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Forum Route Cyclosport • Gravel - BWR

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envoyé le 28/10/2020 16:22

De partout dans les pays occidentaux, une nouvelle pratique du vélo explose, le gravel. 

En France, le gravel est, pour le moment, apparenté à la randonnée, bikepacking. Aux Etats-Unis, le gravel a connu un essor rapide qu'on pourrait comparer au développement de la pratique cyclosportive, en France, dans les années 80/90.

Un calendrier de course s'est mis en place; et déjà, certains épreuves ont acquis une notoriété dépassant le microcosme "gravel": Dirty Kanza (DK200 pour l'épreuve phare) et Belgian Waffle Ride( BWR pour les intimes). Des ex-pro "world tour" sont sponsorisés tels Peter Stetina, Ian Boswell, Ted King.

A la mi-octobre, se déroulait à Cedar City (Utah) une des trois épreuves BWR. Je vous propose deux videos sur l'événement.

https://www.youtube.com/watch?v=G5IQZ0uslM4

https://www.youtube.com/watch?v=APie78U_c3I&t=814s

Bonne journée.

Répondre Prévenir le modérateur

envoyé le 29/10/2020 13:33

De partout dans les pays occidentaux, une nouvelle pratique du vélo explose, le gravel. 

En France, le gravel est, pour le moment, apparenté à la randonnée, bikepacking. Aux Etats-Unis, le gravel a connu un essor rapide qu'on pourrait comparer au développement de la pratique cyclosportive, en France, dans les années 80/90.

Un calendrier de course s'est mis en place; et déjà, certains épreuves ont acquis une notoriété dépassant le microcosme "gravel": Dirty Kanza (DK200 pour l'épreuve phare) et Belgian Waffle Ride( BWR pour les intimes). Des ex-pro "world tour" sont sponsorisés tels Peter Stetina, Ian Boswell, Ted King.

A la mi-octobre, se déroulait à Cedar City (Utah) une des trois épreuves BWR. Je vous propose deux videos sur l'événement.

https://www.youtube.com/watch?v=G5IQZ0uslM4

https://www.youtube.com/watch?v=APie78U_c3I&t=814s

Bonne journée.

J'aime bien ce type de courses, ça fait un peu très long cyclocross où il est plus difficile de se cacher et d'attendre le dernier kilomètre pour s'imposer. 

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envoyé le 29/10/2020 16:53

J'aime bien ce type de courses, ça fait un peu très long cyclocross où il est plus difficile de se cacher et d'attendre le dernier kilomètre pour s'imposer. 

Effectivement, on peut pas se cacher en attendant le sprint. Seuls les deux ou trois premiers sont en moins de 6h.

J'aime bien les paysages, on se croirait dans un western.

 

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envoyé le 29/10/2020 17:30

Effectivement, on peut pas se cacher en attendant le sprint. Seuls les deux ou trois premiers sont en moins de 6h.

J'aime bien les paysages, on se croirait dans un western.

 

Plus 30 de moyenne sur un tel D+ et de telles routes, c'est impressionnant ! Mais si un jour, je traverse l'atlantique pour rouler à vélo, je pense aller vers la Californie ou le Vermont. Les plaines désertiques me conviennent moins

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envoyé le 29/10/2020 20:22

Plus 30 de moyenne sur un tel D+ et de telles routes, c'est impressionnant ! Mais si un jour, je traverse l'atlantique pour rouler à vélo, je pense aller vers la Californie ou le Vermont. Les plaines désertiques me conviennent moins

J'aimerais bien participer à DK200, mais également à une épreuve plus roulante comme BWR à Cedar City. 

Les routes et les paysages sont très différents suivants les régions. Il est vrai que le Vermont et La Californie sont moins monotone.

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité, important. Aujourd'hui, j'ai fait 5h30 de gravel; je me suis fait beaucoup secouer sur beaucoup de portion.

Pour la moyenne, c'est effectivement impressionnant. Pour avoir déjà couru avec des américains sur le l'ultra-distance, je dirai juste que nous n'avons pas forcément la même conception de ce qui est autorisé ou non; "Vegan Cyclist" parle bien de caféine... En même temps, ils ont moins de vacances que nous, mais ils finissent souvent la journée beaucoup plus tôt que nous. Ils ont donc beaucoup de temps pour s'entrainer.

 

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envoyé le 30/10/2020 07:46

J'aimerais bien participer à DK200, mais également à une épreuve plus roulante comme BWR à Cedar City. 

