Jean-Paul RUMEAU

Bonjour à tous Les pneus IRC sont disponibles chez www.cycletyres.fr. J' ai commandé trois fois chez eux et la livraison est par retour de courrier. Je roule en IRC ROADLITE qui sont les plus solides chez eux et j'en suis trés satisfait. Il faut dire que j'en ai une utilisation trés spécifique. Voir mes posts précédents. Je ne connait pas les autres pneus chez eux. Je suis trés satisfait en raison aussi de mon gabarit 92kg. Georges il y a plus gros que toi. Coté perte de pression, on peut envisager 3-4 jours sans avoir à regonfler. Bonne résistance à la crevaison, durabilité en apparence correcte et pas de Problème d'adhérence. Une remarque cependant: Ils sont disponibles en 23 et 25. les 25 sont gros et peuvent poser un problème si la roue est voilée ou le parapluie décentré. Les 23 sont presque de la dimension des fusion 5 en 25. Au montage: Je les ai trouvés comparables aux feux désirés Fusion 3 (un poil mieux peut-être) La tringle est baleze et peut causer des problèmes sur certaines roues Sur Fulcrum R0 : Ca se passe assez bien Sur DT SWISS tubeless ready, il n'y a pas de gorge tubeless ou la tringle vient s'encastrer. Dés que la pression baisse le pneu se décolle. On ne peut pas le faire plaquer en enlevant l'obus et gonfler par la suite. La seule solution est la cartouche CO2, Un petit compresseur ne suffit pas. Pénible quant on veut rajouter du produit Sur mes Mavic Kryrium pro UST: j'en ai présenté un déja usagé pour voir,mais ça ne m'a pas semblé trés facile (Démonte pneus uniquement). Ensuite je n'ai pas vu de problème apparent. ( A confirmer par vous)

Je pense que tu as un triple... Si tu n'a pas tripoté les vis de butée, cela devrait le faire. Ensuite, il n'est pas certain que avec le plateau intermédiaire tu accèdes sans problème à la fois aux deux extrèmes sans difficultés. De toute façon en triple tu as tellement de recouvrements qu'il est idiot de chercher à croiser pour rien.Le grand pignon est pour le petit plateau et le peytit pignon est pour le grand. Evites le braquet 39 x 25(27)

Non je ne confond pas. J'ai tout expliqué dans une discussion précédente et ressemblant comme 2 gouttes d'eaux à celle-ci. Ils auraient pu faire un peu plus mais je n'ai pas voulu être emmerdé. j'ai été franchement déçu venant des fusions 3. Voila la discussion: [Fiabilité pneus fusion 5 petformance] Je rajouterai qu'avec les All Seasons, on ne fait pas mieux.Je dirais même pire. J'ai l'impression que ces pneus ne supportent pas le poids d'un cycliste lourd (+90kg et qui roule soutenu). La gomme fait de minuscules boulettes sur la bande de roulement qui engendrent une usure ultra rapide. On constate bien moins ce défaut sur le pneu avant et comme je l'ai dit , je considère dans ce cas que le taf est suffisant. J'ai même fait des tests "en croisé" sur des All Seasons. J'ai pris le pneu avant qui avait bien roulé tous l'hiver (3000km min) et qui faisait encore bonne impression. Je l'ai mis à l'arriere: HS au bout de 600 km; Le restant de gomme commençait à se détacher de la bande de roulement. J'ai pris la pneu arrière au bout de 500 km à l'apparition de ces boulettes. Je l'ai mis à l'avant il redevient d'apparence normale et enchaine les Kilomètres sans altération visible. ( 1500km depuis minimum) Je ne comprend pas le service qualité de Hutchinson ne pas s'être rendu compte de ce problème. A moins qu'ils n'engagent comme essayeurs que des formats jockey en raison de leur performances en montagne. Ce serait bien de faire tester ces pneus par Marcel Kittel. Le tubeless est parfait pour les cyclistes lourds concernant la sécurité. Si l'on ne met pas assez de pression, on est plus sujet que les autres au pincement de la chambre au premier nid de poule. Si l'on en met trop, on est sujet à un éclatement si la carcasse du pneu à une fragilité quelque part. J'ai connu. Je gonfle mes tubeless à 7Kg comme je faisais avec les fusion3 et les IRC maintenant. la made in japan écris en gros me donne quelques boutons.

