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Sébastien PIERRE

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Tout ce qui a été posté par Sébastien PIERRE

  1. Et c'est reparti avec les meilleurs morceaux choisis du genre. Un article de marque, même fabriqué en Chine, répond à un cahier de charge, bénéficie d'un contrôle qualité et d'un suivi, avec une garantie et un SAV. La contrefaçon/copie ou le cadre générique, bon ou mauvais, ne répond pas forcément un cahier des charges précis, ne parlons pas du contrôle qualité absent, de la garantie inexistante et du SAV proche du néant. Bref c'est le loto: tu tombes bien, tant mieux, tu tombes mal, ben au mieux tu as perdu ton fric, au pire tu es mort ou handicapé. Arrêtez de confondre performance et qualité. Et si vous avez l'occasion d'aller en Chine un jour, ouvrez les yeux, c'est édifiant. Vous sentez-vous chanceux aujourd'hui ?
  2. Je m'excuse de demander, mais qu'est-ce qui vient étayer cette hypothèse sur les fréquences cardiaques, je ne vois pas bien la raison de cette élévation, surtout si tu es habillé pour le froid... Maintenant si tu pars rouler par 2°C en shorty et en T-shirt... 😉
  3. Bernard, y a déjà 40 sujets similaires pour les aigris. Tu arrives, tu fais de ton cas une généralité, et tu conclus en disant que ceux qui n'ont pas eu de souci, tu t'en fous. Tu cherches quoi ? A constituer un collectif des vieux ronchons râleurs ? Si tu ne veux pas entendre des avis différents, ne viens pas sur un forum.
  4. Pour répondre à Jean-Marc, la cassette PEUT passer mais demande un bon réglage du dérailleur arrière et peut-être un maillon de chaine en plus selon la cassette que tu avais avant. J'alterne entre la 12-30 et la 12-25 selon la saison, sans avoir à re-régler quoi que ce soit. Ceci-dit, ça n'est pas du 100% sûr quand même, ça n'est pas OFFICIELLEMENT supporté, et selon l'inclinaison du dérailleur arrière (via la vis du hauban) ça peut ne pas passer, mais c'est rare.
  5. Sauf qu'entre le cadre et la route, y a des pneus, qui eux sont tout à fait isolants... Donc si on ne pose pas le pied par terre, pas vraiment de souci. Un vélo n'attire pas particulièrement la foudre (ni plus ni moins que n'importe quel autre objet).
  6. Dans la sélection du haut, Fulcrum 3 loin devant le reste en roues vraiment polyvalentes. Après si tu fais juste des bosses, pas de la haute montagne, les AC Aéro 420 sont super sympas aussi. Sinon Didier, les Ksy SLS, maintenant que j'ai fait une saison complète avec, je n'ai que du bien à en dire. Ultra-légères pour des roues alu et ultra-basses (comme les Neutron), il faut peu de puissance pour les relances en plein col. Pour un poids lourd comme moi, c'est le jour et la nuit quand je passe de mes roues d'hiver (Scirocco H35) aux SLS en été. Et elles ont quand même pris mes 95kg en danseuse sans broncher plus que souvent. Et pas la danseuse d'opérette "je tord du cul", la vrai où c'est le vélo qui se balance. Les pneus Yksion Pro livrés avec: un peu raides, mais très bon rendement et une adhérence excellente sous la pluie, les chevrons évacuent l'eau à une vitesse impressionnante (le pneu est sec en 10m après une flaque). Seul point noir pour moi: elles sont désormais vendues plus chères (700-750€) qu'à leur lancement en septembre 2012 (je les ai payé 600€ à l'époque, et avec la cassette Ultégra 12-30 offerte)... Des enfoirés Mavic, toute la gamme 2013 est limite plus chère qu'à son lancement.
  7. Cette article donne vraiment une sale image de lui. Il passe limite pour un bas de plafond sans volonté. Ca me parait un peu gros.
  8. Un Britannique n'aime pas l'eau, il préfère la bière, c'est bien connu. 😃
  9. Mais justement ça c'est jute ton cas Yann. Chacun a sa propre anatomie. Moi si je fais plus de 50km avec un cuissard de merde, c'est plutôt désagréable voir carrément douloureux. De quoi enlever tout le plaisir de rouler. La marque blanc-bleu a fait bien des progrès depuis quelques années mais le cuissard à moins de 10€, ça reste un truc infâme, c'est quasiment comme porter un cuissard sans peau (ce qui pourra convenir à certains si leur fondement ne proteste pas, tant mieux). Leur cuissard à 50-60€ est déjà nettement plus sérieux niveau confort. Perso je ne peux pas me contenter de ça, je suis obligé d'acheter de l'Assos ou du ZeroRH, systématiquement en soldes (faut pas déconner non plus). Pas par luxe, mais pour pouvoir rouler plus de 2h.
  10. Y a pas de roues de Keke, y a juste des Keke. Si on devait commencer à juger les gens par leurs roues, leurs vélos, leurs tenues...
