Christophe LE PHAR

Pour une fois j'ai vu pas mal de la course sur la RAI ( par internet) , autant pour voir la Toscane, et j'ai vu quand même une cinquantaine de kms. A mon avis de profane, Van Aert a fait ce qu'il fallait. Il voulait l'étape, pas le général, et il a laissé bosser ceux qui jouaient le maillot. Il a passé juste les relais nécessaires pour maintenir l'écart, et il gagne . Normal, ni gentil, ni méchant. Il était parfois limite, et se défoncer pour faire monter un écart qui ne l'intéressait pas, faire l’équipier de Del Toro pour ensuite perdre l'étape, je ne vois pas l'intérêt.

Je n'ai pas de Shimano, juste un FSA jamais démonté sur mon autre vélo, mais en tout cas la simplicité du Campa est déconcertante. La qualité aussi : mes roulements sont comme neufs, pas de jeu, rien ( et quelque chose comme au moins 100/110 000 bornes au bas mot). Le seul problème que j'ai eu, que j'avais évoqué ici, c'est au démontage, j'avais dû laisser mariner du lubrifiant/ dégrippant toute la nuit. Pour le plus beau pays, tu sauras peut-être bientôt combien c'est vrai, j'ai entendu à la radio un Flamand dire que beaucoup ne voulaient plus des Wallons. Préparez vous au rattachement...

En fait c'est aussi bien sur le filetage de la boîte de pédalier, puisque les cuvettes se vissent dessus (sur un pédalier BSA comme le mien). Je n'ai pas pris de photos du remontage, dommage, ça aurait été plus clair.

J'aurais dû remonter tout le fil... 😳

Thierry t'a tout dit pour les outils. Il se trouve que je viens de remonter mon pédalier ultra-torque quand mon cadre est revenu de réparation, avec un outil du même type, c'est extrêmement facile. Sur le filetage des cuvettes, certains conseillent de mettre une loctite dont je n'ai pas la référence sous les yeux. Je l'ai fait, mais je ne suis pas sûr que cela soit obligatoire. Pour les manivelles, 170 c'est très bien. Attention , en passant en 11 v, il faut changer à coup sûr les leviers et peut-être le dérailleur arrière, ne serait-ce que pur la chape longue (j'envisage d'ailleurs aussi de passer en Chorus si je me remets aux ascensions, avec 32 ou même 34 derrière) . Pour la chaîne, tout convient parfaitement. Plus de vingt ans en campa, actuellement deux vélos et j'ai tout essayé : campa bien entendu, mais aussi Shimano (c'est compatible) , KMC, Décath, et récemment j'ai des Yaban (parfaites et pas chères ).

En tant que non compétiteur, je mets en tête les pédales automatiques, parce que ça concerne 100% de l'activité de pédaler, fini le serrage qui fait mal au pied, ou au contraire trop lâche. Ensuite je mets les pneus fins à la place des boyaux, puis les changements de vitesse au cintre. Après seulement je mets le nombre de vitesses, qui permet de choisir, les cintres compacts, qui permettent de ne plus choisir entre trop haut et trop bas...

Souvenirs.. j'ai débuté sur le même vélo, tout Reynolds et fourche et haubans demi -chromés, équipé ainsi ( mafac , stronglight etc. ) mais couleur orange. Un oncle avait le bleu, mais tout Shimano 600, le luxe....J'ai aussi eu du mal par la suite , au début, avec les vitesses, et même les pédales automatiques. Mais ça vient très vite

34 même je crois. Mais les anciennes chapes "moyennes" prennent aussi des pignons supérieurs à 30 . J'ai aussi un vélo avec un ancien Chorus à chape "moyenne", je n'utilise rien au dessus de 29 mais je vois bien que ça passe à l'aise. Campagnolo préconise le minimum en envisageant le pire croisement ( grand plateau /grand pignon) , mais ça n'arrive jamais.

J'arrive bien après la bataille, et je confirme étant équipé Campa : ça passe en 34x29 avec la chape "normale". Il faut bien régler le dérailleur en jouant avec la vis arrière qui fait un peu basculer le dérailleur et évite que le galet supérieur touche le pignon.

Oui c'est ce que j'ai pour le dérailleur avant, mais je suis à peu près certain qu'il existait des colliers pour les anciens cadres acier, comme ceux qui portaient les manettes, mais avec des butées de gaines, pour adapter les cadres quand sont arrivés les changements de vitesses aux cocottes. Ça a peut-être disparu désormais. En tout cas j'ai fait ma première sortie depuis le remontage, après 3000 kms sur mon vélo en carbone et c'est là que la différence est sans appel.