Les routes et les paysages sont très différents suivants les régions. Il est vrai que le Vermont et La Californie sont moins monotone.

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité, important. Aujourd'hui, j'ai fait 5h30 de gravel; je me suis fait beaucoup secouer sur beaucoup de portion.

Pour la moyenne, c'est effectivement impressionnant. Pour avoir déjà couru avec des américains sur le l'ultra-distance, je dirai juste que nous n'avons pas forcément la même conception de ce qui est autorisé ou non; "Vegan Cyclist" parle bien de caféine... En même temps, ils ont moins de vacances que nous, mais ils finissent souvent la journée beaucoup plus tôt que nous. Ils ont donc beaucoup de temps pour s'entrainer.

 

J'aime bien rouler en Allemagne puisque les pistes cyclables ne sont pas toujours goudronnée, mais en dur avec de petits graviers et beaucoups de chemins forestiers ont le même revêtements.

Ça roule vraiment très bien sur ces surfaces avec les pneus large à la bonne pression !

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envoyé le 30/10/2020 09:39

J'aimerais bien participer à DK200, mais également à une épreuve plus roulante comme BWR à Cedar City. 

Les routes et les paysages sont très différents suivants les régions. Il est vrai que le Vermont et La Californie sont moins monotone.

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité, important. Aujourd'hui, j'ai fait 5h30 de gravel; je me suis fait beaucoup secouer sur beaucoup de portion.

Pour la moyenne, c'est effectivement impressionnant. Pour avoir déjà couru avec des américains sur le l'ultra-distance, je dirai juste que nous n'avons pas forcément la même conception de ce qui est autorisé ou non; "Vegan Cyclist" parle bien de caféine... En même temps, ils ont moins de vacances que nous, mais ils finissent souvent la journée beaucoup plus tôt que nous. Ils ont donc beaucoup de temps pour s'entrainer.

 

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité,

Les belges aussi - du moins, dans les Ardennes. Je ne te parle même pas de l'Allemagne comme le souligne Charles, ni de l'Autriche, des pays scandinaves, de l'Italie où les strade bianche ne sont que la partie visible de l'Iceberg. En France, dans les Alpes, vous êtes pas mal servis également.

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envoyé le 30/10/2020 09:42

J'aimerais bien participer à DK200, mais également à une épreuve plus roulante comme BWR à Cedar City. 

Les routes et les paysages sont très différents suivants les régions. Il est vrai que le Vermont et La Californie sont moins monotone.

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité, important. Aujourd'hui, j'ai fait 5h30 de gravel; je me suis fait beaucoup secouer sur beaucoup de portion.

Pour la moyenne, c'est effectivement impressionnant. Pour avoir déjà couru avec des américains sur le l'ultra-distance, je dirai juste que nous n'avons pas forcément la même conception de ce qui est autorisé ou non; "Vegan Cyclist" parle bien de caféine... En même temps, ils ont moins de vacances que nous, mais ils finissent souvent la journée beaucoup plus tôt que nous. Ils ont donc beaucoup de temps pour s'entrainer.

 

J'aimerais bien participer à DK200

Une de mes connaissance l'ai faite, un type qui a de l'endurance et pas trop de vitesse - un peu comme moi. Selon lui, le relief est exigeant et ça demande une très bonne gestion, les ravitos étant séparés de plusieurs dizaines de kilomètres. De plus, si tu coinces, l'organisation ne prévoit aucun "sauvetage" : tu te débrouilles pour te trouver un taxi smiley sealed

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envoyé le 30/10/2020 10:27

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité,

Les belges aussi - du moins, dans les Ardennes. Je ne te parle même pas de l'Allemagne comme le souligne Charles, ni de l'Autriche, des pays scandinaves, de l'Italie où les strade bianche ne sont que la partie visible de l'Iceberg. En France, dans les Alpes, vous êtes pas mal servis également.

En Allemagne il avait pas mal d'événements gravel, à la journée, sur plusieurs jours, mais pour cette année et même début de l'année prochaine c'est cuit !

Si on retrouve un peu de normalité, j'irai participer à l'une ou l'autre épreuve ! 

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envoyé le 30/10/2020 10:50

En Allemagne il avait pas mal d'événements gravel, à la journée, sur plusieurs jours, mais pour cette année et même début de l'année prochaine c'est cuit !

Si on retrouve un peu de normalité, j'irai participer à l'une ou l'autre épreuve ! 

