Didier STERCKX

Bonjour , Tu n'auras normalement pas de pb avec un pédalier 10 V et une transmission 9V . L'entraxe et l'épaisseur des plateaux est la même en 9 et 10 V . Je ne suis même pas sur que tu doives remplacer ta chaine 9 V par une 10 V plus étroite .... sauf si ça frotte sur les plateaux dans les croisements de chaine extrème .

Encore plus de confort .

Tu pourrais développer , histoire que tout le monde rigole aussi ....????

Pas vraiment Eric , c'est plutôt si tu vas chez ton vélociste et que tu achètes une paire de roue à 2000 Euros que tu te fais arnaquer . Le vélociste n'y est pas pour grand chose ( quoi que les marges sont assez confortables , c'est en moyenne x 2 ) , c'est tout le système qui est comme çà. Pourquoi un cadre qui sort de l'usine à Taiwan à 100 Euros est vendu en magasin 2500 - 3000 Euros ??? Ben , parcequ'il y a des C _ _ qui sont prêt à mettre ce prix . C'est tout . Si je n'avais pas un copain dans le milieu du cycle qui me faisait du -50 -60 % , jamais je n'irais acheter des ZIPP à 2000 boules . C'est du délire ! Mais bon, comme le dit un copain, le vélo est un sport de pauvres pratiqué par des riches . Encore une fois , si tu veux de bonnes roues en carbone , tu trouveras ton bonheur en achetant en direct chez les fabricants chinois : Yishun et Farwheels sont OK ( voir les commentaires sur les forums US ) .

Il y a un livre qui traite ( un peu ) du sujet : "les fondamentaux du cyclisme " de Christian Vaast . Sinon, il faudrait demander à un moniteur d'état dans un club de cyclisme . Je suppose que la Fédé doit éditer des guides à l'usage des moniteurs brevetés .

Un p'tit tour chez l'osthéopathe , ça peut t'aider à comprendre d'ou ça vient ( probablement rien à voir avec le vélo )

J'utilise du 25 l'été : des CONTINENTAL Competition ( 50- 60 euros ) et des Schwalbe ULTREMO (50 Euros ) , des CONTINENTAL Sprinter Gatorskin pour l'hiver en 22 ( 35 euros ) , mais j'ai vu qu'ils existaient aussi maintenant en 25 ( 20 g de + , c'est pas la mer à boire ) Les CONTINENTAL sont dur au montage , il faut vraiment de la force dans les pouces . C'est la chambre à air en butyl qui les rigidifie ( et aussi probablement la carcasse en elle même) Les Schwalbe ULTREMO avec ch à air en latex sont très facile à monter . CONTINENTAL ET SCHWALBE sont à ma connaissance les 2 seules marques à utiliser le VECTRAN comme couche anti crevaison , et je pense que c'est ce qui fait leur vraie résistance à la crevaison ( + le type de gomme utilisée ). Les SCHWALBE sont + confortables ( ch à air en latex ) que les CONTIS. NB : Le pire que j'ai testé : VITTORIA CORSA : 6 crevaisons en 3 mois . Plus jamais ! ! !

Au prix ou j'achètes mes ZIPP , j'en ai 2 paires pour le prix d'une .... et comme le marketing ZIPP est très efficace , je les revends tous les ans plus chères que ce qu'elles me coûtent àl'achat . Donc même si ce sont des moyeux de piètre qualité ( 3 évolutions de design différents en 5 ans , chercher l'erreur ) , elles ne me coûtent rien . Si tu as des ZIPP , tu m'expliquera pourquoi le moyeu AR a toujours du jeu , même en resserrant les roulements... .

