Gaëtan NIZAN

Je confirme que sans tu ne peux pas serrer. Donc ce serait bien une entretoise pour permettre d'adapter les 10v sur le 11v. Merci!

La cale qu'on retrouve sur les moyeux Mavic plus récents, ça sert donc d'adaptation? PS: si ça a déjà été dit, pas taper hein! ^^ Je ne suis pas passé ici depuis un bout de temps, et je me demandais à quoi pouvait bien servir cette cale alors qu'il aurait été plus simple de faire un moyeu plus court!

C'est juste une grosse plaque en espèce de tissu autocollant et plastifié. Pour ma part ça m'a permis de réparer des pneus classiques quand ils étaient trop endommagés, un peu durs à coller du fait de la dimension de la pièce, mais très pratiques! Tu as ceux là par exemple: http://www.rueduvelo.com/park-tool-kit-reparation-pneu-kits-reparation-roues-33860-673-8-40.z.fr.htm Par contre du coup je sais pas si ça le fait en tubeless...

Les kits de réparations pour pneus ne sont pas étanches pour le tubeless? Au pire il suffit de mettre ça!

Bonjour. Pour ma part presque une dizaine, et déjà 5 pneus changés depuis le début de l'année, en... 4000 km! Eh oui je fais fort cette année! Bon au début c'était des crevaisons par pincement (routes de Vendée un peu pourries + RS80 qui tapent dur, donc baisse de pression pour améliorer le confort, pas la bonne idée), j'en ai fait une durant l'hiver puis deux en course, les deux fois en course le pneu (Schwalbe Ultremo) il a pas aimé, fibres endommagées là où ça tapait, pneu HS! A ça s'ajoutent quelques gravillons qui ont eu la merveilleuse idée de se loger dans le pneu! Bon faut dire que dans le sud Vendée, les routes gravillonnées, il n'y a quasiment que ça, donc ça facilite les choses, surtout si en plus tu rajoutes un pneu un peu sensible! Résultat, au bout d'un moment, à force de crever mon pneu ressemblait à une passoire, donc obligé là encore de changer. J'ai enchainé avec plusieurs crevaisons avec les Cosmic cette fois, et pour ne pas changer c'était des silex qui traversaient les Pro 4... Fin mai/début juin, j'enchaine sur une crevaison à cause d'un bout de verre lors d'une sortie en vallée du Lay (crever dans une descente étroite avec des virages à la %@!?, grosse frayeur!) Résultat pneu Pro4 HS (entaille de deux centimètres), j'ai pu tester le kit de réparation de pneus Park Tool et ma bombe à CO2! J'ai continué avec une autre crevaison en descente, de nouveau sur les Schwalbe lors du Défi des Pyrénées. Tentative de réparation avec des conditions climatiques dantesques, j'ai même pas réussi à réparer, l'hypothermie avait été plus rapide! Là encore pneu HS, une belle entaille d'un centimètre dans le pneu qui avait... 111 km! Eh oui, je n'avais pas encore réutilisé la RS80 depuis ma crevaison précédente, le pneu a eu une durée de vie incroyable, c'est le cas de le dire! Et enfin, dernière crevaison cet été, encore un silex, encore choppé en Vendée! Donc morale de l'histoire, je suis maudit cette année, les routes gravillonnées font bien chier, et les Schwalbe Ultremo faut toujours bien les gonfler! Je précise au passage que je gonfle en temps normal à 7,8bars pour un poids de 75kg, et sous la pluie et sur route pourrie je descend jamais en dessous de 7...

Par quel côté le Pailhères? En tout cas il a beau être terrible, ça reste mon préféré! Et si tu veux le passer en cyclo, il y a le défi des Pyrénées pour ça, avec 171km au programme s'ils ne changent pas le parcours. Pour ma part ça a été dur, mauvais temps, mais je finis, loin mais je finis! Et le retour à fond à Niaux où on logeait avec les copains a fini de bien me crever, je dormais bien le soir au moins!

Tiens je me reconnais! Bon faut pas que je me plaigne, depuis 2008 je ne m'entraine plus assez, je me fais sortir des D1 D2 quand je courre en FFC, et ils m'ont descendu (en D2, faut pas exagérer non plus!) cette année. Du coup j'ai réglé le problème, je ne courre plus en FFC! Heureusement qu'il y a l'UFOLEP! Bon ma licence FFC ne sert pas à rien non plus, elle me permet de conserver mon BF1 et de m'engager pour moins cher sur les cyclosportives FFC qu'avec la licence UFOLEP...

