jean-marc REGAZACCI

Absolument d'accord avec toi Fabian, qu'ils donnent le SRM en main propre après une étape!!!! Ils peuvent nous donner n'importe quels chiffres......

Bonjour, Surtout pas d'eau de javel, cela fait pas bon ménage avec le plastique alimentaire!!! Vinaigre blanc trempage 1 nuit et brosse à biberon. Et bien sur choisir des bidon transparent cela permet de voir les cochonneries. A+

Bonjour oui, 2 options roue pignon fixe(fixie) ou roue pignon unique(single speed), roue standard (cassette) Pignon fixe ou singlespeed: prendre une chaine 1/2 maillon Roue standard: prendre un demi maillon pour chaine standard. La chaine 1/2 maillon permet de règler la longueur de la chaine vu que mon cadre à des pates ar orientées vers le bas comme tous les cadres moderne Pour ma part j'ai un cadre alu Lapierre, roue arrière single speed et avec une chaine 1/2 maillon A+

Merci de votre réponse Monsieur BARTOCCIONI, j'aurais grand plaisirs à vous rencontrer, je pense que vous etes quelqu'un avec qui je devrais bien m'entendre.

Salut, Bien sur que les pro utilisent la version Sworks(je ne confonds rien du tout,je résume....) mais je vois que tu es intelligent et que tu as compris ce que je voulais dire.................... Ton avis est parfait.....

Bonjour, Divers essais pour comparer ces 2 vélos ont été fait dans la presse spécialisée.....Je possède un SL4 PRO. Ce qui en ressort: le TARMAC est plus confortable, plus aéro(il faut y croire 😄 ) le SL4 plus léger, plus rigide, et surtout plus adapté sur un parcours vallonné.Je dirais plus dynamique... A part Cavendish les pro utilisent plus le SL4 que le Tarmac

La distance s'allonge en prenant la même hauteur de spacer.........Fais le test avec le petit logiciel...prends la même hauteur de spacer et la même longueur de potence, et tu verras que la potence parallèle au sol est plus longue😆

Bonjour à tous, Pour régler vos problèmes de potence, voici un lien qui vous permettra de simuler votre position de potence en fonction des paramètres suivants: http://alex.phred.org/stemchart/Default.aspx - Reach = longueur de la potence- Angle = angle potence- spacer = cales sous la potence- steerer angle = angle douille. Pour un angle de douille de 73°, si on veut que la potence soit parallèle au sol, il faut un angle de potence de -17°.Pour info Specialized avec sa potence sworks vous permet plusieurs réglages, avec 3 types de potence -4°, -17° et -22°. Avec longueur de potence habituelle bien sur 90, 100, 120, 130 et 140mm. Plus on augmente l'angle en négatif, plus la distance selle/cintre s'allonge.

Bonjour, j'ai nettoyé mes roues ce" we: ACETONE.attention aux stickers.

Bonjour, je possède un S2 en SRAM RED depuis 1 mois.....avant Shim ULTEGRA, toujours des problèmes pour passer les vitesses, les problèmes sont dut au chemin des cables à l'intérieur du cadre. Plus de problème avec le Red. Je pense que ces cadres S2 et S3 ont besoin d'un groupe de haut de game Shim, Campa ou Sram selon les gouts. Le Sram red ou Force ont une commande de dérailleurs trés "virile" donc pas de soucis pour passer les vitesses.

Bonjour, il y a quelques années un test des lunettes de soleil vélo avait été fait.....surprenant, les verres DKT était trés bon....Pour ma part j'ai tout essayé....OAKLEY, BBB, SPE, Rudy project....cela dépend d'abord du budget.....Je pense qu'il faut retenir que c'est d'abord en fonction de la forme de son visage, certaines lunettes sont particulièrement inconfortables, et les verres trop petit...Concernnant l'indice de protection rien à ajouter, indice 3 max(4 interdit à la conduite). Les transition ont un inconvéniant, quand il y a beaucoup de soleil, elles ne foncent pas suffisament. Pour ma part les meilleurs sont OAKLEY et les RUDY PROJECT verre et confort, pas de bué, les gouttes d'eau ne reste pas sur les verres, foncé en été(couleur suivant les gouts), clair(transparent) sans soleil.

Bonjour, avec les cadres carbone et les accéssoires en carbone la clef dynamométrique est incontournable....surtout pour les tige de selle. Je possède une BBB excellent rapport qualité/prix.(60€)

Aucun intéret à acheter des roues carbones avec insert alu(clincher) cela est dit continuellement, l'intéret d'une roue carbone est: poids, les roues en carbones de 1400g sont légére en périphérie, donc c'est trés bon pour les relances, rouler avec des boyaux: meilleur rendement que les pneus....Les roues inférieur à 1400g sont légéres partout(moyeu et cerceau) donc bonnes en relance, et bonnes pour grimper....Personnellement je possède des FSA RD 488 full carbone(50mm,1450g), légères en périphérie, mais moyeux lourds, prix trés attractif...idem VISION bon aéro et des EASTON EC 90 SL(38mm,1200g), légère tout court, j'adore....Bonnes partout....88mm, beaucoup de personnes les revendent....trop pointu....terrain plat , pas de vent, grosses cuisses....