Philippe MULLER

Jettez un oeil sur le calendrier, vous aurez la réponse :-)

Le plus rapide, contact par téléphone : 01 55 69 33 99

Et pourquoi pas une occasion neuve, sous garantie, à 320 euros : https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/1073834919/garmin-edge-1000-navigateur-gps-glonass.html?filter=20&scroll=shop_sections

https://www.auvieuxcampeur.fr/gps-edge-1000.html

- Carte sur le 520 plus - Pas de cartes sur le 520 (pas de slot pour carte supplémentaire sur carte SD - il y a bien une carte de base en mémoire) Voila la comparaison : https://buy.garmin.com/fr-FR/FR/catalog/product/compareResult.ep?compareProduct=623539&compareProduct=166370 J'ai le 820 explore (version simplifiée) pas de problème avec l'écran tactile... mais je ne roule pas sous la pluie !

A une époque ou je disposais de balances de précision et ou je m'amusais à peser chaque pièce, j'ai mesuré une différence de poids de 14,2 g entre une paire de roues gonflée à 8 bars et la même paire de roues complétement dégonflée. Ca devait être du 23 mm, pour du 25 ça donnerait 16,8 g. Donc à retenir un ordre de grandeur de 15 à 20 g suivant la taille des pneus. Après pour l'intérêt d'une telle mesure, c'est a chacun de voir, mais sur certaines pièces, une différence de 15 grammes correspond à un changement de gamme et à une sacrée différence de prix, alors... question pas plus bête qu'une autre pour ceux qui font la chasse au gramme, et sans intérêt pour ceux qui s'en foutent. On peut quand même remarquer que le cycliste le plus expert ne remarquera surement pas à l'usage une différence de 15 grammes sur n'importe quelle pièce de son vélo, mais que le cycliste le plus novice se rendra compte immédiatement de la présence ou de l'absence de 15 grammes d'air !

Je parle bien du pneu à chambre, donc pas le tubeless ! c'est le pneu One V-guard Onestar de Schwalbe (en 700 x 25C, 25-62) comme pneu à chambre qui va bien.

Avis au possesseurs de DT Swiss Tricon tubeless : Les Schwalbe One (avec chambre à air) se montent parfaitement, pas les Michelin !!! Voila pour mon expérience.

Très content du 820 Explore de Garmin... en ce qui me concerne, ainsi que du SAV de Garmin. je viens de le voir à 258 euros chez Deporvillage. Pas d'avis sur le Myo que je ne connais pas.

Je serais quand même étonné que ta tige de selle en aluminium produise de la limaille de fer Cette histoire me rappelle "le fil de fer de cuivre" bien connu de tous les électriciens 😄

Pourquoi intégrée ? C'est une chambre à air "normale"

le petit rond vert, ça ne serait pas une chambre à air !

Axe titane, fiable et le léger : le T070 de PMP qui nécessite une clef allen de 5 (pmpbike.net) mais j'ai l'impression que PMP bat de l'aile. Voila à quoi ça ressemble : https://www.troc-velo.com/roue-serrages-pmp-t070-1-1-1934918.htm (j'en ai une paire à vendre)

Le but n'était pas de relancer un combat "pro" contre "anti" mais de montrer une alternative surement intéressante dans certaine situations, mais.... Voila le lien pour l'article de la Maif, il faut retirer le ";" avant id=84 (impossible de le corriger) https://www.fondation-maif.fr/pageArticle.php?rub=1&id=84

Oui, il est question de cyclistes urbains (voir l'article de la Maif : https://www.fondation-maif.fr/pageArticle.php?rub=1&id=84) Pourquoi 80% des citadins pédalent-ils tête nue ? Parce qu’ils n’apprécient pas le look « tour de France » et aussi parce que le casque, non content d’être inconfortable, prend trop de place dans le sac une fois la destination atteinte. En vente sur internet et bientôt en boutiques de cycles et de mode Produit par Sport Contrôle, le bandeau est aujourd’hui disponible sur internet, sous la marque OKYL. En plus il est beau, léger, et se loge dans un petit sac.PS : je n'ai pas d'intérêt dans l'affaire, je viens juste de voir l'information qui intéressera plus les utilisateurs du "velotaff" que les cyclistes au long cours

Pour information, c'est tout neuf, ça vient de sortir : Un bandeau de protection antichoc pour les cyclistes Une alternative pour cyclistes réfractaires au casque … Léger et confortable, le bandeau mis au point au Laboratoire des sciences de l'ingénieur, de l'informatique et de l'imagerie1 protège la tête des chocs jusqu'à 16 km/h, tout en étant assez souple pour se ranger dans une poche. http://www.cnrs.fr/cnrsinnovation-lalettre/actus.php?numero=503

Olivier a raison concernant les chaussures d'hivers c'est bien plus efficace. Cependant le budget est consequent. Je confirme pour l' efficacité, et plus ça ne forte pas sur les manivelles. Pour la dépense, c'est vrai, mais pendant que l'on use ses chaussures d'hiver, on use pas ses chaussures d'été !

