Christophe LE PHAR

A l'époque je suivais ça plus que maintenant, et ça faisait quand même grincer des dents, ça avait même pour certains ajouté une fausse note sur la carrière d'Hinault, remarquable par ailleurs.

J'ai suivi un peu, ce qui n'est pas systématique, et j'ai vu les derniers kms aujourd'hui . Question de béotien spectateur épisodique : qu'est-ce qu'il fout Roglic, à emmener à bloc Vingegaard, sachant qu'il largue Kuss , et qu'il n'a rien à gagner (une étape de plus, à son niveau, la belle affaire...). Certes il y a peut-être des consignes, mais quand même,le zèle a des limites. Et pour l'équipe c'est de toute manière pareil. Voire mieux : avoir un vainqueur différent dans chaque tour, le luxe. Ce sont des champions, mais quelles têtes à claques ces sourires hypocrites de super-potes qui se congratulent, qui se tirent la bourre et se la tireront de toute manière quand l'un ou l'autre changera d'équipe.

Bonjour et encore merci, c'est bon à savoir pour l'écartement 6 et 7 , d'autant que je répare aussi dans ma famille des anciens vélos en 6 ou 7. J'ai trouvé la solution : Décathlon n'a pas de poignées en magasin, effectivement, mais les commande et les livre gratuitement à la réception du magasin ou dans des boîtes extérieures au magasin et à codes ( sinon le port coûte le prix de la poignée, ça ne m'aurait pas tué mais c'est grotesque) . J'aurai donc une poignée en une semaine environ. Aucune urgence, c'est pour un vélo de vacances de ma femme, vélo qui s trouve en province dans la famille.

Merci, mais Décathlon n'en a pas dans la réalité : j'en ai fait plusieurs, et ils m'ont dit qu'il fallait commander, car ce sont des apparemment des fournisseurs extérieurs et non leurs stocks. Je vais voir les autres sites, j'ai tapé et je ne crois pas les avoir trouvés dans ma recherche, mais je connais xxcycles pour avoir déjà acheté des pièces. Ceci dit, en comparant deux roues libres à visser, je pense avoir la réponse, l'écartement des pignons doit être le même (les 6 et 7 vitesses sont juste un peu plus large) et donc le même ratio de tirage. Un poignée 6 ferait donc l'affaire au besoin, avec un cran inutile.

Bonjour, désolé de poser une question aussi futile, mais j'ai récupéré dans ma famille un vélo ville-promenade assez ancien, avec cinq vitesses seulement et une poignée de passage de vitesses rotative. Celle-ci, usée, vient de rendre l'âme, et j'ai bloqué le dérailleur en mono-vitesse en attendant de réparer cet objet simple et coûtant moins de 10 roros. Seulement voilà, je ne trouve plus que des poignées en 6 vitesses minimum. Ma question est donc la suivante : l'indexation est-elle la même (ratio de tirage), quitte à avoir une vitesse inutilisée en bloquant bien entendu la course du dérailleur? Si oui (ce que je pense vu la faible largeur de la roue libre 5 V), je ne me prends plus la tête à chercher une poignée 5...

Je possède un Chorus chape moyenne et un Véloce chape courte. Tous les dérailleurs Campagnolo 10 vitesses ayant un fonctionnement identique (seule la fabrication et les matériaux changent), la capacité est supérieure à 30 dents (Le dérailleur à chape courte prend déjà 29 dents) . Le problème est qu'il est impossible de trouver une cassette 10 v à plus de 30 dents chez Campa, et même chez Miche.

Le sujet exact c'est '' nouvelles roues gravel'', consulte-le tu verras ça ne paraît pas compliqué. Je pars sur le gravel justement dans quelques minutes 🙂

J'ai l'impression que ça a évolué très vite, mon gravel n'a que 4 ans et demi, mais la majorité des vélos maintenant suit apparemment la mode de l'axe traversant. Ceci dit cherche un fil ''roues de gravel'' dont je n'ai pas le lien (difficile suis en déplacement sur mon portable) et tu vas trouver l'explication des adaptateurs, un petit truc à visser Franck Pastor donne même des liens. Je sais que certains vendeurs vendent même les roues avec adaptateurs.

Tu as les mêmes questions que moi, et il y a un fil là -dessus. J'ai aussi un gravel avec des roues QR et je veux une nouvelle paire. Si elles sont vendues pour axes traversant en 142 (la plupart maintenant dirait-on) la réponse qui m'a été donnée est qu'il faut acheter des adaptateurs.