Il y a eu il y a quelques semaines une discussion trés semblable à celle que tu viens de créer. Fiabilité pneus fusion 5 petformance ?]Ca été une discussion à 3 ou 4 seulement dans laquelle j'ai beaucoup exposé mon point de vue. En bref: Durée de vie du fusion5 performance à l'arriere 1500 km. A l"avant ils font globalement le taf. Je terminerai à l'avant les 2 Hutch fusion5 perf déja achetéspour profiter de la sécurité offerte par les Tubeless et j'utilise un GP4000 (avec chambre) à l'arrière. C'est fou la différence, pendant les premiers kilomètres, il m'a semblé être assis sur la route et être en mesure de compter tous les irrégularités. J'ai un IRC en test à l'arriere sur mon vélo taf et donnerai dans le futur mon opinion. La gomme me semble trés solide et j'attend quelques mauvaises journées pour en discuter concernant l'adhérence. Avec cette canicule à Toulouse, tous les pneus adhèrent.

Ils annoncent une augmentation de la durée de vie de 19% dans le meilleur des cas. Personnellement, J'aurais préféré 190% dans tous les cas, ce serait plus cohérent pour se rapprocher de la qualité de FEU, les REGRETES Fusion3 en version tubeless. C'est dommage, HUTCHINSON a toutes les cartes en mains pour fabriquer le pneu parfait pour le cycliste quelconque. C'est à dire celui qui recherche à la fois la fiabilité et la sécurité du Tubeless et des performance correctes. (Entre-autre le client du [performance] ou du [All Season]). Il suffit de prendre: 1) l'environnement Tubeless du fusion5 : C'est à dire super-facilité de montage même au bord de la route avec la possibilité de monter une chambre. Même mieux qu'avec à peu prés toutes les autres marques de pneus tubetype. On ne pince pas, on n'éclate pas, le pneu supporte bien la pression plusieurs jours même sans re-gonfler. 2) La gomme du fusion3 qui n'a jamais trop supporté de critiques. 3) Quant à bande anti-crevaison, je n'ai jamais eu à la critiquer.

Merci Damien pour ces informations. Cela recoupe exactement ce que j'ai pu lire sur différents posts (velo101 en autres)

@Damien Est-ce que les schwalbe en version Pro One sont facile à monter ? Du moins en comparaison des fusion3. J'avais comme info qu'ils n'étaient pas faciles. les difficultés que tu as eu ne concernaient que 1 pneu ou est- ce systématique ? Le pneu IRC que je teste est un IRC Roadlite en 25 qui est le plus lourd de la série. Une utilisation trés particuliére est vélotaf (2x20km) plusieurs fois par semaine . je veux à la fois m'affranchir des crevaisons (ou du moins finir de rentrer et réparer à la maison) et disposer d'un matériel réactif ( Les pistes cyclable en ville, c'est coup de frein, on double quelqu'un, on relance etc....). Il n'y a pas de bosses sur mon trajet, mais souvent des petits éclats de verre. Des pneus supposés increvables comme les schwalbe marathon sont moins roulants si l'on est un peu fatigué. Le principe du tubeless dans cette utilisation spécifique est pour moi le top depuis plus de 2 ans maintenant.

Je suis particulièrement mécontent des pneus hutchinson fusion 5 tubeless à l'arriére que se soit des [performance] ou des [all seasons]. Je n'ai pas constaté les problèmes que vous avez mentionné mais une usure incroyablement rapide du pneu arrière et surtout sur les [all seasons]. La gomme du pneu arrière fait de minuscules boulettes en roulant et donne l'impression de disparaitre. Je n'en attend pas plus de 1000 ou 1500 Km. J'en ai testé 4 dans 3 séries de fabrications différentes en 23 et 25 et toujours le même problème. Mon impression est que cette gomme ne supporte pas le poids d'un cycliste un peu trop lourd (90 kg pour moi) Je n'ai pas constaté pas de problème à l'avant ni d'usure prohibitive et était particulièrement heureux l'an dernier quand j'en ai essayé un. (Voir un de mes posts précédents), d'ou mes achats. Moi aussi je suis tombé de haut avec les fusion5. Je roulais en tubeless fusion3 depuis 2 ans avec 2 vélos et pour des raisons trés différentes, les deux expliquent mon choix tubeless. Je teste un IRC à l'arrière: C'est moins bien que le fusion3, plus lourd, plus gros, aussi difficile à monter et 30% plus cher. Je n'ai pas de recul ni sur la durée de vie ni sur l'adhérence, n'ayant roulé avec que route sèche et temps chaud. Pour vélo plaisir, ce sera un retour vers Conti GP4000