  11. Belle réaction comme on en voit trop souvent, Nicolas. Tu n'y connais rien de rien, vraiment. Fais l'effort de lire la notice d'un Di2 et tu comprendras ce qui se passe en cas de défaillance électrique... Ca t'évitera de raconter des conneries sans savoir... Et puis bon, si tu n'as jamais eu aucun souci avec un dérailleur mécanique, tu ne dois pas rouler beaucoup, ou pas garder tes vélos longtemps. La fiabilité électrique-mécanique est un faux débat. Les 2 ont des faiblesses, qui ne sont pas les mêmes, mais en aucun cas ça n'est infaillible. Tant que les gens ne se seront pas un vraie idée de l'électrique (=tester), ce style de commentaire assassin restera du vent et de la rumeur. C'est ton droit de ne pas aimer le principe, mais cherche d'autres arguments, des vrais.
  12. Pour info, le noir mat de Canyon se nettoie TRES bien, aucun souci de ce côté, j'ai eu quelques mois un AL Ultimate entièrement noir, je le nettoyais avec un chiffon humide, juste à l'eau. Jamais une sâleté n'a laissé de trace. L'expérience du mat, c'est très variable. Faut comprendre que ça n'est pas parce que c'est mat qu'il n'y a pas de vernis protecteur (enfin quand c'est fait sérieusement). Bref ça doit pouvoir se nettoyer. Par contre, on voit plus les traces éventuelles sur des couleurs claires, donc le blanc mat, mauvaise idée, souvent pour ça qu'il est vernis satiné ou brillant.
  13. Fabien, je pense que c'est une énorme erreur de proposer du Mavic en dessous de 500€. Mavic n'est absolument plus compétitif en prix-poids sur ce créneau depuis 2012, les Equipe/Elite sont des tanks. En roue "d'usine", les Campa/Fulcrum/Shimano sont largement plus légères dans ces gammes de prix. A 340-350€, difficile de battre une Campa Zonda ou une Fulcrum Racing 3. Au-dessus de 500€, le choix s'élargit à nouveau avec les Ksyrium SLS (les SL n'existent plus, c'est du reste de stock 2011-2012), qui sont très légères, un poil plus que les Shamal ou les Racing 0 pour un prix sensiblement similaire. Après on monte dans des prix plus trop raisonnables à moins d'avoir une pratique assidue.
  14. Le frein intégré est intéressant, mais encore trop souvent mal placé, et donc très exposé aux saletés. Hors l'intégration le rend souvent plus difficile d'accès, donc plus difficile à nettoyer à fond. Bref si les constructeurs pouvaient arrêter de les coller à 20cm du sol, ça ferait moins "ramasse-merde".
  15. C'est ce que je disais Gérard: même si le code te donne raison en vélo, le "rapport de force" fait que tu as tort en vélo. Les gens qui avaient raison, y en a plein les hôpitaux et les cimetières. Raison de plus pour être prudent, en ces temps où le délit de fuite est devenu une banalité.
  16. Je ne suis pourtant pas un cador du vélo (plutôt cyclosupertouriste) et j'ai du mal voir comment vous vous retrouvez sur du 19-21-24 sur du plat. Vous êtes sûr que c'est bien du plat ? Ca sent plutôt le faux-plat, ou alors vous avez le vent de face. Parce que pour les fans du "tout en vélocité", sur du vrai plat, c'est rare de devoir dépasser le 17 (19 par grand vent uniquement) avec une plaque de 50. Pour revenir à la question initiale, Axel, tu peux déjà tester la cassette 12-30 SANS changer de dérailleur (Di2 donc chape courte). Sur le mien, c'est passé. Et effectivement, ta chaine sera moins croisée jusqu'à 24. Maintenant, tu verras, c'est psychologique. Quand j'avais du 12-28, je trouvais le 28 juste dans les cols. Depuis que je suis passé à 12-30, je n'ai jamais utilisé le 30, je passe tout en 24-27 selon la pente. Comme quoi, le mental joue beaucoup.
  17. Pas mieux que Didier, on trouve le Garmin 800 en promo partout, depuis la sortie du 810. 300€ en version "nue", 390€ en version complète (cardio, cadence et carto route).
  18. Je vais tempérer l'humeur du jour: il y a autant de cons en vélo qu'en voitures (les cyclistes étant eux-mêmes des automobilistes à d'autres horaires). La différence, c'est que quand tu as raison en vélo, tu as quand même tort, question de "rapport de force auto-vélo". On a un sujet par semaine dans le style. Moi quand je vais rouler, je vois des voitures faire n'importe quoi, mais tout autant de vélos (voir plus) faire tout autant n'importe quoi. Bref le code de la route est de moins en moins respecté par tous, c'est malheureusement la tendance. Y a qu'à voir comment les gens se plaignent de perdre des points. Heureusement qu'il n'y a pas de permis à points en vélo...