Pas trop le choix de changer, les roues d'origine (pas trop mal d'ailleurs, elles n'ont pas bougé en plus de 6000 kms) sont exotiques, des "Alex machin... ". Donc là il faudra régler freins et indexation !

Pas terrible quand même, je pense garder l'autre paire de roues avec des pneus différents, faire du bricolage à chaque fois ne me réconciliera pas avec les disques. Bon je pense m"orienter sur des valeurs sûres, du costaud , Fulcrum ou Mavic. Heureusement que je n'en ai pas sur mon vélo de route, sur lequel j'enlève sans cesse les roues pour le ranger, et sur lequel j'utilise régulièrement deux paires de roues. L'indexation, sur des roues de même marque, ça ne change guère. Au pire, sur mon second vélo qui a des anciens modèles de Zonda un quart de tour de molette de dérailleur quand je mets mes roues habituelles.

Ah oui, merci, ça n'a pas l'air trop compliqué . C'est quand même embêtant s'il faut le faire à chaque changement de roues. Je n'ai encore jamais touché aux freins depuis 4 ans et environ 7500 kms avec ce vélo '' d'appoint'', même pas les plaquettes.

Voilà c'était le sens de ma question: on change de roues, et paf, le disque ne rentre plus entre les plaquettes, ou bien frotte sur celles-ci. Aligner les étriers, j'avoue que je ne vois pas trop comment sur des freins à disques, fixés sur la fourche et les haubans.

Merci bien La question sur le centerlock, c'était à tout hasard, pour savoir si le disque prenait la même position, s'il n'y avait pas de décalage, d'incompatibilités avec certains freins. Bon plus qu'à me renseigner sur des roues, un truc costaud. J'ai vu des Mavic, des Fulcrum ... Donc pour résumer il me faudrait en plus de la paire de roue, deux adaptateurs, deux disques ad hoc apparemment "centerlock", des blocages, et bien entendu un cassette.

Bonjour, c'est dans le titre, je voudrais une seconde paire par sécurité et pour chausser différemment Comme c'est mon premier et unique vélo à disques, je suis un peu perdu.J'ai remarqué qu'il y avait des axes traversants, mais mon vélo a des blocages. J'ai cru comprendre qu'il faut des adaptateurs, j'ai bon ? Ensuite il y a la question des disques : certaines roues sont "Centerlock" d'autres 6 vis (comme les miennes apparemment). Si je prends des roues avec "center lock", ça fonctionnera pareil, à condition de prendre évidemment la bonne taille de disques ? voici ce que j'ai https://photos.app.goo.gl/yxf7jbnrSbqbNyRPA Questions qui paraissent peut-être idiotes , mais avec ces changements incessants du matériel , je me méfie 🙄 Merci aux connaisseurs

Corrigé. Au moins un qui a lu... 🙂

Bonjour, J'envisage aussi une montre connectée, quoique généralement réticent aux gadgets. Mais là ça me permet de faire d'une pierre plusieurs coups : ne plus craindre d'oublier mon compteur, vu que je me déplace pas mal avec une famille dispersée (j'ai un sigma très bien qui va sur sa 7e année et prend en compte deux vélos), remplacer mon cardio HS (je ne m'en sers qu'à titre indicatif, je ne m'entraîne pas au cardio), utiliser Strava . Je pense à la Huawei GT 2, éventuellement la T Rex, bons compromis m'a-ton dit sans passer par des sommes astronomiques

Même beaucoup dans mon sens même si je n'ai pas développé. Je n'utilise pas de sacoches de cintre mais si j'en utilisais, j'ai la même largeur en haut à peu près comme je le di, donc aucun gain potentielú. Mains en bas, je ne vois pas l'intérêt d'avoir les bras plus écartés, je ne respire pas mieux. Parcours techniques ? Bof pas à mon niveau, pas besoin d'une maîtrise de dingue si je passe sur un peu de terre ou même de petite caillasse.

J'ai un cintre gravel, très évasé en bas (les cocottes partents plus en biais) , très large 46 cm(il doit faire ma taille habituelle en haut env 42) et franchement je n'en vois pas l'intérêt. J'ai même pensé mettre un cintre route classique. Le seul intérêt éventuel pur quelqu'un qui n'aime pas ls grands écarts de position, c'est peut-être le cintre à tout petit "drop" comme ils disent (des hauteurs de moins de 120 mm)

Oui, quand on a les watts comme tu dis. Je pense que je ne ferais pas une sortie à 30 de moyenne avec mon gravel et des gens sur vélo de route, mais sans problème avec un vélo de route. Après, si l'on n'est pas maniaque du dernier cri, on peut avoir plusieurs vélos sans gros porte-monnaie ou portefeuille. J'ai acheté un second vélo de route d'occase pour 650 balles, en carbone, campa Chorus, nickel et autour de 7.5 kg (Bon pas de FAD, pas 11-12 vitesses...)

