Guillaume MAISONNEUVE

Effectivement, le sable c'est pire que tout. Si tu roules régulièrement sur des surfaces qui en contiennent, je comprends que ta transmission ne fasse pas long feu. Le faible Ø d'enroulement n'est qu'un facteur marginal dans ces conditions.

Salut Franck, Le relativement faible kilométrage de ta transmission avant les premiers signes d'usure ne serait-il pas aussi lié à ta façon de rouler? Tes braquets atypiques dans le monde de la route conjugués aux forts pourcentages que tu affectionnes induisent une plus forte pression de contact à la dent de plateau: La force que ta jambe applique est multipliée par le rapport de longueur Manivelle/Rayon primaire du plateau. Avec ton 26 dents (à peu près 55 mm de rayon) et une manivelle de 170, le rapport est d'un peu plus de 3. Si tu mets 40 kg sur la pédale, il faut en répartir 120 sur environ 1/4 de tour. Disons 7 dents avec le plateau de 26. Ca fait 18 kg par dent, sur une surface minuscule (le tiers du rivet, sur la hauteur du rouleau). Sans compter que sur le 1/4 de tour les premières dents sont forcément plus sollicitées que les dernières. Si je prends le même cycliste et que je fais le même exercice avec un plateau de 34 (en arrondissant pareil que pour le plateau de 26), je trouve 11 kg par dent. Je pense que ça peut jouer sur l'endurance de la transmission, qui voit un niveau d'effort plus important globalement, malgré le pédalage souple que cela te procure. Sinon, pour rester pas trop loin du sujet initial, 1000 bornes une transmission route, c'est très peu en effet, à moins que la boucle de référence ne passe sur une plage!

Enfin des RS11 montées en 25 comparées à des ksy montées en 23. Je suis pas sur que la différence vienne des pneus😉

Salut, Moi aussi je fais le truc de Fabrice. Je force beaucoup moins pour le desserrage. avec une clé plate plutôt qu'une 6 pans c'est mieux la clé est tout contre la manivelle. Certaines pédales n'ont que le 6 pans....

Je suis allé voir ils ont un choix impressionnant! Le prix est en conséquence... Quelqu'un roule avec et peut faire un retour sur longévité et qualité du passage de vitesses? ++

Ça me le faisait. Puis j'ai mis une roue plus petite, je suis peinard maintenant 😛😆 Il n'y a rien à faire. De toutes façons si ta roue avant est beaucoup tournée ton pied extérieur est enbas sinon tu n'est pas stable... Du coup le problème ne se pose plus. ++

C'est la meilleure sur le grand plateau ça c'est sûr. Sur le petit moins meilleure, mais bon pas mal non plus... Je suis aussi assez d'accord avec toi sur le fait que Shim' ne fait pas d'effort particulier pour répondre plus précisément à la demande de ses nombreux clients européens. En effet le 46 pose en effet d'autres problème de compatibilité, surtout avec les dérailleurs à braser. Sur le mien avec le 50 dents, je suis quasiment au minimum, ce ne serait pas terrible comme shifting de plateaux si je changeais. Le dérailleur serait trop loin. Ha la la! Nous les cyclos et nos sacro-saints braquets... un siècle de vélo et un siècle de débat; j'aime bien!