Meilleure photo des passages peut-être . https://photos.app.goo.gl/MiMGw73LEszz2nsQ9 Je me demande après coup pourquoi, s'ils se défient aussi de la soudure et n'en ont pas refait une sur le tube neuf, ils n'utilisent pas un bon vieux collier, qui a fait ses preuves ? Ca n'existe plus ?

Ce sont des rivets visiblement, aucune empreinte, ce sont des trous bien ronds. J'essaierai de prendre de meilleures photos

Suite des mes aventures passionnantes, ou plutôt celles de mon cadre. Il est revenu vers le 8 avril, pendant mon absence. Je suis rentré hier et je viens de le remonter. Pour l'anecdote, il a été renvoyé dans le carton que j'avais confectionné (mais les tubes pas emballés dans le bull-pack) , synthèse d'idées de ce fil. Et avec le bout de manche à balai vissé pour maintenir les haubans écartés. Invention, ou plutôt amélioration d'une technique belge, qui va faire le tour du monde. Concernant le plus important, pour les "techniciens", le tube diagonal a été changé, et très bien soudé, on ne voit pas la différence, pas de bavures. Au premier coup d'oeil, on ne voit que les nouvelles attaches de porte bidon et un décalco neuf. En revanche et surtout , les passages de câble, d'où partaient la fissure, n'ont pas été de nouveau soudés, mais vissés dans le cadre. Soit Nevi a pris conscience de la fragilité d'une soudure, soit a fait la réparation la plus facile. Photos pour les amateurs de technique, à comparer avec celle d'origine. https://photos.app.goo.gl/tqvQgHLuUVaw2HpE7 Plus que quelques petits réglages à affiner, et après quatre mois d'inactivité, le voilà reparti - j'espère -dans sa deuxième centaine de milliers de kms

Je rejoins les avis donnés. S'il est en bon état, c'est dans les prix. Vérifie les roues quand-même. On trouve de bonnes affaires en occasion quand on n'est pas pressé. J'ai déjà moi-même vendu des vélos pas cher du tout (l'intérêt est de régler vite l'affaire, sans négocier des semaines), et acheté il y a quelques années un vélo relativement ancien mais en excellent état (quelqu'un qui avait très peu roulé et le vélo prenait la poussière depuis des années à la cave).

Eh bien, "économique"... Ca a quand même bien flambé en peu de temps, les prix n'ont pas été gelés, eux 😨. Mais c'est vrai que certains accessoires allègent beaucoup les vélos : les roues surtout, mais aussi TDS et selle rails carbone, pneus et chambres, pédalier. J'ai connu un possesseur du même vélo que moi, avec les roues campa haut de gamme, un groupe chorus ou record, vélo à 7kgs. Ceci dit, à mon faible niveau, je ne sens pas de différence quand j'ai deux bidons pleins, c'est psychologique.

Les prix de Nevi ont été multiplié par 2,5 depuis que j'ai le vélo, pour le même cadre. 3000, c'est en promo. Les nouveaux cadres à disque sont à des prix démentiels. Sinon, les vendeurs de vélos actuels se gardent bien de mettre les poids de leurs vélos , et quand ils les mettent, un vélo en shimano 105 sans pédales et en taille S, c'est quasiment 9 kgs. Il est vrai qu'on peut faire immédiatement maigrir le vélo de 500 grammes en mettant des roues carbone ou haut de gamme alu, mais quand même...

Erratum : les plaques de feutre sont bien dans le carton sur la photo, puisque j'ai fixé le cadre sur l'une d'elles avec des serrages plastiques. C'est là qu'on voit que le feutre épouse bien les irrégularités de l'objet, elles se tordent légèrement. Boulot ennuyeux, mais j'ai envie de sauver ce vélo sur lequel je suis vraiment bien. https://photos.app.goo.gl/9RDzSxzKWRrTvYTy5 Exactement comme sur la photo, avec porte bidons, il fait 7,8 kgs. Avec les campa neutron, des blocages titane, des pneus Véloflex et chambres à air légères, entre 7,5 et 7,6. Je dis ça non parce que je suis un maniaque du poids (il faudrait qu' j'en perde moi-même un peu ), mais pour mettre le doigt sur le fait qu'actuellement, un vélo de ce poids, ça devient rare sauf à vraiment casser la tirelire.

