Christine TOOPE

Bonjour, non aucun modèle résitant à ma connaissance, tous déchirés, chaussures spécifiques hiver nécessaires pour les portages....

Eh bien pour moi, que ce soit en vtt ou en route (et il existe un bidon pour l'hiver pour celui qui perd du rendement) c'est très très bien, alors comme le collègue un peu plus haut, si vous n'en voulez plus et que vous n'avez pas réussi à vous en servir correctement nous sommes preneurs des bouteilles non utilisées. Heureusement que sur d'autres forums plus spécialisés, on a des avis plus concrets et plus élaborés....

modèle Bliss minimalist, test à regarder sur vojomag

Certes mais moi aussi il m'arrive d'utiliser le 24x30 quand je ne suis pas super, mais 38x11 c'est tout ce qu'il me faut, je ne descends surement pas aussi vite que toi et quand je courrais, autrefois, le meilleur braquet pour moi c'était 50x15. Alors maintenant 38x11 me convient amplement, après je n'ai ni la force ni la vitesse de jambe pour emmener, donc un double plateau suffit amplement à ma cause...Pour info 50x15 = 7,10 m et 38x11 = 7,36....😄

Certes mais moi aussi il m'arrive d'utiliser le 24x30 quand je ne suis pas super, mais 38x11 c'est tout ce qu'il me faut, je ne descends surement pas aussi vite que toi et quand je courrais, autrefois, le meilleur braquet pour moi c'était 50x15. Alors maintenant 38x11 me convient amplement, après je n'ai ni la force ni la vitesse de jambe pour emmener, donc un double plateau suffit amplement à ma cause...Pour info 50x15 = 7,10 m et 38x11 = 7,36....😄

Moi aussi je suis dans le même cas, obligée de mouliner beaucoup. Je n'ai pas choisi l'option du triple. Je fais aussi du vtt mais sur route je n'aime pas trop les gros trous dans les cassettes, alors qu'en vtt, ça ne se ressent pas pareil. J'ai résolu le problème différemment. J'ai monté un pédalier Rotor double de vtt sur mon cadre de route avec comme plateaux 24-36 (ou 38 selon besoin). Du coup à l'arrière j'utilise des cassettes 11-21, 11-23, 12-25 voire 11-27 pour monter des cols comme le plateau de beille. Habituellement ça reste sur la 11-23 ou 12-25. Sur le plat, 36x11 ou 38x11 me suffisent. Si je mouline petit dans les cols, ce n'est pas pour tirer 53x12 sur le plat ou dans l'enchainement des vallées... J'ai monté mon pédalier Rotor sur mon Cervélo R3 sans problème, j'ai juste changé le dérailleur avant de modèle double en triple pour avoir un passage parfait des plateaux. Cela fait deux ans que je roule ainsi, et je m'en trouve très bien !😄

pour moi, travaillant plus en vélocité avec de tous petits braquets dans les cols, suite à pose PTH, ma fréquence cardiaque ne monte pas tant que ça. Je commence à monter sans me mettre dans le rouge et après je descends même les dents (de la cassette ) en gardant la même fréquence de pédalage et le coeur ne monte pas plus. Je dois même dire que je ma vitesse augmente d'environ 2km/h plus vite avec mes petits braquets sur les mêmes bosses qu'avant quand je tirais plus gros. Comme quoi, on est tous différents, mais pas de problème de montée cardiaque pour moi avec un entrainement basé en conséquence et pas 10000km par an non plus

Avant le nom était "schuss bike", certains ont eu quand même des soucis avec des produits ne correspondant pas à la description. POur ma part une commande de patte de dérailleur sans problème.

Bonjour, j'ai eu un dkt 8.2 pour ma part en 2008 aussi très bon vélo et il était équipé avec la reba (la recon était un bon ton en dessous au niveau qualité). A ta place, en plus de la transmission (tu dois être en BSC pour le boitier de pédalier sur le dkt, donc attention, maintenant beaucoup de press fit sont vendus), je lorgnerais sur une super paire de roues, en 26" d'occas sur "truc vélo" on en trouve en bon nombre et à de très bons prix aussi (les vélos complets en 26" aussi d'ailleurs). La majorité des vététistes étant maintenant soit en 27"5 soit en 29" et la peur de ne plus trouver de pièces en 26" fait que les gens vendent... Une super paire de roues, ça fait vraiment la différence.