Le grand plateau de 46 dents, c'est pô valorisant, ça fait cyclotouriste --> l'entêtement!😆 Perso, je préfèrerait 12-28 (jai 11-28 aujourd'hui) et 50-34 pour avoir la gamme de braquets maximum. Le départ à 12 me conviendrait bien dans l'absolu pour avoir le 16 dents, mais je perdrais du chevauchement entre les braquets du 50 et ceux du 34. En effet la combinaison 15-16-17 est trop progressive avec un si petit plateau. Obligé de changer de plateau plus souvent parce qu'il n'y a pas de braquet équivalent entre 50 et 34 (à moins de croiser comme un goret) et que la transition s'effectue entre 25 et 27km/h (pour moi, ma frequence et mon niveau). Pas terrible quoi... Surtout que je suis passé de triple à double pour arrêter de changer de plateau tout le temps, grâce à la meilleure ligne sur les pignons intermédiaires Finalement la cassette, c'est un vrai dilemne, 11-28 amène la polyvalence du 34 et 12-28 la progressivité sur le 50... Le 46 ou 48, c'est la vraie bonne solution quand on regarde de près, mais j'ai déjà conclu à la première phrase là-dessus. Enfin comme ça a été dit plus haut nos transmission moderne sont des petits bijoux de polyvalence par rapport à celles que roulaient nos grands-parents... Je me fais aux micros défauts de mon vélo, ils lui donnent son âme. ++

Merci pour ton retour d'expérience ! Mon intuition sur le 17b qui va mieux était donc la bonne. Bon à savoir, même si je pense que je garderai toujours le 11-28 de base. Pas compétiteur, ça me derange pas d'attendre d'être à 105-110 tours avant de passer le 15 sans douleur... ++

Il avait l'air de dire que le 11 lui était inutile. Avec la sram il n'a que 10 pignons utiles sur les 11, c'est dommage... Du coup, c'est soit 12-28, soit un grand plateau plus petit pour décaler la gamme à droite et adoucir le passage 15 à 17. Enfin c'est ce que j'ai compris ++

D'après Shim' il y a un tableau de compatibilité à respecter. Ca marchera mais tu risques de ressentir l'usure de la transmission dans l'indexation (genre les vitesses qui dérapent ou qui ont plus de mal à y aller) plus rapidement http://si.shimano.com. Le document qui va bien, c'est DM-CS004-03, page 5. La vraie question c'est 17C ou 17B? Faire une 12-28 pas DA, ça revient à mixer les Ultegra 12-25 (le bas) et 11-28 (le haut). La transition se fait en différenciant le 17. Reste à savoir si la différence est due au pignon d'en-dessous ou à celui d'au-dessus. 12-25: 16A-17C-18B à la transition 11-28: 15A-17B-19C à la transition 12-28: 16A-17?-19C, ce que tu veux toi. Au ?, j'aurai tendance à dire B, on dirait que c'est le pignon suivant qui pilote en regardant rapidement l'ensemble des tableaux... Enfin ça fait acheter 2 Ultegra en étant pas sûr du montage ou une DA (la 12-28 est pas mal demandée, un peu plus chère que la 11-23). Shim' pourrait être fairplay en proposant cette combinaison en Ultégra. A 50-60€ la cassette, je suis sûr qu'elle ferait un carton!

Bon si tu tombes en premier face à terre, c'est vraiment la loose! Un coup à se retrouver avec un cintre dans le fondement Par contre tous les autres cas.... C'est sûr que ça fait pas peur d'y aller!

En 8v avec 100€, on peut changer tout l'ensemble K7-chaine-plateaux/pédalier. Si le cadre est pas mort et que tu ne veux pas trop dépenser, ça me paraît raisonnable. Un bon bouclard te refera ta roue pour moins de 25€, rayons échangés compris, pour peu que tes rayons soient classique. Comme on te l'a fait observer dans les précédents posts, il vaut mieux changer la chaine avant d'ëtre à le couenne. C'est moins cher (15€ en 8v, à peu près), ça rend les plateaux quasi inusables et les k7 font 3-4 chaines, surtout si tu n'utilises pas les 2 mêmes pignons à 95% du temps. C'est l'allongement de la chaine qui crée l'usure, les galets glissent sur les dentures. ++ Edit: même réponse que Michel et Fabrice. Je la laisse quand même!