Tiens je ne me rappelle plus de ce virage dans le village. Pour la montée, comparée à la Crouzette qu'on avait juste avant sur le 110 km, j'avais été facile dans le Lhers. Cette année ça risque de changer, je ferais plus attention, merci pour le moyen mnémotechnique! A propos de Crouzette, c'est pas par cette descente qu'on arrive à Massat justement? De mémoire elle était assez casse cou celle là, d'ailleurs un mec avait fini en contrebas en voulant aller un peu vite!

Bon bah si c'est le modèle de roues de base, tu peux changer ça pour l'améliorer!

Bonjour. Au pire utilises un prolongateur Topeak, il permet de refermer ta valve après gonflage et donc d'éviter les fuites par là! 😉

Bonjour. Pas sur pour les classements fonction de l'age et/ou catégorie des nouveaux licenciés. En Vendée des gars de 20/30 ans en première en UFOLEP courent en D3... Cherchez l'erreur!

Bonjour, Pour ma part cette journée en enfer aura malgré tout été un plaisir! Départ à 7h15 d'Ax les Thermes avec le copain avec qui on s'est engagé pour rejoindre le départ sous le beau temps, on s'est dit tiens, on va avoir de la chance. Passage du col de Puymorens sous la pluie et dans le brouillard, départ dans des conditions glaciales, emmitouflés dans nos tenues d'hiver. Traversée du Capcir dans des conditions s'améliorant, puis on enchaine dans la descente des gorges de l'Aude, rapide, sinueuse, bref un plaisir au niveau des sensations, puis le panneau d'Escouloubre annonce le début proche de la souffrance. Virage à gauche (au passage, un coureur semblait avoir chuté à cet endroit, il était arrêté près des commissaires et se tenait bizarrement. Quelqu'un l'a vu faire?), puis on attaque le Pailhères, première grosse difficulté du jour, sous les ruines du chateau d'Usson et le soleil. Le temps de s'arrêter pour enlever le bonnet et rerégler le casque, ranger les gants et les manchettes, ouvrir en grand le maillot et le coupe vent, et c'est parti pour 1h et quelques de plaisir et souffrance sur les pentes du Pailhères, avec des paysages magnifiques, un final au milieu de la neige extraordinaire, et enfin l'arrivée, glaciale à cause du vent au sommet. Ravitaillement, on se recouvre, coup d'oeil derrière le temps d'apercevoir la voiture balai quelques kilomètres plus loin en bas, coup d'oeil devant, les nuages n'annonçaient rien de bon. Descente ensuite du Pailhères que j'aime tant. Doucement au début, à cause des torrents qui traversaient la route à cause de la fonte des neiges, puis descente à fond à partir des lacets, histoire de se faire plaisir, jusqu'à Goulours, où on bifurquait vers la droite et le Pradel... et la pluie, un kilomètre après le début de l'ascension! Je connaissais ce col sous une chaleur écrasante, j'ai pu le découvrir dans le froid, la pluie et un brouillard incroyable qui gâchait tout en haut (moi qui voulait pouvoir voir la face nord de la dent d'Orlu sous la neige, c'était raté!). Col une fois de plus très difficile, mais quel plaisir là encore à gravir ces routes! Ensuite la descente. Je savais qu'elle était technique pour l'avoir déjà empruntée en voiture, mais c'était sous le sec. Sous la pluie ça a été l'horreur pour moi, et pas que moi apparemment! Très vite je rattrape un autre concurrent qui descendait sur les freins, le froid, la pluie, les torrents d'eau, de boue et autres saletés ramenées par la neige rendent la descente hasardeuse, pas de prise de risque donc, descente sur les freins. Malgré la faible vitesse, je me retrouve rapidement avec les doigts gelés et en plus le frein arrière morfle très vite. Premier arrêt au premier village, le temps d'éponger comme je pouvais mes gants, de resserrer le frein arrière et de réchauffer les mains, on repart, on se réarrête pour les mêmes raisons, on repart à nouveau... et surprise! Ammoncellement de personnes sous un rocher, plein de monde en train soit d'essayer de se réchauffer, soit d'essayer de grimper dans des véhicules de l'organisation, gelés! De quoi vous motiver à finir! On repart aussitôt, réarrêt plus loin pour encore resserrer les freins, éponger les gants, et se réchauffer les doigts (ça devenait une habitude!), puis une remontée pour enfin se réchauffer! Je crois au passage que c'est bien la première fois que je suis aussi heureux d'en finir avec les descentes et de repartir à monter! La suite en solitaire, seul au monde, à se demander par moment ce que je faisais sur le vélo! Arrêts ravitos, on continue. Au 100e kilomètre environ, petite discussion avec le bénévole qui s'y trouvait et qui me rassure, ça va enfin remonter au Capcir, ça sent bientôt la fin! Hélas pour moi, dans l'un des derniers virages dans le descente vers Querigut, crevaison lente au 111e kilomètre. Frigorifié, j'essaye de réparer, tache rendue difficile par les doigts engourdis par le froid, pour que finalement un signaleur et un autre bénévole, voyant que je ne parvenait pas à réparer et voyant apparemment que j'étais pas bien (je m'en rendais pas compte mais apparemment j'avais une sale tête, en tout cas vu leurs réactions ça devait être marrant à voir!), m'ont envoyé dans une auberge où ils m'ont gentillement payé un café en attendant que la voiture balai revienne. Une fin pas vraiment voulue, avec un goût d'inachevé, mais bon. En bref, malgré tout, du plaisir malgré les conditions dantesques, et je ferais tout pour revenir l'an prochain! Le parcours est magnifique, l'organisation a assuré malgré les conditions exécrables, les gens étaient sympa, l'ambiance était pas mal, les paysages, pour ce qu'on en a vu en tout cas, étaient magnifiques, bref de quoi donner envie de revenir! Enfin, pour finir ce message, trois choses: tout d'abord bravo à tous ceux qui y étaient et notamment à ceux qui ont fini. Ensuite, petite question, c'était quoi la boisson énergétique qui était proposée aux ravitaillements? Je l'ai trouvée pas mal (goût, conditionnement, effets...) et j'envisage du coup de m'en procurer, si je sais ce que c'est! Et enfin, petite suggestion, ce serait de prévoir soit une salle, soit un chauffage d'appoint (pas très écolo mais bon 🙁) pour le repas des prochaines éditions: pour ma part, la douche m'avait à peine assez réchauffé, idem pour le copain avec qui j'étais, qui a fini lui aussi frigorifié, du coup on a avalé notre repas en express sans vraiment en profiter, afin de retourner au plus vite à la voiture pour mettre le chauffage à fond!