Dans ce cas là, pas de soucis, mais un seul tour de scotch suffit, il faut commencer 10 cm avant la valve et après le tour complet tu arrête 10 cm après la valve. La seule considération à prendre en compte, c'est qu'il faut bien "tirer" sur le scotch pour le poser et qu'il n'y ait pas de bulles d'air....

Bonjour, ce sont des roues tubeless de vtt ou de route? parce que gonfler une jante de route en 700 à 6 bar, ok, elles sont faites pour ça, mais en vtt, dans le meilleur des cas, passé 4 kg (5kg pour les pjantes les plus solides) le pneu va "sortir" de la jante en faisant un beau bruit de feu d'artifice et ton pneu sera out mais surtout, ta jante risque de te sauter à la figure. Les jantes vtt ne sont pas faites pour supporter de grosses pressions. Va sur le forum vélovert, tu trouveras des réponses à cette question pour du vtt. Perso je roule en tubeless partout, vtt et route, mais sur la route c'est bien un vélo de route avec des roues de 700 prévues tubeless et je monte à 7 bar. Elles sont montées avec un seul tour de scotch (le"jaune", le meilleur de ceux que j'ai essayés pour la tenue dans la durée)

c'est ce que je pensais, pour les avoir à ce prix là, il n'y a que chez eux. Pour le même produit, tu as souvent plus de rigidité et de répondant, regardes chez JPRacingbike, Asterion, Topwheels...

ztr crest oui, pas de problème mais de préférence en montage artisanal, je suppose à ce prix là que tu parles d'une paire en vente sur un célèbre site luxembourgeois!!!!

Bonjour, american classic wide lightening!!!!

Bah, je ne suis pas basque, mais je roule avec des roulements céramiques sur la route (céramicspeed, excellents, et pas ceux fournis avec mon ancien pédalier FSA où là pas terribles effectivement) donc roulements céramiques et pneus tubeless!!! Et je ne fais pas de courses juste des cyclomontagnardes pour me faire plaisir et faire le foncier pour les raids vtt, pas du tout chronométrés!!!. Donc les roulements céramiques me plaisent et le tubeless aussi, je me fais plaisir et je laisse chaucun libre de penser ce qu'il veut!😉

Comme personne ne te repond, je vais me lancer. Il vaut mieux que tu reste sur une chape moyenne mais d'ultégra. Avec mon 10 mécanique, la toute dernière génération en 10v, prévue pour, j'arrivais déjà à rouler avec une petite chape et une cassette en 32, sans aucun problème, alors avec une chape moyenne ça passe d'autant mieux, mais reste avec une chape de route et pas une chape de vtt. Pour ma part, je suis vététiste mais je fais aussi des cyclomontagnardes pour avoir plus de foncier. Et comme disait Arnaud, à juste titre, ces trous dans les cassettes m'indisposent sur la route par rapport à la cadence de pédalage. J'ai donc résolu le problème en montant un pédalier double de vtt (de chez rotor, en cinq branches) avec 24-40 comme plateau (mais je peux changer comme je veux le petit de 24 à 34, 2 dents par 2 dents et le grand c'est du 110mm, alors ce qu'on veut comme taille, bon limité par l'écart avec le petit plateau et la capacité du déraileur avant quand même) L'intérêt, c'est que sur le pas trop pentu j'ai une cassette 11-21 et pour la montagne j'ai 11-23 ou 11-25 en cas de grave crise, je tire moins gros que vous en braquets et donc 24 X 25, je grimpe aux arbres et pas de trous dans ma cassette et 40x11 pour moi sur les parties plus plates en montagnes, c'est plus que suffisant!!!

