Sébastien VERDOT

Merci à tous pour vos réponses. J'ai fait avec du produit vaisselle et c'est pas mal !! Je vais laisser comme çà sinon la veste va perdre son pouvoir déperlant. Bonne soirée

Salut, Hier en rentrant de la sortie club dominicale humide, où j'ai évité en toute fin la chute d'un rien en atterrissant sur le collègue qui venait de finir au tapis juste devant moi dans un rond point, je m'aperçois que mon maillot de pluie vert fluo (d'une marque très connue) en Windstopper est criblée ci et là de petites tâches de boue/graisse mais aussi de traces sans doute liées à ma cascade et mon frottement contre je ne sais quoi. Immédiatement trempage dans l'eau froide plus savon de Marseille puis lavage en machine derrière toujours avec savon de Marseille. Pas parti. Re trempage eau froide + détachant cambouis => nouveau lavage en machine avec lessive. Toujours pas parti. Re-trempage eau froide avec détachant toute la nuit avant un nouveau lavage. Pas encore parti 😢😠 Vous auriez pas un tuyau pour sauver mon maillot ???? Merci Sébastien

Bonsoir Eric, Tout d'abord un grand merci pour ce descriptif complet et toutes ces précisions. Pas mal de similitudes entre nous effectivement : profil, type de sortie même si je borne moins que toi (6 à 7000 km environ/an sauf que cette année je suis déjà à 7000 vu que je ne travaille pas mais à partir d'octobre ce sera certainement plus difficile de rouler en semaine), plus à l'aise en montée (longue) mais appréciant aussi les bouts droits en groupe (qd je suis plutôt en forme sinon je fais drapeau 😆). Pour ce qui est du vélo, j'ai un Time Fluidity en Campa Chorus 11 V depuis l'an dernier. C'est le vélo qu'il me fallait. Bluffant niveau confort donc idéal pour les longues sorties, et nerveux voire joueur qd tu veux accélérer voire gicler en danseuse. Pour le moment j'ai des Neutrons Ultra que je trouve excellentes en montée, confortables (jante basse) mais un peu pénalisantes sur le plat même si au final elles passent partout. En plus c'est solide !!! Donc je cherche des roues plus polyvalentes sans pour autant faire la chasse aux grammes mais je prends tout de même ! En plus, cerise sur le gâteau, mon vélo aurait un look d'enfer !!! Ma crainte se situait au niveau pneu-roues carbones et donc du freinage. Mais me voilà relativement rassuré par ton témoignage notamment et par les explications fournies par Fabrice. Comme je l'ai dit plus haut mes connaissances en matière de roues remontent quasi à l'antiquité 🤐 De surcroît 2 gars avec qui je roule régulièrement ont franchi le cap il y a qques mois et possèdent justement des slim 38. Ils en sont enchantés, bluffés par la solidité (certaines petites routes par chez nous sont défoncées) et contents du produit en général. Oui mais voilà l'un roule plutôt en force et le second est inclassable. Donc je ne savais pas au final à quel avis me fier. Quant aux pneus, je vais monter un train de VELOFLEX Corsa en 23 mm qui sèche depuis plus d'un an. C'est un pneu un peu fragile certes (encore que en les faisant sécher leur résistance est bien meilleure car la gomme moins tendre) mais au confort et au rendement terribles à condition tout de même de les gonfler suffisamment. Je gonfle généralement à 8,2 bars. Là, vu encore une fois avec Fabrice, 8 bars c'est ok car j'aime qd ca tape un peu et qd ca fuse. Cela limite fortement également les risques de pincement. Voilà, voilà. Je ne suis pas loin de basculer donc avec tout çà... Toujours la même question à ce moment là. En ai-je vraiment besoin ? Cela ne fera pas de moi un meilleur cycliste. Je ne fais plus de compétitions ni de cyclosportives depuis 3 ans faute de temps et de condition suffisante liée à des problèmes de dos récurrents... Mais il faut aussi se faire plaisir car sinon bosser comme un c... à quoi bon !! Je tiens au courant si jamais je craque. Bonne soirée D'autres retours peut être de la part de ceux qui ont choisi Makadamm et notamment les slim 38 ?