Bonjour. Pour ma part c'était le Peyresourde par Loudenvielle en 2004, en VTT. Un lundi, jour de repos pour le Tour de France, on y avait croisé l'US Postal qui redescendait le Peyresourde, toujours sympa!

"Faudra juste faire attention de ne pas rouler comme un abruti, en montée... Mais aussi en descente " Bonjour. Toi qui ne connais pas le Port de Lhers, méfiance justement dans cette descente, j'avais failli me faire piéger dans deux virages, un premier dans les premiers kilomètres, ou Maindru s'était posté pour les photos, et le tout dernier à l'entrée de Vicdessos, tous deux traitres, donc à se méfier! Sinon pour ma part, je serais sur le grand parcours, pour ma troisième cyclo de l'année et du mois de juin. J'y serais avec deux copains qui courent avec moi en Vendée. le 85 est de plus en plus représenté! ^^

Le jour où les pros passeront au triple? Il est passé, maintenant ils montent du compact! Pour améliorer ton vélo, en effet changer de groupe, peut être aussi les roues. C'est quel modèle d'aero? Parce que ça va des roues entrée de gamme au haut de gamme, il faudrait savoir quel modèle c'est! 😉

Bonjour Comme dit Guillaume Leroyer, il ne faut pas se focaliser dessus, trop de paramètres entrent en compte pour monter artificiellement la moyenne. Pour ma part, pour une FC au repos de 50 et 195 au max, je tourne en course systématiquement aux alentours de 179/180. Au début je courrais sans regarder, et je voyais ça à la fin, j'ai fais un peu plus attention depuis et ai pu voir qu'en fait, sur tous les moments de récupération (juste après un relais, dans une descente, etc.) mon coeur ne redescend pas tout de suite, bien que je ne force plus. Réponse adaptative de l'organisme pour être en mesure de répondre à un effort qui revient vite? Et pareil que d'autres, à 180 à l'entrainement je commence à souffir, en course je suis capable de tenir ce rythme cardiaque plus longtemps et ai moins l'impression de souffrir, mon coeur est donc plus haut, (stress, concentration accrue, etc.).