Pas inscrit, mais j'ai dépassé les 10 000 la semaine dernière, en comptant mon kilométrage en vélotaf. A plus ou moins 50 kms (j'ai eu une panne de compteur), je suis à 10 300, dont 9800 de route ou gravel. Malédiction des 10000 vaincue 🙂, victoire psychologique. L'an dernier je me suis arrêté à quelques dizaines de kms, l'année avant à 10 500 mais avec 1500 sur rouleaux (confinement). Les années précédentes je n'ai jamais passé 10 000, souvent entre 7500 et 9000.

Voilà, la polyvalence, c'est un peu comme le couteau suisse, on aura un peu tout mais jamais un vrai couteau. Moi j'ai fait le choix de n'utiliser que le gravel dans le Médoc, pour prendre l'air, passer par les pistes, et éviter des routes dangereuses et monotones. Je sais très bien que je n'irai pas aussi vite que sur route, mais faire des sorties à quelques km/h de moins n'est pas un problème. Sinon j'ai entendu par hasard une partie d'une émission de matin sur France Inter, concernant les accidents dont sont victimes les cyclistes, avec parfois des violences volontaires, notamment sur route. Ce qui bous ramène au sujet du choix du gravel dans certains cas. Il y avait des témoignages de victimes https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/interception/interception-du-dimanche-27-novembre-2022-4618211

C'est vrai dans beaucoup de cas, la passion (étymologiquement ce que l'on subit) l'emporte souvent sur la raison. Après, l'âge, les habitudes de vie , de raisonnement, peuvent contrebalancer cette tendance. Je fais partie des gens qui ne cèdent pas à l'achat- pulsion, même pas par économie, même quand je pourrais acheter, mais pour diverses raisons prises séparément ou cumulativement, parce que je sais intimement que ça n'apportera rien, parce que j'ai la flemme de chercher et m'en occuper, pour ne pas sur-consommer et entrer trop dans le jeu. Après, je ne me prive de rien, je ne roule pas sur des pneus usés jusqu'à la corde, j'envisage une seconde paire de roues sur mon gravel, en cas de pépin parce que je suis, là où je l'utilise, à plusieurs dizaines de kms des commerces de vélo. Le plaisir de posséder est quasi nul chez moi. J'aime l'usage des choses, et la possession en est la voie quasi unique. Dans l'idéal, j'aimerais la jouissance des choses en n'ayant pratiquement rien, en louant mon logement grâce à un pouvoir d'achat se maintenant sans risques, en partant en vacances par échange, en prêtant ou le faisant prêter beaucoup de de choses (je le fais un peu avec mon outillage). Le vélo est un peu à part, comme les vêtements : je suis un peu maniaque de la position, qui serait à coup sûr différente même sur un vélo réglé par quelqu'un qui aurait exactement le même gabarit, doncla location ou le prêt , bof... . Bon je ne vais pas trop quitter le sujet du gravel.

Faute de frappe ou méfait du correcteur, je remets le terme idoine.... 😕 Ceci dit, je ne suis pas contre ce que je constate être de vraies améliorations : même sur mon vieux vélo, j'avais installé les pédales automatiques, mis des roues à pneus à la place des boyaux. Quand je suis passé à 10 vitesses (11 sur mon gravel) au lieu de 7, puis 9 , ça n'a pas changé grand chose mais j'ai trouvé ça plus confortable en montagne pour une plage plus variée de braquets, mais je suis lucide, je vois bien que certaines choses présentées comme capitales ne changent pas vraiment ma pratique. Bref, il faut faire preuve d'esprit critique...

Très légitime, le commerce cherche à faire envie et faire croire. Après, il y a le principe de réalité ; un type normal, s'il est cyclo lambda comme quasiment tout le monde ici, se rend compte qu'il ne va pas plus vite avec 300 grammes de moins , un pignon en plus, ou que sais-je. Donc après l'effet de mode, il y aura peut-être un tassement, vu les prix prohibitifs. Et quand bien même des tests montreraient qu'on gagne 5 secondes au km, ça ne concerne pas grand monde. Comme pour les bagnoles, qui tablent moins sur le 100m départ arrêté et plus sur le confort, la sécurité, les vendeurs poussés par des acheteurs du dimanche revenus du rêve joueront plus sur la durabilité, la facilité d'usage, le confort... Pour continuer à vendre certes moins cher passé les premiers coups de cœur, mais en masse.