Oui, et en Belgique aussi : Dirty Boar, Gravel 666, Wildhood, pour n'en citer que trois

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envoyé le 30/10/2020 12:47

Les américains ont surtout de la chance pour la pratique du gravel d'avoir un réseau routier, non goudronnée mais de très bonne qualité,

Les belges aussi - du moins, dans les Ardennes. Je ne te parle même pas de l'Allemagne comme le souligne Charles, ni de l'Autriche, des pays scandinaves, de l'Italie où les strade bianche ne sont que la partie visible de l'Iceberg. En France, dans les Alpes, vous êtes pas mal servis également.

En France, dans les Alpes, vous êtes pas mal servis également.

Effectivement, c'est un vaste terrain de jeu, en particulier dans les stations de ski où des chemins ont été créés pour l'entretien des remontées mécaniques. Mais beaucoup de chemins y finissent en cul-de-sac.

J'habite le centre de Lyon, mais nous n'avons pas à nous plaindre. Il y a une large zone triangulaire entre Lyon, Lagnieu et La Tour du Pin où il est possible de faire des parcours comprenant jusqu'à 75% de chemins. Et puis, nous disposons du parc de Miribel-Jonage qui est formidable terrain de jeu, à proximité direct de Lyon, même si c'est tout plat.

Mais, le meilleur endroit est entre Crémieu, Lagnieu et Morestel. Là, c'est sans limite, et, en plus c'est très beau, village en pierre, sites touristiques, écosystème préservé. Il n'y a quasiment pas de voitures. Le coin vaut vraiment le détour. Hier, je me suis arrêté, à côté de Surbaix, à la cascade de la Roche et l'étang de la roche avec ses cyprès chauves (rouges à cause de la saison). 

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envoyé le 30/10/2020 16:44

En France, dans les Alpes, vous êtes pas mal servis également.

Effectivement, c'est un vaste terrain de jeu, en particulier dans les stations de ski où des chemins ont été créés pour l'entretien des remontées mécaniques. Mais beaucoup de chemins y finissent en cul-de-sac.

J'habite le centre de Lyon, mais nous n'avons pas à nous plaindre. Il y a une large zone triangulaire entre Lyon, Lagnieu et La Tour du Pin où il est possible de faire des parcours comprenant jusqu'à 75% de chemins. Et puis, nous disposons du parc de Miribel-Jonage qui est formidable terrain de jeu, à proximité direct de Lyon, même si c'est tout plat.

Mais, le meilleur endroit est entre Crémieu, Lagnieu et Morestel. Là, c'est sans limite, et, en plus c'est très beau, village en pierre, sites touristiques, écosystème préservé. Il n'y a quasiment pas de voitures. Le coin vaut vraiment le détour. Hier, je me suis arrêté, à côté de Surbaix, à la cascade de la Roche et l'étang de la roche avec ses cyprès chauves (rouges à cause de la saison). 

Tu roules sur quel vélo en gravel ?

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envoyé le 30/10/2020 17:31

Tu roules sur quel vélo en gravel ?

Giant Revolt Advanced Pro équipé Sram Force AXS.

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envoyé le 31/10/2020 11:30

J'aimerais bien participer à DK200

Une de mes connaissance l'ai faite, un type qui a de l'endurance et pas trop de vitesse - un peu comme moi. Selon lui, le relief est exigeant et ça demande une très bonne gestion, les ravitos étant séparés de plusieurs dizaines de kilomètres. De plus, si tu coinces, l'organisation ne prévoit aucun "sauvetage" : tu te débrouilles pour te trouver un taxi smiley sealed

Selon lui, le relief est exigeant et ça demande une très bonne gestion

Un tel parcours, sur une route goudronnée n'aurait aucun intérêt, car le relief est trop faible. Par contre, sur des routes fortement en terre fortement gravillonnées, toute montée demande des efforts importants, et, une excellente condition physique.

Les reportages sur DK200, 2019, montrent que même pour les premiers souffrent dans les derniers faux-plats.

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envoyé le 31/10/2020 17:25

Selon lui, le relief est exigeant et ça demande une très bonne gestion

Un tel parcours, sur une route goudronnée n'aurait aucun intérêt, car le relief est trop faible. Par contre, sur des routes fortement en terre fortement gravillonnées, toute montée demande des efforts importants, et, une excellente condition physique.

Les reportages sur DK200, 2019, montrent que même pour les premiers souffrent dans les derniers faux-plats.