Une solution est une géométrie titane sur mesure en discutant avec un artisan de ce que tu veux. Ca devient aussi une question de budget. Les prix ne sont pas secrets, ils sont sur internet. Pour ma part j'ai traité avec Grade9 par mail et même téléphone pour obtenir vraiment ce qui me fallait. Avec la mesure de la morphologie, il y avait dans la demande à remplir un questionnaire trés précis sur ma pratique du vélo avec une question sur mon passé sportif. Avec tout ces renseignements le spécialiste (Bjorn) m'a dessiné un vélo correspondant non seulement à ce que je demandais, mais en plus à ce que je pourrais désirer plus tard avec l'évolution de la pratique.

J'ai pas mal posté sur ce forum; avec une recherche sur mon nom tu devrais trouver. C'est vrai qu'il y a vraiment le choix concernant les commentaires Pour faire claquer un tubeless, il existe aussi la cartouche de CO2. Ce n'est pas cher (2€ max la cartouche) et ca marche super bien si la pompe à pied ne suffit pas. Je ne comprend pas que l'on ne parle que de compresseur; je m'en suis acon-tenté pendant 2 ans. Concernant les crevaisons, Je viens de passer au Hutchinson fusion5 qui se montent très très très facilement par rapport au Hutchinson fusion3 précédents. La chambre , ca marchera à tous les coups. Je n'ai pas d'expérience avec les autres marques. En deuxième monte, j'ai eu un peu de mal avec 1. Le flanc s'étant assoupli, Il m'a pas mal emm---- Ca été la cartouche de CO2 Je te conseille des jantes sans Flap (Fond de jante spécifique) type campa . Tu risque d'être plus emm--- avec le fond de jante qu'avec le pneu lui-même. C'est dommage que MAVIC refuse de donner dans le tubeless, ils n'auraient que très peu de modifs à apporter à leurs jantes.

Je me pose la question/ Quelle est l'utilité d'avoir besoin d'un pignon de 11 pour quelqu'un qui a un besoin indispensable d'un triple avec un plateau de 30 pour monter. Pesonnellement, Je monte les grand cols pyrenéens sur le 30, fait quelques photos en haut et n'utilise que la roue libre lorsque la vitesse dépasse le 60 en descente.

j'ai voulu faire court à ma réponse précédente et n'en ait pas parlé.je rejoins georges IKOR La jante est fondamentale. Je dispose de 2 jeux de roues (Fulcrum et Bontrager) et je vais comparer mes expériences. Les shamal ou les cousines (fulcum) n'ont pas les têtes de rayons qui débouchent à l'extérieur de la jante. Le font de cette jante ne comporte aucune aspérité . les pneus peuvent glisser sans problème jusqu'à la gorge de maintient avec un minimum de fuites. La pompe à pied suffit (en général), la cartouche de CO2 restant un recours indispensable . les Bontrager TLR que j'ai pour une utilisation trés spécifique utilisent un font de jante spécial avec un rebord pour loger les pneus tubeless. Ils l'appellent Flap. Ce flap masque les têtes de rayon comme le fait un fond de jante classique pour des chambres. Ces têtes de rayons sont positionnées dans des petits creux. Avec la pression, ce flap se déforme un peu et entre dans ces creux. Il peut y avoir une fuite d'air à ce niveau lorsque on positionne le pneu. Lui il ne rentrera pas dans ce creux en question. La seule solution est d'y expédier un gros coup de pression par compresseur ou cartouche C02. Les flaps en plastique ont eux aussi moins glissant que l'alu brossé des fulcrum (Shamal). J'ai oublié de dire qu'il y a aussi un facteur 5 concernant le prix