Bonjour Eric. Intéressant ton témoignage d'autant que j'ai l'impression à te lire que nous avons des profil similaires; Bon je suis plus jeune (40 ans) mais je pèse 64 kg. Je pense que comme moi tu dois pédaler plutôt en vélocité avec une prédilection pour la grimpe plutôt que les longs bouts droit avec du gros braquet ?? Toute la saison ,je roule sur des routes vallonnées voire très vallonnées selon les parcours du coin où j'habite. Donc par rapport à mes Neutrons Ultra - autant prendre des roues vraiment différentes - ce type de roues polyvalentes pourrait être intéressant. Concrètement, tu trouves donc ces roues plus agréables et plus efficaces ? Combien tu roules /an ? Ton profil est lequel ? Plutôt grimpeur comme je l'imagine ? Quels pneus montes-tu et a combien les gonfles-tu ? Qu'est ce que tu as comme cadre ? Merci de tes réponses ?

J'ai rencontré Fabrice hier. Garçon sympa, passionné et surtout il m'a paru compétent et bien connaître son sujet. Même si je relativise quelque peu les dires d'un vendeur de produits marketés /arguments de vente (certains vous expliquent que tel cadre ou telle paire de roues va vous rendre bien meilleur) Fabrice a tout de même levé de nombreuses idées reçues sur les jantes carbone et les roues en général. Il faut dire que mes "croyances" étaient fondées sur des théories anciennes. Oui mais voilà il faut se rendre à l'évidence, la technique et donc le matériel a considérablement évolué notamment ces dernières années !! Concrètement, il m'a proposé des slim premium 38 à pneus / à ma pratique et mon profil. Je n'étais pas parti sur ce type de roues mais j'avoue que c'est bien ce genre qui me séduit. Donc je prends le temps de la réflexion avant de franchir éventuellement le pas. Il faut certes se faire plaisir mais cela reste un investissement tout de même. Des avis sur ces roues seraient intéressants et pourraient m'aider à me décider je pense. Merci de vos retours par avance.

Bonsoir Jean Claude, ton témoignage est particulièrement intéressant car comme toi je suis léger (64 kg) et pédale tout en vélocité. Je manque de puissance. Je roule sur des parcours bien vallonnés. Outre le prix, les points "noirs" sont le profil déjà haut / vent latéral % mon poids léger (et le risque que l'on me retrouve ds le fossé), le risque de surchauffe des pistes de freinage vu que je suis un très mauvais descendeur (et cela ne s'arrange pas avec l'âge) et enfin la pression des pneus autorisée. En effet, je compte monter des Veloflex Corsa (avec des chambres normales et pas en latex) que je gonfle généralement à plus de 8 bars. Côté points forts, je pense à la très bonne polyvalence de ce type de roues et leur côté facile (cela reste à voir car chacun a son ressenti en fonction de ses capacités et sa pratique) qui optimiseraient mon destrier et qui plus est lui donneraient un look d'enfer. Peut être qu'un profil de 30 ou 32 mm comme les Zipp 202 ou les Corima S ou encore les FULCRUM Racing 0 carbone serait davantage adaptée à mon profil ??? Chez les monteurs artisanaux pas trace de ces profils intermédiaires. Sinon j'envisage des roues alu type 27 mm de haut voire 22 mm à l'avant et 27 mm à l'arrière comme les Shamal ou les Fulcrum 0 un peu mais du coup moins raides grâce à une tension de rayons à la carte et adaptée, pour un poids similaire voire inférieur d'après les simulations faites à droite ou à gauche. Et là plus de soucis avec le freinage ou la pression des pneus et puis autant faire monter des bon moyeux fiables style DT SWISS 240 car le tarif au final est bien évidemment moins élevé que des carbone... Le choix est cornélien. De toute façon je rencontre Fabrice de Makadamm demain. Je vais le harceler de questions !! Si tu peux m'en dire un peu plus sur ta pratique, ton profil, ton vélo, tes parcours... de manière à essayer d'établir une comparaison. Merci

Bonsoir Jean Claude, ton témoignage est particulièrement intéressant car comme toi je suis léger (64 kg) et pédale tout en vélocité. Je manque de puissance. Je roule sur des parcours bien vallonnés. Outre le prix, les points "noirs" sont le profil déjà haut / vent latéral % mon poids léger (et le risque que l'on me retrouve ds le fossé), le risque de surchauffe des pistes de freinage vu que je suis un très mauvais descendeur (et cela ne s'arrange pas avec l'âge) et enfin la pression des pneus autorisée. En effet, je compte monter des Veloflex Corsa (avec des chambres normales et pas en latex) que je gonfle généralement à plus de 8 bars. Côté points forts, je pense à la très bonne polyvalence de ce type de roues et leur côté facile (cela reste à voir car chacun a son ressenti en fonction de ses capacités et sa pratique) qui optimiseraient mon destrier et qui plus est lui donneraient un look d'enfer. Peut être qu'un profil de 30 ou 32 mm comme les Zipp 202 ou les Corima S ou encore les FULCRUM Racing 0 carbone serait davantage adaptée à mon profil ??? Chez les monteurs artisanaux pas trace de ces profils intermédiaires. Sinon j'envisage des roues alu type 27 mm de haut voire 22 mm à l'avant et 27 mm à l'arrière comme les Shamal ou les Fulcrum 0 un peu mais du coup moins raides grâce à une tension de rayons à la carte et adaptée, pour un poids similaire voire inférieur d'après les simulations faites à droite ou à gauche. Et là plus de soucis avec le freinage ou la pression des pneus et puis autant faire monter des bon moyeux fiables style DT SWISS 240 car le tarif au final est bien évidemment moins élevé que des carbone... Le choix est cornélien. De toute façon je rencontre Fabrice de Makadamm demain. Je vais le harceler de questions !! Si tu peux m'en dire un peu plus sur ta pratique, ton profil, ton vélo, tes parcours... de manière à essayer d'établir une comparaison. Merci