Bonjour Eric , J'ai lu les réponses des autres membres avant de te répondre . 1. OUI , les roues en carbone ( et à boyau ) son mieux que les roues en alu ( et à pneus ) . Pourquoi ? Les masses en rotation ( inertie ) sont diminuées . Il y a déjà eu des km de lignes écrites sur le sujet de l'inertie , donc je ne m'étendrai pas . 2. NON , les roues en carbone à haut profil ne sont pas plus dures à tenir quand il y a du vent . Depuis que ZIPP a introduit les roues à profil toroïdal ( copiées par tout le monde depuis ) , les roues à haut profil sont très faciles dans des conditions venteuses ( aussi faciles que des jantes alu basse ) 3. Les roues en carbone sont très confortables .... quand elles sont équipées de boyaux . Aucun intérêt d'acheter des roues carbone à pneu : c'est fragile et tu perds le gain de poids en rotation du boyau . Le boyau apporte un niveau de confort incroyable aux roues . 4. Sur le sec , les roues carbone freinent mieux que les roues alu .Sur le mouillé , ça ne freine pas du tout tant que la piste de freinage est mouillée . Une fois qu'elle est sèche , tu retrouves le freinages du sec. Ca fait 3 ans que je roule avec des roues carbone à boyau ( ZIPP 303 et 404 ) et je ne repasserai pas à des pneus . Les rares fois ou je dois ressortir les roues alu , c'est l'horreur . J'ai l'impression que tout est plus dur : le confort , la fatigue , .... Si tu n'as pas le budget pour une marque , achète en occase ou mieux , en Chine . Tu peux acheter de très bonne roues carbone avec de bons moyeux pour 500 Euros en Chine : Yishun , Farwheels , etc... Les roues artisanales que tu vois sur Trocvelo vendues 800 - 900 Euros viennent toutes de là . Sinon , en occase des Corima ou des Campa Bora One

A cause du dérailleur AVANT Red ( Yaw ) , tu auras peut être un problème . Tu devras peut être changer ton Yaw 10 V par le nouveau Yaw 11V , sous peine d'avoir la chaine qui frotte sur la fourchette du dérailleur Yaw 10V quand tu seras sur les pignons extrèmes . Dans tous les cas , à essayer avec une chaine 11V ( + étroite ) .

Merci Franck , c'est bien ce que je pensais . De plus j'utiliserai des ch. en latex , donc le " sur allongement " pour combler la différence de volume entre 23 et 25 ne sera pas un pb pour le latex . Tout au plus une épaisseur de la paroi de la ch à air un peu plus fine ( ce qui serait moins bien pour la crevaison , mais peut être un peu mieux pour le confort ? ) Différence théorique de volume entre du 23 et du 25 ( pi x R² ) : 415 mm3 >< 490 mm3, soit une différence de 20 % . Je dis théorique , car comme un pneu est ouvert , contrairement à un boyau , la section de la chambre à air n'est pas ronde quand elle est gonflée . Avec l'allongement du latex à 700 % , dans tous les cas , ce sera GOOD ! NB : je suis parti pour monter des ULTREMO ZX en 25 sur mes roues à pneu d'entrainement . Le 25 , c'est la tendance du moment , mais moi , c'est pour me rapprocher du confort des boyaux que je n'utilise que l'été . Toi qui roules depuis 4 ans en 25 , as tu constaté réellement une différence de confort vs. le 23 ?

(La question est dans le titre ) C'est possible , docteur ?

charles, Le liquide préventif est à base d'amoniac . J'ai déjà dissout du liquide préventif ( dans un prolongateur de valve ) avec de l'amoniac . Je pense que si on mélange de l'amoniac et de l'eau ( 50 / 50 ) et qu'on l'injecte dans le ch à air avec une seringue , on peut peut-être arriver à décoller la ch à air . A essayer en tout cas avant de jeter le boyau à la poubelle .... Liquide préventif ou pas , tu peux toujours réparer la ch de ton boyau avec une rustine .