Il faut prendre des rustines spécial tubeless. Elles sont plus solides et compensent l'affaiblissement de la structure du pneu du à la perforation. N'aie pas peur de les prendre grandes comme les Tip-Top. C'est un peu plus cher mais tu n'en pose pas une tous les mois. Si tu dois monter une chambre vérifie avant de partir de pouvoir dévisser la valve à la main; Sinon tu vas te trouver %@!?. Je ne connais pas ta pratique; En ce qui me concerne, les rustines est la technique que j'ai entrepris d'utiliser lorsque je pars loin ou seul. J'utilise des hutchinson fusion 5 qui ont la particularité de se monter trés facilement et plaquer sans problèmes. Je ne prend plus la bombe anti-crevaison dont le fonctionnement est capricieux. j'emporte: -la boite à rustines dans laquelle j'ai rajouté une valve de secours, -Une petite fiole de 30 ml de liquide de colmatage, -2 cartouches CO2 et bien sur 2 demonte-pneus C'est une alternative à l'option Chambre + pompe à main (A voir en fonction des circonstances).

Concernant les dames, pour dechirer un flan de pneu; Il faut utiliser quelque chose de sacrément pointu. Il faut qu' elles en restent au Pneu. BRRR Bon revenons à nos boudins... Ce que tu nous décris me semble bizarre. Le test avec un pneu d'une autre marque me semble indispensable. il existe des pneus de gamme moyenne type Lithion 2 qui sont fonctionnels surtout pour l'hiver sans se ruiner. Bien repérer le montage et puis ??? Si quelqu'un sur ce forum sait comment Continental affiche ses numeros de lots, ce serait sympa pour Georges... Bon courage Georges

Bien reperer la position du pneu au montage. pour cela par exemple ,tu montes le C de Conti juste au niveau de la valve. Un coup de feutre pour reperer coté attache rapide ou coté écrou. Les pneus; sont-ils de la même série? (achetés ensemble en promotion par exemple?) Il y a quelque part sur le pneu des références correspondant à la série. Je ne sais pas ou cela se trouve chez Conti. C'est pas forcement facile à trouver.

La ferme, le seul qualificatif que je pourrais t'adresser commence par un C et se termine par un D

C'est vaiement une bonne idée. Je considère que ce pourrait être le sujet d'une rubrique du forum au même titre que [general] [entrainement] ou [matériel] ou [velo de ville] . J'ai eu l'occasion de poster 2 fois sur l'Ariège à ce sujet. Ca me dérange qu'un confrère cycliste pête ses roues ou prenne une gamelle alors que on peut y faire quelque chose. les automobilistes ont bien les coyotes, Velo101 pourrait aussi signaler les cols dangereux. Aprés tout les cyclistes sont aussi une cmmunauté.

Je ne connait pas ces roues; Si les trous de rayons sont apparents le constructeur a certainement prévu un fond de jante specifique pour mettre en oeuvre un pneu tubeless. Cela se passe comme cela avec les Bontrager et je crois même les DT SWISS ?? . Va voir chez la personne qui t'a vendu ces roues, Il n'y a pas de raison qu'il manque quelque chose.

Bonsoir André J'ai le circuit sur openrunner au 6137628. Tu peux le reprendre. Ca fait 86 Km et 2660m de dénivelé. Mais c'est physique et engagé; Il faut être sur de sa condition et de la météo. Si tu es fatigué dans la remontée de PAILHERES coté USSON, Il n'y a pas d'échappatoire pour l'esquiver, Il faudra en chier. (dommage ce col depuis ce versant est un des plus beau). Tu ne trouvera rien à manger de Ax les Thermes jusqu'à Mijanes; Il fut s'amener de quoi. François Baben t'a bien décris le Pradel. Sur openrunner on remarque une remontée lorsque on quitte la vallée du Rebenty pour monter sur le plateau vers RODOME (En bref entre les 2 cols)?. C'est une belle vacherie (1,5 Km en 10 et 13%). Si tu t'y engage c'est certainement la bpucle la plus sauvage des Pyrenées et l'une des plus belle. Bonne route

Pour l'ariege: Pas de soloumbrie et beille OK Montsegur et mont d'olmes OK Col de latrape et Guzet OK. Lle col de la core était fermé la semaine derniere, Il y avait quelques travaux de printemps mais ca passe sans aucun problèmes.

J'y suis passé hier (Jeudi 5 mai 2016). La route coté vicdessos est en trés mauvais état du carrefour de Suc et Sentenac jusque quasiment au sommet. Des rainurages, des cailloux d'eboulement et surtout à chaque sortie des puisards d'évacuation d'eau: Le goudron a été emporté par vraiisemblablement du ravinement; il reste une belle arête transversale. Ca passe partout, La montée ne sera pas rigolote mais à la descente avec tous ces trous et ces cailloux, C'est parfait pour casser le matériel et même dangereux. En semaine il faut s'attendre à trouver des engins de chantier. La DDE à du pain sur la planche.