Bonjour Pascal, As-tu franchi le pas ? Je te demande cela car je suis dans le même cas de figure que toi. Je ne connais pas ton profil ni ta pratique mais moi je fais 64 kg, 7000 km par an environ sur parcours vallonnés (1 cyclosportive/an) et plutôt grimpeur. Je recherche des roues polyvalentes avec un peu d'inertie pour compléter mes Neutron Ultra. Le boyau me fait peur donc j'hésite entre des 27mm en alu ou des 38 mm carbone à pneu (voire même des 32 mm). Pour les carbone à pneu se pose également la limite de pression de gonflage des pneus tolérée... Voilà si tu as donc craqué, ton retour m'intéresse. Merci d'avance

J'avais regardé ce montage effectivement après avoir contacté directement ce monteur qui m'avait fait une proposition sur la base d'un profil de jantes légèrement plus haut. C'est pas mal mais les moyeux génériques ne m'inspirent pas confiance. Si tu les remplaces par des DT Swiss par exemple, les prix s'envolent, particulièrement chez lui. Mais on est d'accord, tu as ds ce cas, du matos sérieux, fiable. Qui plus est il est à plus de 2h30 de route de chez moi. En cas de pépins... J'ai ainsi fait un premier tour d'horizon des principaux monteurs avec un cahier des charges et j'ai reçu en retour leurs propositions. Il y avait de tout. C'est pour cela que je sollicite l'avis des habitués de ce forum afin de faire le tri et le meilleur choix possible. Je pense que le critère de la proximité est non négligeable et le "light" à tout prix à proscrire. Il vaut mieux 100 g de plus au niveau moyeu ou nombre de rayons et jouer ainsi la carte de la solidité et fiabilité.

Je suis plutôt en phase avec ton avis et je privilégie côté matériel la fiabilité dans le temps au détriment du léger à tout prix. Par exemple, j'ai monté un cintre et une potence en alu Deda sur mon cadre Time Fluidity. Pour les roues, si je ne prendrai pas le risque de rouler avec des roues ultra légères type < 1200 g (de toute façon elles sont bien au delà de mon budget pour un produit à priori fiable s'entend), j'estime que la technique a progressé depuis plus de 20 ans que je fais du vélo et que l'on peut rouler en sécurité sur des roues pesant aux alentours de 1400 g surtout comme je pèse moins de 65 kg. J'ai fait monté il y a un peu plus de 2 ans des roues sur la base de moyeux Campagnolo Record et jantes Ambrosio Excellence avec 2x32 rayons DT Comp pour une occasion spéciale. Elles me servent aujourd'hui de roues de tous les jours sur mon mulet. C'est robuste et plutôt confortable, les moyeux sont une merveille de fluidité, mais c'est lourd tout de même et en bosse c'est difficile de les faire "réagir". Alors si je pouvais obtenir un bon compromis fiabilité, dynamisme, polyvalence, pas trop lourd avec en prime une esthétique sympa pour habiller mon cadre le tout pour un prix contenu (je crois que je demande la lune là) 🤐 .... Je vais discuter avec le monteur du coin qui a bonne presse d'après tous les gars qui possèdent ses roues et qui en disent du bien, voir ce qu'il me propose et comment tout en gardant à l'esprit ma ligne directrice. Je pense notamment partir sur des moyeux DTSwiss 240S qui sont particulièrement fiables, éprouvés mais pas forcément "light". Ensuite on verra pour le nombre de rayons et leur montage...