Bonsoir, je pense comme Ghislain que ta fourche doit-être en 1", donc mission très délicate. Le jeu en vaut-il vraiment la chandelle? Tu dois encore pouvoir trouver des fourches en 1" chez DKT et il faudra refileter le tube pour remettre ton jdd à visser. Tout dépend de l'usage que tu comptes faire de ton vtt... J'ai encore moi-même un vieux giant cadex 2 carbone de 1992 dans un coin de mon garage, mais c'est à des tonnes d'années lumières de ce qui se fait maintenant en matière de comportement, et encore en ne comparant que les SR, avec un TS, on n'en parle même plus. Voici un lien vers un autre forum qui peut peut-être t'aider : http://forum.velovert.com/topic/118295-quelle-fourche-1-pouce/ Bon courage

Je te remets ma précédente réponse sur le forum route! Bonsoir, il existe des adaptateurs pour passer de l'IS en PM en restant en 160 sans problème, chez tous les bons marchands de vpc notamment!!! Bon, pour des infos vtt, mieux vaut consulter le forum vélovert, plus adapté!!!! bon ride

Bonsoir, effectivement tu t'es trompé de forum... il existe des adaptateurs pour passer de l'IS en PM en restant en 160 sans problème, chez tous les bons marchands de vpc notamment!!! Bon, pour des infos vtt, mieux vaut consulter le forum vélovert, plus adapté!!!!

Ben quoi, c'est un modèle pliable😃

ça peut être très variable. Perso, j'ai pas mal d'envois de colis et j'évite la poste, un colis sur deux n'arrive plus....Pas eu de problème ni avec Mondial relay, ni avec Relais colis, mais les délais sont plus long de 1 jour ou deux, encore que, les collissimo qui arrivent ne sont plus pour leur grande majorité dans les 48h non plus (...)

A part la rondelle, si cela ne suffit pas à le recentrer, non il faudra jouer sur la patte. Parce qu'il te resterait aussi la possibilité de mettre une rondelle sur l'extrémité de l'axe de la roue côté disque, pour le déporter dans l'autre sens, il faut voir, en axe de 15 mission quasi impossible, mais peut être à tenter avec tes adaptateurs pour 9mm.

essaie donc déja en enlevant la rondelle, sinon un petit coup de lime sur la patte et tu devrais y arriver.

Le clara est l'ancêtre du Louise de Magura. Il doit y avoir moyen au minimum de retirer une petite rondelle sur ce que tu appelles la patte de fixation. Une photo serait nécessaire pour qu'on voit, mais à mon avis, ta patte de fixation fait office d'adaptateur et tu dois avoir une rondelle insérée, un "spacer" que tu dois pouvoir retirer pour recentrer l'étrier. On ne voit pas excessivement bien mais regarde ceci http://www.birota.ru/manuals/magura/diskbrake-clara/workshop_clara_2002_en.pdf

c'est pour cela que je te pose la question. Préalablement tu démontes ta roues et tu repousses bien les pistons au fond de l'étrier . Puis tu remontes ta roue Ensuite, effectivement, on dévisse les les 2 vis de fixation sur la fourche. Enfin, pas celles du côté car je pense que tu me parles des celles qui fixent ton adaptateur sur le cadre qui doit être en IS (si tu es en postmount pas de problème, tu n'as que deux vis à l'arrière ce sont celles là). Donc si tu es dans le premier cas, en IS sur ton adaptateur, tu as aussi deux vis dans l'autre sens, sur l'arrière, qui attachent l'étrier à l'adaptateur cette fois-ci. Donc, on desserre les deux vis à l'arrière, ton étrier doit pouvoir bouger à la main. Tu remarqueras souvent que chez les fabricants de freins, on monte des rondelles coniques sur ces vis, c'est pour que l'étrier puisse justement s'adapter. Donc une fois ces vis désserrées, tu appuies sur le levier (bien sûr roues en place). L'étrier bloque la roue tu maintiens le levier en position de freinage et tu resseres les vis et normalement cela sera centré. Tu relâches le levier et tu fais tourner ta roue pour vérifier. Tiens nous au courant...