Georges, je t'engage à lire le chapitre 3 de l'ouvrage cité précédemment (c'est LA référence), il parle de la précision et des sources d'erreurs. Les meilleurs mesures que j' obtient avec les satellites GPS uniquement, sont de 3 m. Dans les mêmes conditions (même moment, même GPS, même endroit) avec les satellites GPS + Glonass, j'arrive à 1 m de précision. De plus l'acquisition est plus rapide (normal, on a plus de chances de trouver 3,4,5,6... satellites parmi 50 que parmi 27). Par contre, on consomme moins de batterie en supprimant l'utilisation "Glonass" La précision supérieur dont t'on parlé les géomètres, n'est pas la précision "militaire non dégradé" mais l'utilisation de GPS différentiel (voir chapitre 5). Pour les GPS grand public le système EGNOS (option de réglage sur les GPS de randonnées) permet d'obtenir une précision de l'ordre du m (dans les meilleurs conditions) - consomme aussi plus de batterie -. Les géomètre peuvent accéder au système RTK sat-info qui leur donne une précision de l'ordre de 2 cm. Dans ces deux cas, c'est une amélioration du système de triangulation satellites, par l'utilisation de balises terrestres de positions connues qui corrigent certaines erreurs. Il n'y a pas de dégradation du signal GPS (depuis 1991), mais 2 services fournis par les satellites GPS (chapitre 1) : le PPS (service de positionnement précis) réservé à l'armée américaine et sur autorisation de elle-ci le SPS (service de positionnement standard) en libre accès civil (mais pouvant être localement supprimé en cas de conflit). Dans le civil quand on parle de GPS, il s'agit en fait du service SPS fourni par les satellites GPS. Voila j'espère que ça donnera envie à tous les utilisateurs de lire ce livre pour mieux comprendre ce qu'ils ont entre les mains Les chiffres que je donne sont obtenus avec un eTrex 30 ou 30x (Garmin). En vélo avec le 820 explore je ne m'occupe pas de tous ces détails. C'est pour remplacer le compteur, enregister un parcours inconnu ou faire du guidage.

Entièrement d'accord, même avec ces petits défauts les GPS Garmin sont de formidables outils (je ne connais pas la concurrence), par contre, il est faux de dire que le signal est dégradé : Il peut l'être, mais même pendant la guerre du Golf, il ne l'a pas été car les militaires utilisait en nombre des GPS civils. De plus, les GPS récents captent les signaux GPS (américain) mais aussi Glonass (russe) et il faudrait qu'ils dégradent ensemble - le premier GPS compatible Galiléo (européen) sort à la fin du mois (Foretrex 601 et 701). Pour ceux que cela intéresse et qui veulent savoir plus, lire "Guide pratique du GPS" de Paul Correia, éditions Eyrolles (6° édition)

Bien sur Georges, mais on peut comprendre la déception de celui qui achète le fleuron de la technologie et obtient un résultat de moindre qualité que celui donné par un simple niveau à bulle ! Laissons les diptères.... A force d'utiliser des GPS dans tas de situations, on devient philosophe (sans s'inscrire en fac) et on admet que qu'il faut prendre avec des pincettes certaines données... et ça va beaucoup mieux après.

D'où viens la valeur de pente de référence, et est elle juste ? Si on suppose qu'elle est juste et que ce soit la valeur GPS qui soit sous estimé, est-ce vrai pour les pente positive et aussi pour les pentes négatives ? On peut faire plein d'hypothèses, comme part exemple un décalage sur la mesure horizontale et la mesure verticale. Il y a surement une explication qui dépend de la procédure d' acquisition et de calcul... Peut-être qu' à force de faire remonter ce genre de remarque auprès du SAV de Garmin, ils se pencheront sur le problème, peut être ?

Mais comment faisait on dans les années 80? Si tu poses la question, c'est que tu as la réponse... Mais pour les plus jeunes (ceux de la génération GPS) et Pierre : et ben on utilisait un petit niveau à bulle, qui lui, effectue une mesure directe de la pente... Alors que le GPS obtient la pente par calcul à partir de données sur lesquelles il y a une incertitude, donc pour la pente on a la somme des incertitudes. Et plus le segment mesuré est petit, plus l'erreur sera grande. Donc sur une grande route de pente continue on s'approchera d'une valeur correcte, plus ce sera une succession de montées/descente plus les pentes calculées seront entachées d'erreur. Et oui sur un GPS, il y a des données hyper-fiables comme l'heure, des données à peu près justes et suffisantes pour nos besoins, comme la distance et la vitesse, et des données plus ou moins folkloriques comme les calories consommées et... la pente instantanée ! Maintenant à quoi sert le baromètre ? A donner une valeur plus juste de l'altitude, car la mesure d'altitude par triangulation GPS est environ 10 fois plus fausse que la mesure de position horizontale, soit environ 30 m d'erreur. Donc sur un GPS sans baromètre c'est de la foutaise de donner une pente et même une variation d'altitude (le 820 possède un altimètre barométrique). Quand au baromètre, je ne connais pas la précision de ceux installé sur les GPS, mais il y quelque temps leur précision était de 1 hectopascal, soit environ 10 m ! Donc pour un alpiniste 10 m d'erreur sur un dénivelé de 500 ou 1000 m c'est négligeable, mais pour une bosse de 50 m !!! Alors ne prenez par pour argent comptant tout ce qui sort de la machine !

J'ai un deuxième knog : https://www.probikeshop.fr/eclairage-knog-blinder-mob-v-kid-grid/115744.html 44 lumens, moins puissant que le premier (70 lumens) Je n'ai pas essayé celui que tu signales (40 lumens) Je les utilise pour des départs matinaux, mais je vais maintenant faire des essais en plein jour pour voir si cela apporte une sécurité supplémentaire.

Pour le problème d'étanchéité du cache usb, je parlais de la Knog. Pas de souci de ton coté? Désolé, je n'avais pas compris ! Donc, non aucun soucis avec les Knog, mais ne roule pas sous l'eau non plus.

Bien trop insuffisant à la fois comme puissance et surtout comme angle de vision pour cet usage. Dommage, car l'idée d'intégration sous la selle était bonne