Salut Jacques. Effectivement les Neutrons ne sont pas parmis les plus légères (1470 g la paire) et sont "anciennes" de par leur conception (encore que les vielles recettes fonctionnent souvent bien) mais elles se montrent, à mon sens, nerveuses et correspondent bien à ma façon de grimper. Maintenant sur le plat quand je tire des bouts droits ou que je suis ds un groupe, il faut en permanence appuyer, appuyer et encore appuyer pour maintenir l'allure. Elles manquent d'inertie Je les compare / la paire d'Eurus que j'ai eu par le passé, roues que je trouvais par contre trop raides (inconfortables, dures). Que me conseillerais tu donc comme type/marque de jantes si tu connais afin d'obtenir une paire de roues dynamiques, davantage polyvalentes que les Neutrons avec plus d'inertie donc ? Entièrement d'accors sur le fait que le moyeux n'apportera rien en terme d'inertie mais par contre il conditionnera le montage de la roue et le nobre de rayons donc en partie la rigidité de la roue. S'il est fluide et de qualité, la rotation de la roue n'en sera que meilleure. Merci de ton retour

Est-ce que quelqu'un possède par exemple des Makadamm "All Black" montées sur la base de jantes KINLIN 270 ? Quel est leur "caractère" notamment et quelle est la tenue dans le temps de la bande de freinage toute noire d'origine ? Sinon, un retour sur les moyeux DT Swiss 204s quant à leur fiabilité, fluidité et également les possibilités de montage qu'ils autorisent ? Merci encore pour vos témoignages qui peuvent m'aider dans mon choix

Ah oui quand même... Même si de 2 cas on ne peut pas faire une généralité, c'est un peu inquiétant. Ils sont lourds ? Ou bien c'est l'usage qui était particulier (VTT, Cyclo cross,... ) ? C'est en effet leur relative fragilité qui est souvent rapportée ds ce que j'ai lu. A vouloir faire (très) léger,... Par contre les moyeux AMC je ne connais pas. Peux tu m'éclairer je te prie ? Merci

Pas de souci pr ton message qui reste dans le thème 😆 J'avais effectivement lu que les ferrus étaient montées sur la base de jantes Kinlin. Beaucoup de monteurs ayant " pignon sur rue" propose justement leurs montages alu sur la base de ces jantes là. Je me dis donc qu'elle doivent être fiables. Mais qu'en est-il de leur "caractère" et du montage qu'elles autorisent (rigidité, dynamisme, confort,...). Par rapport à mon envie et besoin de roues polyvalentes, je pensais faire monter une 20 ou 22 mm à l'avant et une 27 mm (pas plus) à l'arrière ? Côté moyeux, je partirai sur du DTSwiss 240S pr leur fiabilité mais il parait vu leur géométrie que les montages sont limités donc pour "typer" une roue on a moins de possibilités. Les moyeux TUNE ont une réputation "moyenne" toujours d'après ce que j'ai pu lire. Pour les rayons, en effet DT ou Sapim voire CN Spoke sont très majoritairement montés. Je vais me rapprocher davantage des monteurs et notamment celui qui est sur Toulouse (où j'habite) car il jouit d'une bonne presse et on voit de plus en plus ces réalisations ds les pelotons locaux. Que pensez vous de tout cà ? D'autres avis et retours ? Merci

Pas d'avis ? Le choix est cornélien car l'offre et le nombre de combinaisons possibles pléthoriques ! Merci de votre aide...

Bonsoir à tous; Je sais le sujet plusieurs fois abordé quant aux avantages/inconvénients des roues "industrielles" vs "artisanales". J'ai lu et relu les différents échanges. Mon choix est fait. Je possède une paire de Campagnolo Neutron Ultra et j'en suis très content. Mais je trouve qu'elles manquent d'inertie sur le plat alors qu'elles excellent en montée. Je souhaite donc me faire monter une paire de roues plus "polyvalentes" en aluminium à pneus du type Campa Shamal ou Fulcrum Racing 0 mais beaucoup moins raides et rigides (j'ai eu par le passé une paire d'Eurus) car je pense ne pas pouvoir vraiment emmener ces quasi-jumelles Campagnolo et qui plus est elles risquent de me défoncer littéralement le dos. Je précise que je pèse moins de 65 kg, roule environ 7000 km par an sur des parcours vallonnés voire très vallonnés et suis plutôt grimpeur, beaucoup en vélocité et donc avec une puissance très limitée. Mon vélo est un Time Fluidity. Alors voilà ma question qui s'adresse plutôt aux cyclistes ayant franchi le pas et qui peuvent donc faire un retour sur la qualité et la fiabilité du matériel utilisé. Sachant que je ne vise pas la légèreté à tout prix (avec un montage 20 rayons à l'avant et 24 à l'arrière, je pense tout de même pouvoir descendre juste sous la barre des 1400 g) quels moyeux me conseilleriez vous entre AIVEE (Asterion), TUNE 70/170 ou DT SWISS 240S ? Quelles jantes entre Ryde, Notubes et Kinlin ? Mon budget serait maxi 850 € Que valent ces produits niveau fiabilité, qualité de roulement,... d'après votre expérience ou votre connaissance ? Merci d'avance pour vos retours et éclairages !