Bonsoir, Oui c'est compatible les chaines 9, 10 et 11v on la même largeur interne: 2,18mm Le passage de 9 à 10 (ou 10 à 11) se fait par la réduction de longueur d'axe --> par amincissement des flasques internes et externes. Il ne se passera rien de spécial si ta chaine est appairée à ta cassette, point de vue nombre de vitesses. ++

Bonjour Marc, Sur la question du "sous-régime", difficile de te répondre sans savoir quel type de moteur c'est: moyeu ou pédalier. Dans le premier cas, ça ne sert à rien de changer le plateau du point de vue moteur, qui aura toujours la même vitesse angulaire. Pour le VTT enduro, il existe des modèles spécifiques à fort couple (avec un train de réduction entre la cloche et la bobine), spécialement prévus pour les petites vitesses d'ascension de ce sport (les liaisons entre spéciales). Reste que la personne pourra mieux contribuer, voire garder le braquet de survie 39/32 pour les portions plus sévères (vers la fin quand l’autonomie deviendra incertaine...) Dans le second cas, ça marche, même avec un moteur prévu pour un usage urbain. Là, le 39 semble une vraie bonne idée, puisqu'on peut diminuer la force produite par le moteur à puissance égale. Voilà, je ne saurais pas t'en dire beaucoup plus. Pour moi le plateau de 39 est une bonne sécurité, d'autant qu'un/une cycliste pas trop aguerrie n'ira pas taquiner les 80km/h dans la descente. La question des grands braquets ne se pose donc pas. D'autant qu'un 39/11 permet de pédaler à environ 50km/h. ++

J'ai fait mon professeur Foldingue... J'aime bien gaffer😆. Enfin ça marche presque, à 200m de D+ près et 3-4km de plus (à la louche hein). Le ventoux est plus long, mais le pour centage moyen est équivalent et les maxis presque à 11. Le moteur va bien chauffer, ça fait 365W pour cette pente. Il faut qu'il contribue au moins pour 120W, ça reste possible pour moi. C'est sûr qu'un plateau de 42 permettrait d'être plus économique (330W dans du 11%), en gardant une cadence ballade.

Salut, J'ai fait tourner une moulinette de calcul de braquet de montagne avec ton 46/32, une roue 700x23c et une cadence de pédalage de 70 tr/min (pour te ballader, comme tu as l'air de vouloir faire). Il me sort 330W a 12.6km/h dans du 10% pour 90kg à tracter. Il te reste moins de 100W à fournir par toi-même, si je me base sur les valeurs d'homologation française, en mettant ton moteur à fond dans ces pourcentages. Le profil du Tourmalet c'est 17-19km à 7-7.5% de moyenne. Les mêmes, braquet et cadence donnent cette fois 240W. Conclusion, je pense que ça passe si tu cherches pas à aller trop vite sur les portions moins pentues, tu feras la descente en panne sèche après avoir sollicité ta batterie sur 1h30, parfois pas qu'un peu. C'est surtout la fin qui pique dans le Tourmalet côté Luz et le milieu côté Sainte-Marie. En VAE, c'est quitte ou double, si t'as plus de batterie à 300m de D+ du col, tu te retrouves avec 20kg à charrier sur les pentes les plus sévères... Pour l'anecdote, quand j'y suis allé, je n'avais pas trop étudié le profil (en touriste, quoi); quand je suis arrivé au parking des bus en bas de La Mongie, j'ai pensé que j'allais pouvoir souffler dans la station. J'ai compris que non au virage suivant... Voilà, en espérant que ça t'aide pour choisir ta batterie! ++

Bonsoir, Non pas besoin de les séparer les derniers pignons, de toutes façons c'est impossible sans les détruire. Les regroupements ça va dans le bon sens pour les corps de roue-libre en alu, ça répartit bien la charge et évite de les marquer.