Isaac , Je crois effectivement que les boyau GP 4000 ne sont pas réparables car complètement fermés . Par contre les Compétition sont réparables . Idem les VITTORIA ( une vraie merde niveau crevaison ) et les Schwalbe ULTREMO. ( Ca devient difficile de trouver une aiguille et du fil pour recoudre des boyaux .... ! ! ! ) Un bon compromis confort / crevaison : Schwalbe ULTREMO . En plus , beaucoup plus facile à monter que des Contis . Le point faible des contis , c'est le montage et leur " raideur " .Ca provient de la ch à air en Butyl alors que les Vittoria et les schwalbe ont du latex ) . Par contre , c'est virtuellement increvable. Les Vittoria sont très confortables , mais niveau crevaison , c'est zéro ( 6 crevaisons en 3 mois , alors que j'avais JAMAIS percé avec des Contis .... ) . Adresse pour des boyaux pas cher : http://www.tesla-bikes.com/product.php?id_product=96

Si tu achètes en Chine , il ne faut pas acheter une copie d'un cadre connu , car alors tu achètes en fait " une marque " . Il faut que tu achètes chez un fabriquant sérieux. Pour les connaitre , rien de mieux que les forum de vélo US . Leurs célèbres fabriquants ont inondé le marché européen avec leur marques , mais ce sont les premiers à avoir acheté du matos noname en Chine ... marque fiable : Yishunbike . Pour les nouveautés 2013 : http://www.yishunbike.com/wwwyishunbikecom-new-carbon-frames-c-139_441.html Pour les prix , tu envoies un mail , sinon http://www.shop-yishunbike.com/frame-fork/tt-frames/yishunbike-full-carbon-tt-time-trial-bicycle-sales-ys-bk058. NB : si tu veux éviter les frais de douane, il faut que l'expéditeur déclare une valeur inf. à 150 $ ( ce qu'ils accèptent de faire assez facilement en Chine )

Juste pour info , tu habites dans quel coin ( les hivers ne sont pas partout les mêmes en France ) et quelle est la marque de tes génériques ? Merci.

salut James , Comment sont les surfaces de freinage de tes jantes carbones après un hiver sous la pluie ? Y a t il des rayures ? Combien de saisons penses tu faire avant de " percer " la couche de résine et d'atteindre les fibres ? J'ai le choix entre des full carbone boyau ( 38 mm par ex) et des carbone / alu à pneu en 38 mm : même prix ( environ 400 Euros , FP inclus ) Franchement , je suis 100 % converti au boyau pour l'été ( j'ai des 404 Firecrest : profil OK , mais moyeu AR merdique ) , mais pour l'hiver j'hésite uniquement à cause de l'usure de la piste de freinage d'une jante tout carbone . T'en penses quoi ?

Exact , j'ai pour le moment des Khamshin à 100 Euros pour l'hiver , mais pas à 1450 gr et surement pas aussi confortables que des carbones ... Pour les chinoiseries en carbone , à 400 euros la paire ( profil toroidal type ZIPP , piste de freinage en basalte et moyeux de meilleure qualité que des ZIPP ) , ça fait quand même sacrément réfléchir sur les marges pratiquées par les marques "de second rang" qu'on trouve en France et qui s'approvisionnent en Chine ( Stevan, Typhoon, Wolhauser, Novatec , etc ...) .

Si tu tends une chambre en butyl et une autre en latex , tu comprendras tout de suite : Le latex est tellement extensible ( 700 % d'allongement ) que si un silex venait à percer la carcasse du pneu , la chambre en latex se déformerait, mais ne percerait pas . En plus , les chambres latex sont beaucoup + confortables que le butyl ( Vittoria et Schwable l'utilisent dans leurs boyaux haut de gamme ) et pour les obsédés du poids , c'est un peu plus léger que le butyl . Comptes environ 10 euros pour une chambre latex( Vittoria = rose , Michelin = vert ) Un pneu avec protection en VECTRAN ( Continental & Schwalbe ) + ch. à air latex , c'est virtuellement INCREVABLE . (Il y a une video Schwalbe qui traine sur le net avec un test de resistance à la crevaison des ultremo ( pendule ) : c'est assez incroyable ! ! !