A cela  s'ajoute d'innombrables coups de cul qui présentent des pourcentages très importants sur quelques hectomètres, suffisants pour cuire son homme à petit feu.

Que penses-tu du groupe AXS ?

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envoyé le 31/10/2020 18:59

A cela  s'ajoute d'innombrables coups de cul qui présentent des pourcentages très importants sur quelques hectomètres, suffisants pour cuire son homme à petit feu.

Que penses-tu du groupe AXS ?

Groupe AXS?

- les poignées de freins sont trop grosses pour une bonne préhension,

- le passage du petit au gros plateau est un peu trop lent,

Et, puis il y a la question de l'étagement de la cassette et le choix des développement. Je vais essayer d'être un peu précis.

J'utilise une cassette 12V, 10x33, dont l'étagement est: 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33. Je suis un pédalier de 46x33.

Je remplacerai bien le pignon de 10, par un 16. 46x10 ne sert à rien sur un gravel. J'ai gagné une cyclosportive au scratch avec 46x11, en 2002, avec des pneus de 23mm lisse. Alors avec des pneus de 40mm (voir 35mm) même sur du goudron, 46x10 doit être fait pour les orgueilleux. La réponse des marchands de cycles est :"il en faut pour tout le monde". Je n'ai pas encore vu de "gravel-istes" me doubler à 60km/h, sur 46x10, sur un chemin plat ou même sur la route. Promis, je vais m'entrainer.

Pour redevenir sérieux, je suis souvent en 46x17 ou 46x15. C'est pourquoi j'aurais préféré un 16 dent.

Sram a sorti un pédalier 43x30, mais pour monter ce pédalier il faut changer le pédalier (évidemment), l'axe de pédalier (spécifique) et le dérailleur avant (impératif d'après Sram). la facture est donc salé.

Pour revenir sur l'étagement de la cassette, en 11x34, shimano propose: 11,13,15,17,19,21,23,25,27,30,34. Je préfère l'étagement Sram, parce que le passage de 46x15 à 46x13, chez Shimano, doit être rude.

Sur la fiabilité, pour le moment pas de problème particulier. Les batteries se rechargent rapidement.

Excepté, la préhension des poignées et le 10 dent, tout va bien. Après une sortie de 6h00, sur des chemins caillouteux (plus adapté au VTT), les poignées deviennent inconfortables.

Le point noir est la compatibilité inexistante qui permet à Sram d'être relativement cher sur les pièces de maintenance.

 

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envoyé le 31/10/2020 20:47

Groupe AXS?

- les poignées de freins sont trop grosses pour une bonne préhension,

- le passage du petit au gros plateau est un peu trop lent,

Et, puis il y a la question de l'étagement de la cassette et le choix des développement. Je vais essayer d'être un peu précis.

J'utilise une cassette 12V, 10x33, dont l'étagement est: 10,11,12,13,14,15,17,19,21,24,28,33. Je suis un pédalier de 46x33.

Je remplacerai bien le pignon de 10, par un 16. 46x10 ne sert à rien sur un gravel. J'ai gagné une cyclosportive au scratch avec 46x11, en 2002, avec des pneus de 23mm lisse. Alors avec des pneus de 40mm (voir 35mm) même sur du goudron, 46x10 doit être fait pour les orgueilleux. La réponse des marchands de cycles est :"il en faut pour tout le monde". Je n'ai pas encore vu de "gravel-istes" me doubler à 60km/h, sur 46x10, sur un chemin plat ou même sur la route. Promis, je vais m'entrainer.

Pour redevenir sérieux, je suis souvent en 46x17 ou 46x15. C'est pourquoi j'aurais préféré un 16 dent.

Sram a sorti un pédalier 43x30, mais pour monter ce pédalier il faut changer le pédalier (évidemment), l'axe de pédalier (spécifique) et le dérailleur avant (impératif d'après Sram). la facture est donc salé.

Pour revenir sur l'étagement de la cassette, en 11x34, shimano propose: 11,13,15,17,19,21,23,25,27,30,34. Je préfère l'étagement Sram, parce que le passage de 46x15 à 46x13, chez Shimano, doit être rude.

Sur la fiabilité, pour le moment pas de problème particulier. Les batteries se rechargent rapidement.

Excepté, la préhension des poignées et le 10 dent, tout va bien. Après une sortie de 6h00, sur des chemins caillouteux (plus adapté au VTT), les poignées deviennent inconfortables.

Le point noir est la compatibilité inexistante qui permet à Sram d'être relativement cher sur les pièces de maintenance.