  19. Pour éviter de repartir dans l'éternel débat mécanique/électrique (les deux sont FIABLES, et la SRAM force 22 n'est pas donné, faut arrêter la désinformation), il faut se poser 2 questions: - est-ce que tu es prêt à sacrifier un peu sur les roues pour avoir l'électrique ? Il y a une différence de poids entre les Ksy Elite et les Ksy SLS. - est-ce que tu as testé le système double-tap SRAM ? Je te conseille de tester avant de choisir. Certains adorent, d'autres détestent, c'est très différent de Shimano/Campa niveau ergonomie. Perso je n'ai aucun reproche à faire à mon Ultegra Di2, mais le choix reste le tien.
  20. Le granfondo est plutôt axé confort que compétition, mais Benoît a raison, les cotes d'abord. Après si tu sais monter un vélo, compares-bien le prix des vélos BMC complets et des cadres BMC. Il arrive chez eux (jamais vu ça ailleurs) que le vélo complet soit plus cher que la somme du cadre et des composants... D'ailleurs je viens de regarder, et je trouve dommage qu'ils aient arrêté le RaceMachine sur la gamme 2014, c'était un bon cadre intermédiaire entre le GF et le SLR...
  21. Sébastien PIERRE

    Cadre BACA

    Encore une grande tirade d'un ignorant de l'industrie... Ca devient une habitude dès qu'il s'agit d'acheter moins cher. Les Chinois, quand bien même ils auraient des vrais moules, des moules recyclés, quand bien même ils utiliseraient les mêmes fibres, quand bien même ils fabriqueraient aussi bien qu'à Taïwan, il manquerait toujours LE truc essentiel: du contrôle qualité et une garantie! Les marges des marques sont certes élevées (comme dans presque tous les domaines "loisir" d'ailleurs), mais on ne te file pas un cadre non conforme et s'il y a quand même un souci tu as une garantie. Parce qu'il y a un cahier des charges à respecter et un minimum de service client en place. Même si tu fabriques en Chine, il n'y a qu'en étant draconien, en les obligeant à bien bosser, en contrôlant tout tout le temps qu'ils fabriquent des trucs corrects. Tu tournes le dos 3 secondes, tu te laisses aller, et le travail est salopé, ça gruge sur tout. Le commerce chinois, c'est tout dans l'apparence, pour vendre, et aucune garantie. C'est culturel chez eux, c'est à l'acheteur de vérifier la marchandise. Une fois que c'est vendu, le vendeur n'a plus aucune responsabilité. Ton cadre chinois "noname", même si c'était le même, il t'offre quoi? Juste la garantie que tu n'as aucune garantie, aucun service client, et surtout aucune protection contre un vice de fabrication, et un maximum de chance qu'un défaut non visible n'aie pas été repéré parce qu'aucun contrôle sérieux. Ton cadre FM099 qui sort de l'usine Spé: qui te dit qu'il est conforme, qui te dit qu'il n'a pas été fait en douce la nuit avec d'autres matériaux ? Rien. Mais peut-être qu'il est conforme, et peut-être que c'est bien un original. Mais aucune certitude car il n'a pas suivi un process rigoureux. La fabrication ne s'arrête pas à la sortie du moule... Mais bon, no soucy, vive le loto de la vie. Moi ça me fait trop envie de savoir que mon cadre peut décider de lâcher à tout moment parce que je n'ai pas voulu payer le prix de la tranquillité. C'est rien une bonne chute à 40-50km/h, avec une chance de s'achever sur des morceaux fibres de carbone acérés. PS: je t'épargne une réponse pour la R&D, le sponsoring et la vente directe, je ne voudrais pas être grossier...
  22. Je compatis Michel, je suis dans les mêmes eaux que toi. Hors de question de risquer ma vie, sachant qu'à cette vitesse, une chute est déjà plus que dangereuse, à moins de porter une combinaison de moto intégrale. 😃
  23. J'ai eu un triple longtemps (et un triple de "mec": 52/42/30 et 13-26). Pour sûr ça passait partout. Maintenant, ça se dérèglait vite, c'était super chiant à régler, surtout quand j'ai du remplacer le dérailleur avant. Passage au compact (50/34 et 12-25/12-30). Franchement: un peu plus de sauts entre les rapports, mais tellement moins de prise de tête, de frottements de chaine, et un réglage ultra-facile (et je vous raconte pas quand on passe au Di2, c'est encore plus simple, et avec la fourchette mobile, on croise moins, j'utilise 18 rapports sur les 20). Bref, y a du bon des côtés, mais comme je n'aime pas me prendre la tête à faire des réglages d'orfèvre, j'en reste au compact désormais.
  24. Le siège te permettra au moins de connaitre la distance qui sépare tes ischions, ce qui est déjà une donnée très utile pour choisir la largeur de selle. Après, concernant la forme de la selle (plate, bombée, relevée etc...), je ne sais pas si ça t'en dira plus. Véloland a en général des selles test (le mien a toute la gamme Spécialized, et quelques autres) que tu peux emprunter une semaine pour tester.
  25. Je vais répondre: oui, ça m'est arrivé. Renvoi d'une paire de cales séparément des pédales auto que j'avais achetées. Fais-leur confiance. 😉 Un envoi avec petit transporteur style GLS, c'est 3-4€ pour un pro.
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