J'y suis passé hier (Jeudi 6 mai 2016). La route est en trés mauvais état du carrefour de Suc et Sentenac jusque quasiment au sommet. Des rainurages, des cailloux d'eboulement et surtout à chaque sortie des puisards d'évacuation d'eau: Le goudron a été emporté par vraiisemblablement du ravinement; il reste une belle arête transversale. Ca passe partout, La montée ne sera pas rigolote mais à la descente avec tous ces trous et ces cailloux, C'est parfait pour casser le matériel et même dangereux. En semaine il faut s'attendre à trouver des engins de chantier. La DDE à du pain sur la planche.

J'ai été confronté à ce problème de crevaison urbaine (22 Km aller et autant retour). Je n'ai pas trouvé de solution avec les pneus à chambre. Les Conti 4 saisons ont tendance à loger les gros éclats de verre dans les dessins et c'est ceux avec lesquels j'ai eu le plus de problèmes. Les déchirures causées rendent le pneu inutilisable sereinement. Les hutchinson intensives sont résistants aux pincements et crevaison mais sont des savonnettes par temps froid et sur le mouillé. J'ai essayé des pneus lourds et donnés increvables. Sur des longues distances C'était pénible. Sur piste cyclable et en ville, On n'a affaire qu'à relance - coup de frein - relance - coup de frein. Du matos dynamique est le bienvenu. Je roule depuis 18 mois avec des Hutchinson fusion 3 Tubeless sur jantes bontrager race avec gel anti-crevaison. J'ai percé trois fois, le gel m'a permis de finir de terminer. J'ai réparé en atelier avec des rustines spéciales tubeless. C'est plus pratique que au bord de la route. Sur les 3 réparations, une seule n'a pas tenu dans le temps. les autres ont plus de 1000 Km et OK. Les jantes bontrager Race sont les moins chères que je connaisse en tubeless pour route Coté crevaisons, dynamisme, tenue de route et sécurité, C'est parfait. Le seul inconvénient est le prix.

Tu peux mettre avant ou aprés le montage. Aprés le montage: George IGOR t'a expliqué. Avant, Il faut vider le Gel dans le pneu et passer la tringle ensuite. c'est pour cela que une deuxième paire de mains peut d'aider à tenir la roue verticale sans qu'elle ne touche trop par terre et éviter que le gel ne se barre. Faire passer les tringles demande l'utilisation de démonte pneus. avantage: quand tu envoie la cartouche de CO2 tu as fini le travail. inuttile de toucher à la valve. inconvénient: Tu as besoin d'un coup de mains.

Beaucoup de choses ont déja été dites, Le + majeur est la sécurité et le moindre risque d'éclatement lors de la descente d'un col à grande vitesse. Pour les grosses crevaisons non gérables par le gel ou la bombe, il existe une autre solution. Il suffit de se faire suivre du matériel de réparation: Une boite de rustines spéciales TUBELESS avec la colle adaptée + 3 demonte-pneus (Solides)+ Une cartouche de C02 pour faire coller les flancs. Tu peux aussi profiter de la présence de cette boite pour y mettre une valve neuve; la clé d'obus et même un maillon rapide de chaine. La boite ainsi constituée ne doit pas peser beaucoup plus de 50 grammes. Si tu peux te faire aider (Besoin de trois mains) prends aussi une fiole de 30 Ml de gel anti-crevaison à verser avant de monter le pneu. ca peut prévenir une deuxième crevaison ou boucher la fuite si tu as mal collé la rustine. SOLUTION EPROUVEE. Le seul problème de cette solution est que ca prend un peu plus de temps (Comme poser une rustine sur une chambre, il faut laisser sécher la colle). Concernant la remarque de Boris: [il faut avec la force des doigts pouvoir démonter la valve Tubeless] je répondrai: Lorsque on investi en Fulcrum racing Zero Two Way Fit (Comme moi) on vérifie son matériel et on controle avant de partir que l'écrou de valve puisse se dévisser sans problèmes. Si on doit la démonter au bord de la route, C'est qu'elle est HS. J'ai proposé la solution ci-dessus.