 

Ce sont quand même des combinaisons un peu spécifique ! 

En gravel (soft) je suis en 46/30 et 11/30 et j'essais depuis un mois une 11/36.

C'est vrai il y a des trous dans l'étagement, mais au bout de deux sorties j'ai bien assimilé.

J’utilise presque plus que le 46 et sur du roulant le 46/11 est plus que suffisant pour moi, mais passer au mono, non ! 

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envoyé le 31/10/2020 21:15

Ce sont quand même des combinaisons un peu spécifique ! 

En gravel (soft) je suis en 46/30 et 11/30 et j'essais depuis un mois une 11/36.

C'est vrai il y a des trous dans l'étagement, mais au bout de deux sorties j'ai bien assimilé.

J’utilise presque plus que le 46 et sur du roulant le 46/11 est plus que suffisant pour moi, mais passer au mono, non ! 

Le mono-plateau me semble davantage une solution adaptée pour un VTTiste ou la randonnée.

Je viens de la route donc le double plateau est dans ma culture. Sur le plat, 2 dents d'écart n'est pas dans ma culture.

J'ai assimilé; mais, à 32/34 km/h, 46x15, je ne tourne pas suffisamment les jambes. 46x17, un peu trop.

J'envisage de passer à 43x30 et 11x28, avec une deuxième cassette avec 11x36 en été en montagne.

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envoyé le 31/10/2020 22:06

Le mono-plateau me semble davantage une solution adaptée pour un VTTiste ou la randonnée.

Je viens de la route donc le double plateau est dans ma culture. Sur le plat, 2 dents d'écart n'est pas dans ma culture.

J'ai assimilé; mais, à 32/34 km/h, 46x15, je ne tourne pas suffisamment les jambes. 46x17, un peu trop.

J'envisage de passer à 43x30 et 11x28, avec une deuxième cassette avec 11x36 en été en montagne.

En vtt, comme en route, le triple c’était le pédalier de référence pour les non compétiteurs.

Maintenant c'est mono en vtt et cx, heureusement qu'il existe encore le double ou le sub- compact.

Il y a effectivement un gros trou entre le 46/15 et 46/17 et comme tu dois certainement avoir une fréquence de pédalage "innée" autour de 95, c'est pas évident.

Je tourne également autour de 94 rpm et la cassette 11/36 à ce fameux trou, mais j'ai insisté longuement sur le 17 et au bout de quelques km, j'arrivais à tenir une cadence au delà de 100 rpm. 

Mais si je ne me focalise pas sur ça, je retombe automatiquement autour des 94 et parfois quand je me promène, il m'arrive de tomber à 80 rpm.    

  

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envoyé le 26/11/2020 11:44

Giant Revolt Advanced Pro équipé Sram Force AXS.

Bonjour,

Le Giant Revolt Advanced est un des vélos potentiels dont j'envisage l'achat.

Habituellement je " taille " ML chez Giant.

En stack & reach la géométrie est parfaite, mais le sloping étant encore plus prononcé que les TCR et Defy, je doute de pouvoir me poser à la bonne hauteur de selle.

Peux-tu m'indiquer la longueur de ta tige de selle ?

Merci.

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envoyé le 27/11/2020 15:40

Bonjour,

Le Giant Revolt Advanced est un des vélos potentiels dont j'envisage l'achat.

Habituellement je " taille " ML chez Giant.

En stack & reach la géométrie est parfaite, mais le sloping étant encore plus prononcé que les TCR et Defy, je doute de pouvoir me poser à la bonne hauteur de selle.

Peux-tu m'indiquer la longueur de ta tige de selle ?

Merci.

A partir du centre du chariot de selle, elle fait 350mm. Toutefois, la longueur utile (longueur au-dessus du "stop" est de 260mm).

Sur son site, Giant vend une tige de selle D-Fuse en 400mm (longueur utile 310mm).

Après, tu sembles imaginer que ça ne te suffira pas, et, je te connais pas ton expérience dans le vélo. La taille ML est faite pour aller de 1.78m à 1.87m. Est-ce que tu viens de la route? Est-ce que tu viens du VTT? Es-tu déjà un habitué du gravel? 

Tu dis le "stack" et le "reach" me conviennent. Certes. Par rapport à quelle expérience?

