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Bes MEDVE

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Messages postés par Bes MEDVE

  1. Salut,

     

    Je viens de la route et je fait le chemin inverse. Depuis cette année je n'ai qu'un gravel, avec  2 paires de roues : de route et pneus de 28mm (mavic ksyrium sl), et des roues gravel/voyage qui devaient arriver hier en pneu de 38 ou 44 (à voir)...

    Je n'ai absolument pas l'impression d'avoir perdu quoi que ce soit au change par rapport au route que j'avais avant. Certes le cadre est un peu plus lourd et moins réactif dans les relances mais la position me permet de rouler plus longtemps sans douleur. Et je n'ai rien perdu ni en vitesse moyenne ni sur les cols. J'habite en suisse et fait beaucoup de montées et cols.

     

    Diminuer la section de tes pneus est valable si tu grimpes, parce que sur du plat ca ne te pénalise pas. J'ai essayer sur mes roues route des panaracer gravleking slick en 38mm et j'ai fait mon temps record sur une portion route plate de 2km.

    Des pneus larges avec une faible résistance au roulement seront meilleurs que des fin mais de basse qualité. A la marge une section plus fine permet un gain de poids si tu grimpes beaucoup.

     

     

  2. Il y a 17 heures, David MUCCI a dit :

    En gros c'est de la merd.. en boite, a éviter..

    J'en ai acheté 4 d'un coup pour tester.

    Après 500km, fuite dramatique de l'avant au niveau de la valve..

    Après 800km, fuite lente au niveau de la valve a l’arrière...

    Je suis sure que les 2 autres subiront le même sort...

    J'ai contacte revoloop directement, meme pas de reponses.. Quelle bande de c..

     

     

     

    Contacte aussi le revendeur, si les fabricants perdent les magasins ils vont réagir

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  3. Pas tous...

    ça fait 3 ans que je roule en tubolito, jamais eu un seul problème au niveau de la valve sur 7 chambres, en route ou en gravel (des 25/28mm et des 35/42mm de large).

    J'ai crevé quelques fois certes, des fois avec des pneus en bout de course ou sous la pluie ou en passant dans des route très abimés voir chemin. J'aurais crevé pareil en butyl, mais avec ces chambres en TPU c'était toujours une crevaison lente.

     

    Elles ont plusieurs avantages : poids, volume dans la sacoche de selle, pas d'éclatement et que des crevaisons lentes

    Et aussi des inconvénients : prix, solidité égale à des butyl light malgré le discours marketing, inutilité de la 1ere génération de patch de réparation (la 2e génération fonctionne parfaitement)

     

    Bref pour moi il ne faut pas en attendre des miracles, mais c'est la meilleure amélioration en terme de prix au gramme gagné que j'ai fait sur mon vélo.

     

     

  4. il y a 4 minutes, Pierre-Yves DESSIMOZ a dit :

    D'accord pour le rapport, mais je doute quand même qu'ils mettent souvent un 34 devant, quand on en voit certains monter sur le grand plateau, comme POGACAR.

    Regarde peut être le gruppetto plutôt que ceux qui jouent la gagne de l'étape.

    Connor Dune expliquait que sur la vuelta il faisait monter des plateaux 55/34 par son mécano. Et il devait faire attention de ne jamais croiser 55 et pignon de 30.

     

     

    Surtout , surtout il n'y a pas de trop grand ou trop petit, il y a ce dont chacun a besoin selon ses envies et ses forces.

    Pour en revenir au sujet d'Ours, il serait bien de connaitre son groupe pour savoir ce qu'il peut changer sans trop de frais pour pouvoir passer la bastille en ayant plaisir

  5. Pour aller plus loin, j'ai un groupe mécanique avec frein à câble. Il était monté sur un cadre avec des frein à patins. J'ai changé de cadre mais pas de groupe et je suis en disque aujourd'hui.

    Donc freins à disque, tirage à câble et étriers de frein hydraulique (juin tech GT en l’occurrence).

     

    Ceci pour dire que des adaptations sont souvent possibles dans le futur si l'on cherche, même si cela parait compliquer la gestion du matériel.

  6. Il va falloir beaucoup de changement de câbles et gaines pour compenser la différence initiale.

     

    Après c'est un conseil qui viens du fait que tu parles de budget limité, pour moi il vaut mieux mettre cette différence de prix dans des roues ou de très bon pneus ou des bons habits que dans une transmission électrique.

    Mais ce n'est que mon avis

  7. Pour un budget limité je prendrai une transmission mécanique. 

    C'est moins cher à l'achat mais aussi si jamais il faut changer un dérailleur ou une manette suite à une chute.

     

    La différence de prix est encore trop importante par rapport au gain en confort d'utilisation à mon avis. 

  8. Il y a 22 heures, eric FRANCOIS a dit :

    Bonjour,

    Je compte acheter un vélo ultra léger, pour la montagne, je pense que ce sera un montage

    Dans les contraintes je veux un vélo avec des freins classiques, je ne veux pas de freins à disque et transmission à câble, je ne veux pas d'électrique

    Auriez vous des exemples ?

    Des marques "obligatoires" par exemple Tune

    et évidement les roues, est-ce qu'il vaut mieux prendre des tubeless ?

