h ou 8h30 de tel endroit" : c'est bon pour les retraités qui peuvent récupérer en se levant un peu plus tard le lundi, mais pas moi ! Etre à 8h prêt à rouler à 10 km de chez moi, celà veut dire être debout vers 6h un dimanche, histoire de déjeuner, se préparer et commencer la sortie petit déjeuner digéré ou presque, comater le dimanche apm, et ressentir encore la fatigue le lundi au travail !!! ça va pas le tête ?? Sont fous, sont pas mariés ces gens - là, sont pas fatigués par une semaine de travail !!! La 3ème ? Je déteste par dessus tout jouer à "qui c'est qu'a la plus grosse aujourd'hui", entendre par là se tirer la bourre entre cyclistes pour savoir si on va tenir le 30 de moyenne ou voir qui va arriver le 1er au panneau du prochain village : stupide et pathétique ! Chacun son rythme, son niveau , et rouler trop longtemps au-dessus de son rythme de croisière qui est personnel à chacun, c'est s'exposer à un souci de santé... La 4ème ? Je trouve HYPER dangereux de rouler en groupe, d'une part vis à vis des voitures que l'on est amener à rencontrer sur les routes, mais surtout d'autre part par le peu d'espace existant entre cyclistes en groupe roulant à vive allure : aucune visibilité, aucune possibilité d'anticipation, on est enfermé , cerné par d'autres, qui n'hésitent pas à vous engueuler si vous faites un léger écart ou si vous ne roulez pas comme "ils" le souhaitent, ces gros c..s !!! Sans compter l'impossibilité totale de profiter des paysages que l'on est amener à voir lors de ces sorties ... Tête dans le guidon, voilà le mot d'ordre. Pour toutes ces raisons, je préfère par dessus tout mes sorties en solitaire, voire avec 1 ou 2 copains le dimanche, que de cotoyer ces gens dont je ne partage absolument pas la façon de pratiquer mon sport favori ... J'ai toujours en mémoire une de ces (rarissimes) sorties faites en club où je m'étais laissé entrainé par un ami, cadre supérieur de son état, qui a reconnu dans le groupe quelques uns de ses "hommes" sous sa responsabilité dans le boulot, et qui brutalement s'est mis à rouler "à fond de train" pour être devant eux, et montrer que là aussi, c'était lui le chef ... A mourir de rire non ? Bonne route à tous !

Bonjour ! Sur mon nouveau Defy (advanced pro 0), le couple de serrage à respecter est indiqué sur l'embout de tige de selle métallique : 13 à 15 Nm. Sur mon Lapierre équipé d'une tige carbone à vis de serrage centrale (latérale sur le Defy) le couple maxi est de 6 Nm : tout celà pour dire que l'investissement dans une clé dynamométrique est tout simplement INDISPENSABLE ! Pour le boulon "foiré", il suffit que la clé allen utilisée soit un peu usée, et elle va riper sur le boulon, l'abimant sérieusement au passage. Les couples de serrage maxi sont très souvent indiqué à proximité des endroits de serrage.

Ceci dit, comme je viens de le poster dans la rubrique général, post sur les freins à disque, pour en être équipé depuis très peu de temps sur mon nouveau Giant, au niveau efficacité, ça n'a absolument rien à voir avec des freins classiques. Je veux bien comprendre cette nouvelle appréhension en roulant en peloton, mais moi ce qui me fait le plus peur lorsque j'ai roulé (très rarement, car j'ai HORREUR de celà) en peloton, c'est l'abruti du dimanche qui joue à "qui c'est qu'à la plus grosse aujourd'hui ? qui c'est qui va passer le virage en premier là-bas ?? qui c'est qui va rouler à 35 de moyenne ???" nul, dangereux, déplorable, et franchement risible un max ... à des années lumière de ma philosophie de la pratique du vélo... Au passage, on peut également appréhender de chuter sur une bordure de trottoir , ce n'est pas mieux !

Bonsoir à tous ! Je pensais exactement la même chose que Franck avant ... d'en être équipé à mon tour, non pas par choix, mais parce que le modèle sur lequel je me suis rabattu suite à la rupture de stock du tcr commandé (Giant defy advanced pro 0) en est équipé d'origine. Je le répète, avant je n'en voulais pas de ces freins à disque. Et bien force est de constater que la puissance de freinage développée, n'a absolument rien à voir avec des freins conventionnels (période de rodage achevée bien sûr) : c'est bien plus puissant, linéaire et quelque soit la situation, on sent que le ralentissement sera efficace, et tout celà sous le sec en plus. Bon OK, seulement 3 sorties avec cette nouvelle machine, et franchement je révise ma position à ce sujet. Manque un seul truc quand même maintenant : l'abs !😉

Tout à fait, avec par exemple des moteurs 2,0L essence fiables pouvant ne développer "que" 120 ch, des consos raisonnables, mais peu coupleux, donc très creux à bas régime. Rien n'est parfait !

Normes anti pollution obligent ... mais il reste des 6L dans le catalogue des F30 (série 3) heureusement pour tous ceux qui n'ont que faire de payer un (lourd) malus écologique ...

BMW aussi fait du downsizing, désolé ! La 116D dont tu parles qui développe 116ch est désormais équipée d'un 3 cylindres 1500 cm3. Même la 318i d'entrée de gamme désormais possède un 3 cylindres de 1500 cm3 pour 136ch (moteur de la mini cooper 2016)... Quand à ta 118D de 2011, équipée d'un moteur N47, surveille bien ta chaine de distribution : elle finira par lâcher (défaut de conception moteur touchant TOUS les N47 de 2009 à ...2015, je le sais j'en ai eu un ), les premiers signes avant coureur (autour de 100000km et assez souvent avant)étant un bruit de "cigales" vers 1500-2000tr/min, qui s'apparente au bruit d'une chaine de vélo non huilée. Une saloperie absolue ce N47, et aucun rappel d'envergure de la part du constructeur car aucune solution fiable trouvée ! http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet18608.htm FIN du HS désolé. Pour le vélo, c'est un peu la même chose : faire des économies de production (BB30, press fit...) au détriment de la fiabilité, par contre les prix de vente grimpent grimpent !!!

Pas dans un Giant store, chez un indépendant qui commercialise la marque Giant. http://www.northtri.fr/