A titre personnel, j'ai un TCR advanced SL 2020 "Van Avermaet" taille M, et un Revolt Advanced Pro 2020 taille M. En tenant compte du stack, le poste de pilotage du Revolt est 17mm plus haut que celui du TCR. En tenant compte du reach, de la différence de longueur de la potence et de l'angle de tube de selle différent, le Revot est 20mm plus court que TCR. C'est normal, puisque les exigences sur le terrain ne sont pas les mêmes. Ca m'a effectivement fait bizarre au début; je le trouvait super court. Maintenant que je l'ai bien en main, il est très bien comme ça. Et, je peux te dire que j'envoie "grave" avec le Revolt sur des chemins. Je n'en fait pas du tout un usage "loisir".

Après tu peux poser des questions, par l'intermédiaire de ton vélociste, au product manager Giant, tu auras des réponses sous une semaine (j'ai expérimenté).

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envoyé le 28/11/2020 12:26

A partir du centre du chariot de selle, elle fait 350mm. Toutefois, la longueur utile (longueur au-dessus du "stop" est de 260mm).

Sur son site, Giant vend une tige de selle D-Fuse en 400mm (longueur utile 310mm).

Après, tu sembles imaginer que ça ne te suffira pas, et, je te connais pas ton expérience dans le vélo. La taille ML est faite pour aller de 1.78m à 1.87m. Est-ce que tu viens de la route? Est-ce que tu viens du VTT? Es-tu déjà un habitué du gravel? 

Tu dis le "stack" et le "reach" me conviennent. Certes. Par rapport à quelle expérience?

A titre personnel, j'ai un TCR advanced SL 2020 "Van Avermaet" taille M, et un Revolt Advanced Pro 2020 taille M. En tenant compte du stack, le poste de pilotage du Revolt est 17mm plus haut que celui du TCR. En tenant compte du reach, de la différence de longueur de la potence et de l'angle de tube de selle différent, le Revot est 20mm plus court que TCR. C'est normal, puisque les exigences sur le terrain ne sont pas les mêmes. Ca m'a effectivement fait bizarre au début; je le trouvait super court. Maintenant que je l'ai bien en main, il est très bien comme ça. Et, je peux te dire que j'envoie "grave" avec le Revolt sur des chemins. Je n'en fait pas du tout un usage "loisir".

Après tu peux poser des questions, par l'intermédiaire de ton vélociste, au product manager Giant, tu auras des réponses sous une semaine (j'ai expérimenté).

Merci beaucoup pour ta réponse rapide, (surtout s'il faut attendre une semaine de la part de Giant pour un renseignement on ne peut plus basique).

 

Je t'ai posé la question parce que tu parlais du Revolt, que le renseignement n'est pas dans les caractéristiques et qu'il y a 90% de chance que le patron Giant Store le plus près de chez moi ne connaisse pas la réponse, comme d'habitude.

 

Effectivement 350 est trop court pour moi en taille ML.

 

Pour répondre très brièvement sur le reste, j'ai 1 All Mountain, 1 XCO, et 2 Route dans le garage.

 

Pour les Gravel j'en ai essayé deux brièvement (1h30 & 15'), mais c'était il y a 4 ou 5 ans.

 

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envoyé le 28/11/2020 14:16

Merci beaucoup pour ta réponse rapide, (surtout s'il faut attendre une semaine de la part de Giant pour un renseignement on ne peut plus basique).

 

Je t'ai posé la question parce que tu parlais du Revolt, que le renseignement n'est pas dans les caractéristiques et qu'il y a 90% de chance que le patron Giant Store le plus près de chez moi ne connaisse pas la réponse, comme d'habitude.

 

Effectivement 350 est trop court pour moi en taille ML.

 

Pour répondre très brièvement sur le reste, j'ai 1 All Mountain, 1 XCO, et 2 Route dans le garage.

 

Pour les Gravel j'en ai essayé deux brièvement (1h30 & 15'), mais c'était il y a 4 ou 5 ans.

 

Les deux questions que j'avais posé n'étaient pas du tout anodine. 

Et vu que le courriel a transité par l'intermédiaire du magasin et que la réponse est parvenu au magasin, une semaine de délai, pour un european product manager, c'est bien.

Forcément, pour que le ML aille jusqu'à 1.87m, il faut que la tige de selle soit en 400mm. Une conformation est très simple à avoir. ET, quand on connait les délais de livraison sur les modèles 2021, une semaine de délai est encore moins longue.

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envoyé le 24/01/2021 16:51

vu mon âge je reste pour le triple route et VTT, ainsi je n'ai jamais cassé de chaîne, je mouline

la compét c'est terminé

je m'orienterai plus vers un trike

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