    Pour le montage, c'est moi qui le ferai, il me faut donc des marques avec un bon Sav 

    Je ne m'étais pas intéressé depuis longtemps, à ce que fait l'industrie du cycle et voir tous ces vélos en freins à disques m'effraye, c'est une invasion, en allant sur des sites internet (alltricks, trek, ...) cela m'a sauté aux yeux, j'ai trouvé cela moche, cher et pas particulièrement léger, je ne pense pas que les disques donc et même l'électricité apporte tant que cela notamment chez les amateurs

     

    Merci pour vos réponses et à bientôt

     

    Tu as le Lyti Arin qui correspond parfaitement à ton cahier des charges.

    C'est l'avantage des cadre venant directement d'asie mais avec un SAV en france.

    De plus le patron de Dulight est réputé pour être de bon conseil pour ceux qui veulent faire un montage light.

  9. A 1ere vue je dirai que tu n'a pas réussi à faire "claquer" le pneu. Si c'est cela, il faut gonfler a une pression plus forte et tout se met en place, ensuite tu rabaisse la pression pour qu'elle soit convenable.

    Il m'est arrivé d'avoir le même problème que toi et de devoir installer plusieurs fois le même pneu pour finir par bien le faire claquer sur une jante compatible tubeless (je précise que je suis en chambre).

     

    Si ce n'est pas cela, je laisse ton vélociste trouver la solution.

  10. Bon après tout ce mic mac, je me doit tout de même de vous dire que le Garmin 830 fonctionne aussi sans smartphone.

    Je n'ai pas encore essayé sur le mien (830) mais c'était un argument pour moi à l'achat dans l'optique voyage long. Par contre autant il est assez simple d'utilisation avec ordinateur/smartphone, autant il n'a pas l'air d'être facile d'utilisation sans... et donc il ne correspondra pas tout à fait à la demande de Frank.

     

  11. Bruit : "Gnik-Gnik-Gnick" proche du pédalier 

    Cause possible : cheminées de plateau non graissées ou mal serrées

    Solution : démonter les cheminées une à une, les graisser et le remonter

     

    Bruit : "Gnik-Gnik-Gnick" proche du pédalier

    Cause possible : interface cale/chaussure ou cale/pédale

    Solution : vérifier/nettoyer éventuellement passer un coup de papier verre sur la cale, démonter la cale, mettre un peu de graisse sous la semelle, bien serrer au remontage

     

    Bruit : "Tchik-Tchik" à chaque tour de pédale

    Cause possible : câble du dérailleur avant trop long qui vient taper dans la manivelle

    Solution : tordre ou raccourcir le câble

    Cause possible: manivelle qui tape sur la fourchette de dérailleur avant 

    Solution: régler la butée

     

    Bruit: "Gnii-Gnii" en danseuse en apparence à la fourche

    Cause possible: roue avant (ou arrière) pas assez serrée

    Solution: serrer plus fort la ou les roues

     

    Bruit: "Gnii-Gnii" en danseuse en apparence à la fourche

    Cause possible: Interface potence/cintre ou potence/pivot

    Solution:  démonter, mettre un peu de pate de montage pour composants carbone, remonter

     

    Bruit: "Gnii-Gnii" assis à l'arrière

    Cause possible: rails de selle

    Solution:  un coup de spray lubrifiant à l'insertion des rails dans la coque de la selle

     

    Bruit: "Kling kling" dans les rayons à la roue arrière en danseuse sur les Fulcrum RZero

    Cause possible: trop de pression de gonflage

    Solution: gonfler à maximum 7,2 bars

     

    Bruit : "Clac-clac" aux chocs à l'avant 

    Cause possible : je de direction pas assez comprimé

    Solution : Dévisser la potence, resserrer la vis d'expandeur, revisser la potence

     

    Bruit : "Dzing-Dzing", frottement de FAD

    Cause possible : mauvais alignement de l'étrier

    Solution : dévisser les deux vis de l'étrier,  le faire bouger à la main pour bien le libérer. Serrer le levier de frein, serrer un peu les deux vis. Vérifier que ça ne frotte plus .Si c'est OK serrer pour bloquer

     

     

    Bruit "Gnik-Gnik" à chaque tour de pédale

    Cause sûr et certaine : interface chaussure/pédale, la gomme sous la chaussure frotte le corps de pédale (en l'occurrence Chaussure mavic boa spd/pédales KCNC AM Trap TI)

    Solution : pas trouvée encore (à part se tordre le pied, mais cela amène un autre problème...)

  12. Peut-être qu'en lorgnant du coté des GPS de randonnée à pied Frank pourrait trouver son bonheur, puisque seul la cartographie lui est utile.

    Je ne les connais pas ces GPS rando.

    Il est clair que lorsqu'on sort de l'usage cyclosportif, les appareils/gadgets/habits spécifiques vélo ne sont pas forcément les plus adaptés et le monde de l'"outdoor" regorge d'autres solutions.

     

    Je fait du vélo avec bonnet, gants et sous vêtement de ski, ou gants de plongée pour les jour de pluie, j'ai vu un ami faire du ski de rando en Gabba (et c'est le meilleur habit qu'il avait trouvé pour son usage depuis longtemps), etc....

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