Merci à vous tous pour vos réponses rapides de surcroît ! Bonne soirée Sportivement Sébastien

Bonjour à tous, Un petit conseil technique svp. Est-il possible d'utiliser une cassette 13x29 avec un pédalier compact 50x34 le tout en conservant mon dérailleur à chappe moyenne ? Merci d'avance de vos avis éclairés

Beau geste ...sportif. J'avais halluciné en effet. On fait pas du sport pour se prendre la tête. Bravo pour ce geste courageux et Bon courage Marc

Après 2 ou 3 trains de Black, achat aujourd'hui de Corsa que je monte sur des jantes dont je ne me sers plus, 5 à 6 bars et hop au sec dans des housses pendant 2 à 3 mois avant de le monter sur mes NEUTRON ULTRA. Première fois que je fais cette manip sur conseil de mon vélociste. Ce sont des "boyaux ouverts" donc il faut faire sécher la gomme pour les rendre moins tendre et donc plus résistants à la crevaison. Et en plus, étirés, ils seront plus facile à monter sur les NEUTRONS car je confirme c'est pas facile mais avec de la méthode et de la patience on y arrive. Je confirme très bon rendement et confort, je me sens en sécurité avec en descente et je gonfle à 8 bars même si je pèse 65 kg. Je regrette seulement leur relative fragilité (coupures vite arrivées) même si j'évite de rouler avec sous la pluie notamment mais voilà la belle averse tu peux pas toujours la prévoir et dans ce cas, tu sors jamais avec les belles roues et la monture de tes rêves alors !!! Après pour les roues de tous les jours et mauvaises conditions et à fortiori, je suis depuis 4 ans un inconditionnel des CONTI 4 SEASONS et en 25 mm de surcroit désormais après avoir commencé par du 23. 8000 km à minima avec un train et 1 crevaison à déplorer malgré un TRO BRO LEON. Increvable je vous dis ! Bonne route à tous

Moi aussi la puissance est loin d'être ma qualié première... J esuis davantage en vélocité et qui plus est sensible du dos. Le Superking 888 est magnifique mais visiblement "plus élitiste" d'après le revendeur contacté comme le Protos d'ailleurs testé dernièrement ds une revue. Alors attention... Maintenant le KING RS Action 2014 n'a plus de tige de selle intégré et avec des roues type neutrons ultra je pense qu'il sera moins rigide et plus confortable donc taillé pr moi.

D'autres avis ou retours concernant ce cadre ? Les De Rosa ayant pour réputation d'être plutot des cadres "durs"... Là le nouveau KING RS ACTION serait plus abordable physiquement et confortable d'après les revendeurs contactés. Alors argument marketing ou réalité ?

Passoni, Paduano ou Legend ? J'ai regardé aussi les vélos LEGEND by Berlotti. ils font du sur mesure en titane mais aussi carbone. C'est de l'art à ce niveau !! Comme j'ai dis plus haut quitte à y mettre un certain prix je veux du made in italie. C'est gage de qualité et de sérieux et de bonne position sur le vélo vu le nombre de tailles proposé. J'ai un DACCORDI Grinta fait main de 2008 et j'en suis ravi à tout point de vue : géométrie, finition, comportement et SAV que j'ai du faire fonctionner pour la peinture qui a été refaite après controle du cadre en usine.

A priori, du protos jusqu'au KING, fabrication en Italie dixit le revendeur que j'ai contacté. J'ai trouvé hier une vidéo sur le net où il montre la fabrication en italie du KING (2012 ou 2013, je ne sais pas) justement. Tu es content du tien ? Comment le juges tu ? Merci

Merci pour ton retour. Le "mat" est salissant il est vrai mais aujourd'hui avec les vernis en dernière couche on dirait que c'est plus facile pour l'entretien d'après plusieurs retours ... ? Le modèle 2014 est à tige de selle "rapportée". Je vais conserver pr le moment mes neutrons ultra quasi neuves. Au total ca devrait encore améliorer le confort... Je pense le monter en Chorus méca 11 V le tout à un bon prix. D'autres avis ?