Si ça peut donner des idées en retour, suite du feuilleton, après avoir utilisé divers conseils en les modifiant un peu, comme l'entraxe en bois de Thierry. - protection du cadre par du "bullpack" - insertion dans le carton de deux plaques, non de bois ou contreplaqué, mais de feutre compressé ( isolation de parquet) plus léger, assez dur quand -même ,moins agressif et plus facile à rentrer dans le carton. Elles ne sont pas encore insérées dans la photo du carton, mais on voit le cadre posé sur l'une d'elle. -protection supplémentaire de la direction (cuvettes laissées, pas de prise de risque car trop difficile à enlever) et de l'arrière par un morceau de carton. - carton terminé, à partir d'un carton complet de vélo (difficile à trouver, faut arriver à la bonne heure avant qu'ils ne jettent, ou réserver) recoupé à environ 65x100cm - petit courrier glissé dans le carton puis envoi par UPS. https://photos.app.goo.gl/EQ54DzcsPGwDmfFF7

Je ne me rasais les jambes que jeune, lorsque je courais (massage surtout). Par la suite, il m'est arrivé de le faire pour une raison n'ayant rien à voir avec l'esthétique ou la performance : les insectes, qui s'accrochent parfois dans les jambes bien velues.

Merci, j'ai réussi à enlever le pédalier après avoir laissé agir du WD 40 toute la nuit, en mettant le cadre sur le côté droit pour que le pas de vis s'imprègne (à dévisser à droite, sens anti-horaire, avec un outil hexagonal de 10) . La bonne surprise, ce sont les roulements, d'une fluidité extraordinaire comme au premier jour, après tout ce temps et plus de 100 000 bornes. Un simple Centaur 2007, comme quoi... Pour les cuvettes de direction , je vais les laisser en effet, j'ai pas envie de tout abîmer. J'ai un outil pour presser une direction, mais pas pour extraire La boîte Nevi n'ouvre que le 10, reste à réfléchir à l'emballage, des plaques polystyrène ou contreplaqué fin en plus pour l'intérieur du colis, et préparer petit mot en italien. Je ne suis pas ultra pressé, j'ai rapporté mon vélo en carbone au retour de ma visite familiale. Je tâcherai de penser à prendre des photos de l'emballage, cs échanges peuvent donner des idées, comme le bout de bois entre les pattes arrières.

Bonne année à tous ! Pas parti le cadre, je n'arrive pas à dévisser le pédalier (ultra torque) vis bloquée. J'aurai sans doute du fil à retordre avec les cuvettes de direction aussi.

Voilà, démontage commencé et j'ai donc coupé un bout de manche à balai + vis avec rondelles. Pour info, bon réveillon et bonne année

J'y ai pensé, figure-toi. Il se trouve que venant de Bologne où nous avons des amis, je suis passé récemment , il y a deux mois et demi dans le nord de l'Italie pour rentrer par l'Est de la France (via la Suisse) et avec un léger détour par Bergame où je n'étais jamais passé. Je connais bien l'Italie où j'allais même tous les ans à une époque, mais je n'avais pas passé la frontière depuis plus de 8 ou 9 ans pour ne pas m'éloigner (cascade de soucis familiaux, bref...). Ceci dit, le climat en ce moment , pas mieux que la France. Accessoirement, on se fait écorcher comme en France maintenant, l'inflation est aussi passée, peut-être même encore plus durement. Ca fait un certain coût, et de la fatigue, pour une réparation de cadre...

La meilleure idée de base est la tienne, et en discutant on trouve des variantes, des améliorations ou simplifications. Du reste, si je n'ai pas trouvé de conteneur satisfaisant en polystyrène, je viens de voir des plaques d'isolation dans un magasin de bricolage, 120x60 cm , peu à recouper, si c'est possible de le faire. Une de chaque côté du cadre, le tout dans un carton, et bon voyage.

Autre idée de génie, que je viens d'avoir et que j'exporte en Belgique : il y a des manches à balai creux, j'en ai vu un en métal dans mon placard. Je coupe un bout de 13 cm, deux rondelles de plastique percées à chaque bout pour ne pas abimer, un serrage, et le tour sera joué. Autre idée un bout de manche en bois, mais tout simplement serré de chaque côté par des vis (avec des rondelles).