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Jocelyn DUPE

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Tout ce qui a été posté par Jocelyn DUPE

  1. bonjour pour moi, il est évident qu'il faut se forcer pour arriver à ce niveau. - Si le français n'est pas sa langue maternelle, il suffit d'utiliser un google translate ou autre ; ça génère du petit nègre mais c'est compréhensible. - la solution du correcteur de n'importe quel traitement de texte a été proposée en vain - des mots 'compliqués' sont correctement écrits au milieu de pseudo-phonétique, l'unique but étant de fournir un mini-argument pour nourrir le débat : troll ou pas troll, chose que je suis en train de faire .... - ce sujet est construit pour troller, c'est évident : "les gamins critiquant mon français s'abstiennent" est fait pour initier le troll. Le fait de 'monter dans les tours' est également caractéristique. D'ailleurs je trouve ça un peu trop évident pour être un vrai bon troll. Je conseillerais plutôt d'initier son troll en se créeant 2 ou 3 personnages (2 qui en viennent à se taper dessus et un conciliateur) à plusieurs semaines d'intervalle et de faire monter le troll plus graduellement. Ca me parait être le plus efficace pour bien troller. Ca demande un peu plus de boulot, mais quand on a que ça à faire, ce n'est pas le genre de détails qui compte. Par contre, le choix du sujet était plutôt bon. Le fait de partir d'une possible vraie question est efficace.
  2. Bonjour, un classement personnel de ce qui conduit à des situations accidentogènes : de la part des voitures : 1) empiétement intempestif sur la droite de la chaussée: voiture qui sort le nez en sortant d'un stationnement/garage/stop , stationnement double-file, ouverture portières 2) mauvaise évaluation de la vitesse et de la capacité de freinage des vélos: on double un vélo et on tourne à droite 10 mètres plus loin en freinant comme un débile et sans clignotant. 3) connerie profonde: "il faut absolument que j'aille m'arrêter au feu rouge 50m plus loin le plus rapidement possible" même s'il faut que je foute le cycliste dans le décors 4) le non-respect de la distance pour doubler un cycliste notamment pour les cyclistes moins confirmés qui ne gardent pas bien leur ligne de la part des piétons : 1) je téléphone et je traverse n'importe où sans regarder 2) je promène mes 2 chiens et mes 5 gosses sur la piste cyclable alors qu'il y une piste piétonne à 3 mètres de là de la part des cyclistes : 1) absence d'éclairage / gilets 2) texto / téléphone en roulant .... devenu très fréquent 3) sens interdit de la part des aménagements : 1) rétrécissement de voies (terre-pleins centraux, ...) 2) pistes cyclables merdiques (barrières, manque d'entreten, ...) et intermittentes 3) énorme nid de poule / plaque d'égouts manquantes ou affaissées Et le code de la route est adapté pour la circulation des voitures/motos, pas des vélos. Il l'est d'autant moins que les 'motorisés' ne le respectent pas.
  3. Jocelyn DUPE

    Genial

    on est d'accord que les cyclistes ne doivent pas faire n'importe quoi . Par exemple, la moitié des cyclistes que je croise tôt le matin ou le soir n'ont pas d'éclairage, pas de gilet fluo et sont habillés en sombre ... ils cherchent les problèmes Mais suivre le code de la route strictement n'est absolument pas un gage de sécurité le coup des pistes cyclables a été débattu plusieurs fois. Honnetement, les pistes sur la route devrait plutot s'appeler des zones de stationnement temporaire parce qu'il y a des bagnoles tous les 50 m en double file dessus. Si elles sont libres , il reste le problème des plaques d'égout, des ornières, des graviers, des branches et des bouts de verre ... Les pistes séparées ne sont utilisables que si elles ne sont pas envahis de piéton et nettoyés très régulièrement (conditions rarement remplies) en fait il n'y a guère que les voies de bus qui sont utiles.
  4. Jocelyn DUPE