Salut, Peut-être peux-tu essayer de trouver un pédalier double à ce moment-là. Tu auras une mécanique plus adaptée à ta config (manette pour double si j'ai tout bien suivi) et une un peu meilleure ligne de chaîne sur les plus courts braquets, sachant que tu ne te sers pas du 30 dents. Un pédalier double ça se trouve à 100€, un modèle qui tient déjà la route (105 ou gossamer). Les premiers prix à 60€, ça c'est plus dans l'optique de tester la solution; c'est plus ou moins le prix d'une bonne paire de pneus... Tu montes en gamme à 150-160€ (Ultegra). Le dérailleur, en effet, pas obligé de le changer, il suffit juste de le brider avec les butées pour éviter qu'il fasse sortir la chaîne, en haut comme en bas. Un dérailleur pour triple a plus d'amplitude, forcément. ++

La question de base concernait plus le coût du changement. J'ai répondu plus haut 350€, vous en pensez quoi? A la louche, il lui faut un levier triple un pédalier un der avant spécifique et un arrière à chape longue pour absorber les 20 dents de devant + les 16 mini de derrière. Un pédalier aussi évidemment, plus câbles gaines et ruban de cintre. En supposant qu'il garde le même nombre de vitesses sur la k7. Pour le débat compact ou triple, en dehors de la montagne (et encore 34/32 c'est plus court que le 30/27 qui m'a mené au bout de la mountagnole 2015), ça dépend où est situé le braquet de base finalement. Dans mon cas c'est 39/14, la ligne de chaîne est pas terrible. Ça correspond à 50/18, en chauffant plus tranquille ça me fera me retrouver sur le 50/17 le plus souvent. J'ai l'impression que je vais y gagner en arrêtant de naviguer entre deux plateaux tout le temps. 50/19 sur une k7 11v, c'est pas abusif non plus. Je ferai un retour quand j'aurai ce montage

Salut, Pour la question du coût, passer de 3x10 à 2x11 en panachant ultegra et pédalier BB30 me coûterai dans les 600€ en changeant le minimum vital. C'est les leviers qui coûtent cher et dans mon cas la paire y passerait. J'ai fait le devis parce que.je vais bouger dans une région plate. Si je fais un coup de fusil sur un joli compact on verra. Prépare tes 350-400 €, en changeant le minimum pour passer de double à triple à mon avis. Peut-être un peu moins en full 105. ++

Salut, L'étiquette de ta jante, c'est tout simple normalement ça correspond à: 13/20: largeur entre piste de freinage (extérieur)/ largeur entre crochets (intérieur) 700C: c'est le nom de la dimension de ta jante dans la norme ETRTO 13x622: largeur interne x Ø de la tringle du pneu. L'appli, je la connais, elle est pas mal parce que plus graphique qu'un fichier excel, mais on peut pas enregistrer plusieurs transmissions, je crois. Du coup, le tableau excel c'est mieux pour moi, je le consulte quand je veux changer la denture devant ou derrière; on voit de suite où se situe le braquet de base dans la gamme de vitesse et si on va passer beaucoup de temps chaîne croisée ou pas. Sinon, je crois qu'on peut rentrer la circonférence du pneu en mm manuellement. Tu mets 2096 et c'est bon. ++

Bon choix ton 50/34. Par curiosité, en ayant calculé ta cadence sur 52-11, tu étais entre 67 et 79 tours minute (de 40 à 47km/h). Avec un gros braquet comme ça il te faudrait pas loin de 20 tours de mieux pour être à l'aise. C'est comme les bagnoles, à 1200 tours en 2nde ça va, en 5ème elle peine. ++

Des fois les pneus ont un sens de rotation. Plus Sur les vtt ou les pneus à sculpture. Ça permet de jamais se tromper quand on remonte ses roues à la sortie de la voiture. En compète, les mécanos se prennent pas la tête avec ça et ilsgagnent sûrement des secondes précieuses. Ça fait coursier quoi, mais c'est pratique. Moi je le fais pour ça en tous cas ++.

Salut, SKF ou Fag, en Ø30 intérieur, on les trouve partout. J'avais trouvé ceux de mon Caad10 à CIR. Le pédalier est beaucoup plus fluide depuis. Pas de retour sur la fiabilité par contre, ce vélo roule peu, ils ont 1000 bornes. ++