Julien BRIONNE

Même en cyclocross il y a des blessures avec des disques : J'ose même pas imaginer une chute massive avec un peloton lancé à 60kmh et 100% disques !

Oui c'est sur qu'il y a du frein filet. Merci des conseils Christian.

Oui Je crois que je n'ai pas le choix sinon je ne peux pas mettre de vis. A moins que Stronglight vend des inserts filetés à part. Merci pour ton retour Christian.

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Salut à tous, J'ai remplacé mon 50 dents d'origine sur mon pédalier SRAM FORCE 22 par un Stronglight 51 dents. En revanche je rencontre un problème lorsque je dois mettre la vis qui est face à la branche de pédalier. Sur le plateau d'origine j'ai un insert fileté qui me permet de serrer que d'un côté car pas la place de passer une vis et encore la main entre le plateau et la branche du pédalier. Or sur le stronglight il n'y a pas d'insert. Comment faire ? Est-ce que la branche peut se démonter ? Merci pour votre aide.

Bonjour à tous, Je viens d'acheter un pédalier sram force 22 au standard BB30 mais la longueur de l'axe est de 73mm + longueur entretoises fournies alors que la largeur de mon boitier de vélo PF30 est de 68mm. Grosso modo je n'ai pas assez d'entretoise, de plus c'est vraiment laid. Pour info j'avais le même pédalier en 10V avant qui s'ajustait à la perfection sans avoir besoin d'entretoise. Existe-t-il différente longueurs d'axe ? Merci pour votre retour

Les disques bloqueront tout pareil d'ailleurs comme le souligne Sylvain, c'est pour cela que l'ABS a été créé. Un freinage sur disc est fait pour être plus puissant hors si le reste ne suit pas cela ne sert strictement à rien. C'est pour cela que ça si tardé à venir sur la route...Mais l'argent a repris ses droits... Pour que le freinage sur disc soit optimum il faut élargir les sections (minimum 28mm et encore), et alourdir les vélos, hors la tendance est vers l'allègement avec remise en cause des 6.8 kg mini.

Je pense un peu comme Joachim dans le sens ou en vélo, en cas de danger immédiat, mieux vaut éviter que freiner. Les freinages d'urgence ou surprises ne vont pas pardonner, soleil, glissage, etc...Si je prends mon cas, l'ensemble cycliste + vélo, j'arrive à 68,5 kg, couplé avec les quelques cm2 de contact avec le sol, je ne vois pas en quoi des disques freineront mieux que mes patins sachant qu'en freinage d'urgence je bloque systématiquement les roues.

Oui elles sont sympas, mais trop légères. Ce sont des roues vraiment orientées montagne.

J'avais des sprinters en 22 que je trouvais un peu trop inconfortables, même si je ne recherche pas le confort dans l'absolu, je suis donc passer au 25 et je dois dire que c'est un peu mieux. Concernant la taille des pneus, ça reste convenable. D'ailleurs j'avais vu sur une course que les pros utilisaient à 90% du 24 ou 25mm selon les marques. Concernant les roues, les R0 auraient un look comparables aux carbones, je reviendrais volontiers vers des fulcrum. J'ai hésité quand j'ai vu les R0 nite, mais les retours négatifs sur la dégradation de la bande de freinage m'ont stoppé***. Les nouvelles quattro carbon sont je pense un bon compromis. Sur un terrain plat vallonné, les 1550 grs sont idéals. Les miennes font 1320 grs, et le manque d'inertie me pénalise un peu surtout avec mon poids de 60kg. Personnellement, je pense qu'en dessous de 1400grs, une paire de roue sera plus destinée à la montagne, entre 1400 et 1600grs, pour le vallonnée et au delà pour le plat. Je dis donc oui si tu veux te faire plaisir, donner un look à ton vélo, je dis non, si tu recherches plus performant.

Franchement le changement ne sera pas transcendant, à part dans ton porte monnaie ! Les racing zéro c'est le top en terme de polyvalence. Tu les as très bien présenté. Sur des carbones 38/40mm, tu sentiras uniquement la différence de poids -200grs environ mais tu perdras en inertie. Si tu passes ton temps en haute montagne, pourquoi pas, et encore, mais si tu roules essentiellement sur de vallonée, gardes tes R0. La seule chose qui me fait rester sur des carbones, c'est le look. Après concernant le confort des sprinters, je conseils de les prendre en 25mm. Le confort est un poil meilleur que les 22mm. Ceux qui recherchent du confort en boyaux, passez sur des veloflex, ou vittoria.