    Genial

    pas mal ! mais sans polémiquer, le code de la route strictement et naïvement appliqué par un vélo (mais pas par le reste des gens sur la route : voitures, camions, rollers, autres cyclistes et piétons) n'est pas le meilleur moyen d'éviter les accidents je trouve. Exemple : démarrer à un feu dès qu'il est vert -> dans la région lyonnaise, un feu sur deux, il y a une bagnole qui accélère comme un débile à l'orange et passe au rouge. Tu démarres direct au vert, tu finis par te faire couper en deux. Et si par chance personne ne grille un feu, il y a un gars garé en double file tous les 50 mètres et tu dois déboiter alors que t'es pas lancé et que tous les bagnoles ont démarré en même temps que toi et sont super méga impatientes d'aller s'arrêter au feu suivant .... Exemple 2 : si tu roules à droite sur une route avec une bande blanche pour ne pas gêner, au moins une voiture sur deux voit "l'opportunité" de te doubler sans couper la ligne et te frôle. Si tu roules en plein milieu, ils n'ont pas d'autre choix que de couper la bande blanche, et une fois cette décision prise, la plupart des gens prennent une marge satisfaisante. Donc pour moi, le code de la route c'est génial, mais faut un peu s'adapter.
  5. je suis dans le Rhone. Quand il fait beau, je vais dans les Monts du Lyonnais ; quand il fait moche ou trop froid (ou que j'ai pas la forme) je vais dans les Dombes. Jusqu'à 4°, je roule en maillot long / collant long / gants d'hiver / sur-chaussure / bonnet fin sous le casque -> classique et tout va bien, je ne mets même pas la veste d'hiver (enfin sur le plat, j'entends) En dessous, je sors la cagoule et les sous-gants en soie et la crème chauffante pieds et mains ... je n'ai jamais froid au corps seulement main et pieds .... classique j'imagine. Même quand il gèle, je mets la veste d'hiver et je n'ai jamais froid au corps, mais les mains surtout disent non, j'ai essayé plusieurs types de gants d'hiver mais rien n'y fait. Wouaa 7h de sortie l'hiver, ça me laisse reveur. Sur le plat, je commence à m'emmerder au bout 4/5 h. Et l'hiver, je ne m'amuse pas à aller monter des petits cols (que je trouve plus amusants) , transpirer comme un malade, et me congeler dans la descente.
  6. J'ai fait une "coupure" de quasi 1 an et demi pour différentes raisons. Sur une des bosses que je monte souvent les quelques 1eres fois que je suis remonté, j'ai mis dans les 30 minutes en m'arrachant. En ayant un peu la patate, c'est ~17mn. Mais là ce n'est plus une "coupure hivernale". Par contre c'est vrai que la forme revient vite en 2 mois, je recommence à me faire plaisir et 1 mois de plus, je retrouve un niveau correct pour moi. J'ai toujours eu du mal à continuer à rouler assidument pendant l'hiver. Je vais tenter l'expérience cette année et ne plus larver comme les années passées l'hiver. J'ai hate de voir ce que ça fait d'avoir la caisse dès le début du printemps plutot qu'au mois de juin ! Mais avec toute la motivation du monde, je ne vais pas garder le même état de forme qu'en sortie d'été. Et puis même en essayant de garder de l'intensité, ce n'est pas la même chose je trouve de travailler sur le plat ou de très courte bosse que dans un col.Je ne parle même pas du HT qui est vraiment une torture. Je préfère encore rouler sous une pluie battante. Il n'y a que la neige ou le verglas ou le manque de temps à cause du boulot qui me font faire du HT. C'était un peu l'objet de la question. En essayant de s'entrainer au mieux malgré les conditions climatiques, quel recul vous constatez pour vous. Est-ce que vous arrivez également à conserver au moins une sortie longue par semaine ? parce que 4h de vélo quand il fait moins de 3-4 °, ça commence à être hard.
  7. Bonjour j'imagine que je ne suis pas le seul à avoir un "col de référence" que je monte au taquet de temps en temps. Dans mon cas, c'est environ 25 minutes d'effort en terminant un peu dans le dur. Je suis capable de le monter 2 ou 3 fois dans un temps quasi identique donc j'imagine qu'on peut qualifier ça d'effort au seuil anaérobie. Ma question est la suivante, entre le moment où vous êtes "en forme" et les quelques 1eres fois que vous vous re-testez en sortie d'hiver , de combien avez-vous régressé (par exemple en ratio de temps de montée : temps_en_forme / temps_sortie_hiver) ? Bonne journée
  8. Bonjour j'ai une question concernant des roues Mavic (aksium en l'occurence) corps shimano M10. Est-ce qu'on peut monter directement une cassette shim 9V ? ou bien faut-il cette entretoise ou "Cale de Roue Libre" (MAVIC M10, épaisseur 1.75 mm) ? et bien sûr 2eme question bête, si il y a besoin de la cale, on la met après le grand pigon coté rayon ? Merci et bonne journée
  9. Bonjour, pour le cycliste, on ne peut pas juste mesurer le nombre de tours de roue. Il faut y adjoindre un couple résistant qui sur un vélo, sur le plat, est du aux différents frottements, notamment aero et donc à la position. Il faut donc décider d'une position "équivalente" que le gars est supposé tenir tout le temps. Ils doivent surement fixer un couple résistant par trop stupide et enregistrer la vitesse de rotation tout au long. Ensuite, les données doivent être retravaillées pour reconvertir en distance "équivalente". ... Bonne journée