Pour continuer avec les origines différentes de ce bruit, pour ma part, en danseuse, c'est mon aimant de compteur qui vient toucher le capteur. J'ai fini par comprendre car ça ne le faisait qu'avec la RS80 av, et quand j'avais décalé mon capteur, plus rien. Une autre piste si ça fait toujours du bruit! 😉

Rebonjour. Voici la photo: http://img29.imageshack.us/img29/952/cam00029w.jpg Les deux témoins d'usure sont signalés par un repère sur le flanc (le triangle à côté), à une dizaine de centimètres de la marque du pneu.

De mémoire ils sont en face de l'écriture Continental. J'avais gardé un pneu pour le HT suite à un trou de clou qui provoquait des crevaisons à répétition, je regarderais tout à l'heure si on les vois encore et si c'est le cas, je t'envoie la photo.

Bonjour. Pour ma part, soucis aussi le week end dernier pour monter les Pro4 sur des Cosmic carbone (pourtant avec leur faible largeur ce ne sont pas les roues les plus chiantes!), réglé en reprenant une vieille méthode de montage que je n'aime pas trop, à savoir bien gonfler la chambre (habituellement je ne mets qu'un peu de pression dedans pour lui faire prendre plus ou moins forme et éviter de pincer, là elle doit être vraiment ronde). Le pneu se mettra alors plus facilement sans pincer, par contre il faudra toujours forcer du plat de la main pour terminer le montage. La technique de Bernard est pas mal, je le fais en temps normal, quand je ne change pas les pneus suite à une coupure... J'achète les pneus et les montent direct sans rien sur une vieille roue pour leur faire prendre la forme, pendant quelques jours, puis je mets une chambre pour terminer la mise en forme et je laisse là encore quelques jours... Disons que ça m'a facilité pas mal de montages sur mes fulcrum R5, qui sont les pires roues sur lesquelles j'ai du monter des pneus. Sinon petite question pour les Latex, elles sont vraiment sensées être plus solides? J'avais acheté une paire une fois, deux semaines après les deux avaient déjà crevé lors d'entrainements! Autant vous dire qu'elles ont dégagé direct et que depuis je reste sur des chambres classiques!

Étant donné que je roule en pneus à gomme tendre (ProRace, Ultrémo) en temps normal, j'y suis habitué. Après je cherche le rendement et le grip, qui n'ont rien à voir avec les GP4000, même si ceux ci sont de bons pneus. Ceci étant dit, je viens de changer un pneu ce week end (pneu HS suite à une coupure), et j'ai quand même hésité à repasser en Conti, mais non. Je préfère bouffer plus de pneus et avoir de meilleurs rendements et sensations dans les virages. Ceci étant dit, je ne regrette pas du tout l'expérience GP4000, ne serait-ce que pour les frais bien moindres d'entretien, liés à leur longue durée de vie. Mais les Cosmic étant des roues faites pour la course, ce serait dommage de ne pas en profiter à fond. Quand à mes RS80, elles vont me servir en montagne, donc les Ultrémo s'imposent là encore (durée de vie et pression max plus élevée, donc moins de risque si surchauffe! ^^). Par contre en utilisation hivernale, je repasserais sans doute dessus.

Simple pincement alors, gonflage insuffisant? Le pneu n'est pas forcément mort, faut regarder si la structure est abimée (zone molle à cet endroit là, déchirure, etc.). Pour ma part, 10 000km avec les GP 4000, des pneus très endurants. Pour le témoin d'usure de ces derniers, on peut encore faire facilement 2000km avant qu'ils ne lâchent.

+1 D'ailleurs, combien de courses ont disparues du calendrier à cause de ça? Mais comme vous dites, tant qu'ils n'organisent pas, ou ne se penchent pas sur l'organisation, ils ne savent pas. Et là en plus,vous ne parlez pas de toutes les démarches administratives (quoiqu'en VTT vous en avez peut être moins?). D'ailleurs à ce sujet, le budget pour l'administratif ne doit pas être petit!

Bonjour. Sur les sites d'infotrafic cols toujours marqués fermés. D'après inforoute09, ouverture prévue le 5, espérons qu'ils pourront!

Perso je suis quand même allé à la course (Sérigné, en UFOLEP), je suis sorti de la voiture juste avant le départ, et au bout de 3 tours j'étais déjà de retour dedans! Je pense donc que tu as fais un bon choix! 😉