Ce sont des génériques 38 mm acheté en France, et non pas de balourd lorqu'elle sont nues.

Si seulement !

J'ai mis un aimant de compteur à l'opposé et le phénomène est toujours présent mais atténué.

La valve passe très bien. Après peut être qu'un chanfrein en entrée pourrait aider. Mais je ne suis plus motivé à regarder. Je les ai déjà recoller et c'est très laborieux ! Les sprinters sont un enfer à mettre !!!!

Justement la géométrie du boyau à cet endroit est particulière donc je ne sais pas comment le coller sans faire de saut ! Je ne peux pas aller à l'encontre de la sur épaisseur. J'ai essayé de l'étirer au max. Mais après pour le mettre, je commence par la valve en étirant vers les extérieurs et après c'est un peu l'anarchie car c'est des sprinters et c'est super difficile à les mettre. J'aimerais pouvoir les faire coller par un "connaisseur" comme ça cela clariferait cette histoire !

Oui c'est la technique que j'avais pensé mais les roues font des micros sauts pendant la sortie et se retrouveront décalées voir synchro à partir d'un certains kilométrage. Sinon il y a ça : http://www.miche.it/en/catalogo/catalogo-miche/accessori/zero-point Si cela me derange trop, je testerais

La valve entraine un déséquilibre, puisque les masses ne sont pas homogènes autour de l'axe de rotation. J'ai lu sur d'autres forums que c'est un phénomène connu qui apparait de manière plus marquée sur les roues légères. Sur les roues des grandes marques un équilibrage interne opposé à la valve est réalisé. J'ai vu que Miche faisait des poids sous forme de sticker pour équilibrer la roue.

Aucune tempête à l'horizon ! Juste du factuel...J'ai recollé mes boyaux cet aprem, rien ni fait ! J'ai fait l'expérience roue sans boyau => RAS, ajout d'un aimant => L'effet revient ! Donc il y a bien un problème et je pense un problème d'équilibrage.

Ce n'est pas négligeable du tout ! Je vais essayer de recoller mes boyaux et trouver des prolongateurs moins lourds. Si d'ailleurs certains ont des models à proposer, n'hésitez pas !

Comment s'assurer qu'il est bien coller au niveau de la valve ? Car il y a toujours plus ou moins au saut à ce niveau ? Il y aurait un saut on devrait le sentir en permanence et non qu'à partir de 35kmh ? Je vais tout de même essayer. Avez-vous des liens vers une bonne technique de mise ne place d'un boyau ?

Pourquoi le phénomène est perceptible à partir de 35kmh ? Si cela serait un mauvais collage, ça le ferait en permanence ? Lorsque je lève la roue et la fait tourner vite dans le vite, le vélo fait des mouvements de haut en bas (en tenant ce dernier par la selle). Je pense surtout que l'ensemble valve / prolongateur (environ 10grs), sous fort facteur de charge en périphérie, se transforme en 200grs voir plus (je ne connais exactement l'accélération subie par sur la périphérie) donc sur une roue de 600 grs, ça doit avoir son importance.

Malheureusement ce phénomène je ne l'ai pas inventé, donc évites de faire le malin ! D'ailleurs j'ai vu que sur la fulcrum racing speed il y avait un contre poids intégré dans la roue mais vu que ce n'est pas la même gamme mes roues en sont dépourvues.

Non c'est le poids de la valve + prolongateur. Par exemple, lorsque je lève la roue arriere et tourne cette dernier (assez vite), ça créé une force qui donne des coups à chaque passage de la valve. Ca faisait pareil avec mes roues alu mais c'était beaucoup moins violent. A partir de 40/45 kmh, c'est vraiment flagrant...

Salut Jean-Louis, ce que je voulais dire c'est que les à-coups sont provoqués par l'inertie dû au sur poids de la valve et du prolongateur. C'est le phénomène de va et vient sur le vélo qui est étrange. Je ne parlais pas du bruit provoqué par le claquement de la valve sur la jante.