  10. Bonjour, performance impressionnante. Comment mesure-t-on une distance, notamment pour le cycliste ? pour le coureur, je suppose qu'on peut admettre qu'on néglige sa trainée et que la distance correspond à la distance parcourue par le tapis. mais pour le cycliste, comme sur le plat le seul effort à fournir l'est pour vaincre les différentes sources de frottement, et principalement la trainée, sur quelle base est faite l'estimation de la "vitesse" du cycliste ? Merci et bonne journée
  11. En l'occurrence, l'affichage de données techniques incrustées (vitesse, pente, vitesse ascensionnelle, éventuellement braquet, cadence ...) contenteraient 'les connaisseurs' et ça ne changerait rien pour les autres. Une réalisation moins saccadée aussi, d'autant que si on ne reconnait pas immédiatement les maillots et que l'on ne souviens pas de qui est où ... c'est pas forcément évident à suivre. Il faut faire un peu de 'grand public', c'est aussi le role de FT. Mais faire grand public, ce n'est pas pareil que faire de la merde. FT pourrait essayer 'd'instruire' ou du moins faire dans la qualité ; c'est aussi le role de 'service public' d'essayer de faire des programmes de qualité et instrucitf (éventuellement au détriment de l'audimat, c'est un compromis à trouver). J'ai entendu les chiffres d'audimat: environ 1.5 million pour les grandes classiques et environ 6 ou 7 million pour les grandes étapes de montagnes du TdF. Ca veut dire qu'il y a tout de même 25% des télespectateurs qui sont des 'fidèles' du cyclisme à télé. On pourrait penser aussi à eux. Rien n'empêche de montrer de jolis paysages, de bavasser un peu ... mais il y a un juste milieu. D'ailleurs les vues d'hélico me donnent envie d'aller faire tel ou tel col qui a l'air particulièrement beau, donc je ne m'en plains pas.
  12. Je suis du même avis ... un débit de conneries en continu ... des jeux de mots ridicules, l'impression d'être très content de lui ... (Jalabert a l'air, dans son ton, à avoir du mal à supporter ça). Il répète que l'étape 'est exceptionnelle et va changer la face du tour' etc etc ... alors qu'il ne se passe rien, jusqu'à ce que Jalabert intervienne pour dire que les leaders n'attaquent pas et que leur stratégie est incompréhensible. C'est lamentable Holtz et Godard tout aussi insupportables mais on les entend un peu moins. Non seulement ce sont de véritables plaies mais en plus je trouve la réalisation nulle à chier. Ca saute d'un groupe à l'autre. (Le pire était le CLM par équipe, où le plus intéressant est de voir une machine bien huilée qui fait tourner les relais ... juger de la puissance de certains, de ceux qui sautent les relais... et là on sautait toute les 5secondes d'une équipe à l'autre) On pourrait avoir quasi en continu le bandeau des écarts entre les groupes avec le profil. On pourrait avoir les vitesses, les vitesses ascensionelles, les pentes en temps réel .... s'ils se mettaient d'accord avec une équipe, on pourrait avoir évenuellement les développements utilisés ou même la puissance ... sur un vélo d'un équipier Il faut vraiment être ultra motivé pour les supporter. J'ai du mal à comprendre qu'on ne dégage pas des blaireaux pareils. Ca ne doit pas être dur de trouver un mec qui a déjà foutu le cul sur un vélo et qui est capable de décrire une course ...
  13. Bonjour, j'avais lu une étude suédoise qui démontrait qu'il y avait assez souvent une perte de capacité pulmonaire une période de quelques semaines - mois après l'arrêt avant un gain. Cela était attribué en partie à l'inflamation des poumons due à l'arret. Et souvent, ce qui arrêtent grossissent. Si tu as pris 10kg en 3 mois, c'est normal que tu sentes une différence :-) Bonne journée
  14. Bonjour Candice, j'avais prévu d'aller monter ce col, quel est le coté le moins dégueu pour descendre ? faire de mi tour et redescendre coté des lacets ou par la route coté est ? Sinon quelqu'un a-t-il déjà monté le col du Joly (Beaufort/hauteluce) ? et est-ce que cela vaut le coup ?
  15. Bonjour, Les 2 plus durs que j'ai montés c'est le Grand Colombier (notamment coté Virieu) et le relais du Chat (coté ouest). C'est très dur en pourcentge mais pas exttrèmement long. Ils sont vraiment durs dans la mesure où il est diffcile d'avoir un braquet adapté à ce genre de pentes et donc tu es plus ou moins obligé de forcer comme une bête. Inversement le Ventoux est certes long mais il suffit de prendre son mal en patience. J'avais pris cher dans le Galibier car une grande portion n'a pas d'épingles et je trouve ça démoralisant, en plus le manque d'air se fait sentir en altitude et surtout il peut faire très froid. Mais à part le plan Lachat et le dernier kilomètre (mais qui ne compte pas car tu vois l'arrivée) il suffit aussi de gérer. Et le granier par Chapareillan est assez dur également et dans le même coin le col du coq a aussi des pourcentages qui font mal (coté ouest).
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