Conseil : reste en section de 25 si tu roules en pneu et mets des chambres en LATEX . Un bon pneu ( résistance à la crevaison , usure , souplesse de la carcasse ) , c'est le schwalbe ULTREMO ZX en 25 de section ( prix : 26 euros ) http://www.tesla-bikes.com/product.php?id_product=963

Si tu veux absolument des roues à pneu , je suppose que c'est pour l'hiver , donc piste de freinage alu . Vas faire un tour ici : http://www.shop-yishunbike.com/wheels/semi-carbon-road-wheels Il y a un modèle alu / carbone en 38 mm à 1450 gr. Sinon , tu peux aussi jeter un coup d'oeil à leur jantes full carbone à profil toroïdal . Toi qui as des ZIPP comme moi, quand tu compares les prix , tu te poses de sacrées questions sur l'intérêt de garder les ZIPP ( surtout avec les moyeux ZIPP de M _ _ _ _ à l'arrière qui ont tout le temps du jeu ... ) Pour l'info , j'ai énormément passé de temps sur les forums US pour sélectionner des fabricants de jantes carbone en Chine qui produisaient de la qualité : Yishun ressortait toujours dans les meilleurs .Les américains sont moins %@!? que nous : ils achètent directement en Chine , et depuis très longtemps .

salut olivier , indiques moi le lien pour ton post , j'y laisserai mes commentaires ( roues et boyaux testés )

Bonjour , Je roule depuis 3 ans avec des jantes full carbone à boyau ( 303 & 404 ), mais uniquement en conditions " sec ". Je pense m'acheter une paire de roue pour l'entrainement l'hiver et j'hésite entre jante full carbone + boyau ( low cost ) ou jante alu + pneu . La seule hésitation vient simplement du fait que je n'ai pas de retour d'expérience sur l'usure de la piste de freinage d'une jante full carbone en condition " mouillé " , principalement l'hiver avec la silice qui vient se glisser entre le patin et la jante ( et donc qui peut rayer la piste de freinage ). Avec une piste de freinage en alu , aucun problème , par contre comment vieillit une piste de freinage en carbone l'hiver , je n'ai jamais expérimenté. Vu le prix d'une paire de roue full carbone made in CHINA ( 400 Euros ) , je préfère quand même être sur avant de commander . Si l'un d'entre vous a déjà expérimenté en cyclocross ou sur route l'hiver , je suis preneur de vos retours d'expérience .

Bonjour , Je roule depuis 3 ans avec des jantes full carbone à boyau ( 303 & 404 ), mais uniquement en conditions " sec ". Je pense m'acheter une paire de roue pour l'entrainement l'hiver et j'hésite entre jante full carbone + boyau ( low cost ) ou jante alu + pneu . La seule hésitation vient simplement du fait que je n'ai pas de retour d'expérience sur l'usure de la piste de freinage d'une jante full carbone en condition " mouillé " , principalement l'hiver avec la silice qui vient se glisser entre le patin et la jante ( et donc qui peut rayer la piste de freinage ). Avec une piste de freinage en alu , aucun problème , par contre comment vieillit une piste de freinage en carbone l'hiver , je n'ai jamais expérimenté. Vu le prix d'une paire de roue full carbone made in CHINA ( 400 Euros ) , je préfère quand même être sur avant de commander . Si l'un d'entre vous a déjà expérimenté en cyclocross ou sur route l'hiver , je suis preneur de vos retours d'expérience .

Bonjour , Si tu as le nouveau Sram RED ( mod 2012) , il n'y a rien qui existe (pour le moment) sur le marché du "compatible ". Si tu as l'ancien Sram RED , alors il te suffit d'acheter un plateau compatible " standard " ( TA, Strong, ...)