Renaud SANTARELLI

L'envie du toujours plus 😃 Plus sérieusement, à mes yeux le double (ou le compact) est une hérésie. Je n'en ai jamais compris l'intérêt (gagner 20g sur un plateau n'est pas un intérêt à mes yeux). Bien sûr qu'on peut déjà couvrir une belle plage de braquets avec un double ou un compact mais, par rapport à un triple, il y aura toujours une concession à faire, soit sur les braquets extrèmes, soit sur l'étagement, soit un peu sur les 2. Ce besoin se fait encore plus ressentir lorsque, comme moi, on est un gros gabarit qui monte très lentement et qui descend très vite. J'ai aujourd'hui une K7 12v 11-34 et un pédalier 32-48, ce qui est certes déjà très bien, mais qui fait que j'ai quand même pas mal de trous dans mon étagement et que je me retrouve vite à pédaler dans le vide en descente. Il fut un temps où j'avais du 55-11 en gros braquet, et un autre où j'ai eu du 26-32 en petit braquet, et ça n'a jamais été de trop !

1 an après, suite de l'histoire ! Au cas où certains se poseraient la même question que moi... J'ai donc enfin eu l'occasion de faire le test, et ça ne fonctionne pas ! J'ai testé avec un dérailleur Athena 3x11 et un Chorus 2x12 sans succès. En effet, la course offerte par la manette gauche Chorus 2x12 (non c'est pas du Record mais je suppose que ça serait pareil) n'offre pas au dérailleur l'amplitude nécessaire pour couvrir les 3 plateaux. Seuls 2 sont utilisables. Donc le 3 x 12 ne restera qu'un rève pour l'instant 😢

Merci à tous pour vos réponses. J'ai finalement résolu le problème, grâce à vos suggestions. En effet, j'avais déjà pensé à un problème de patte de dérailleur, mais j'avais l'impression qu'elle était parfaitement droite et que ça ne pouvait donc pas être ça. Finalement, en désespoir de cause et encouragé par vos réponses, j'ai décidé d'en commander une nouvelle pour tester, et mes vitesses passent maintenant parfaitement ! Morale de l'histoire : ce n'est pas parce qu'une patte de dérailleur a l'air droite qu'elle l'est réellement !

En effet, j'ai pensé à ça aussi et j'ai déjà essayé de faire passer le câble de toutes les façons possibles. Au mieux c'était pareil, au pire ça marchait encore moins bien.

Salut, Je viens de faire l'acquisition d'un nouveau groupe Campagnolo Chorus 2x12 : - Cassette Chorus 2x12 11-34 - Pédalier Chorus 2x12 FG 32-48 - Leviers Chorus 2x12 FG - Dérailleur arrière Chorus 2x12 FG - Dérailleur avant Chorus 2x12 FG - Chaine Chorus 2x12 - Cuvettes Ultra Torque BSC J'ai tout monté sur mon vélo dans les règles de l'art (il me semble du moins), en m'aidant des recommandations de Campagnolo, de quelques vidéos et des outils appropriés. Malheureusement, après avoir passé beaucoup de temps à jouer sur les butées, la tension du câble et la vis qui permet de régler la distance du galet supérieur, je suis forcé de constater qu'il est impossible d'obtenir un réglage correct du dérailleur arrière. En effet, celui-ci va trop loin dans les positions extrèmes, c'est-à-dire que : - sur les grands pignons (29, 25, 22), il a tendance à aller trop à gauche (intérieur) et à vouloir tirer la chaine sur le pignon plus grand - inversement, sur les petits pignons (12, 13, 14), il va trop à droite (extérieur) et pousse la chaine vers le pignon plus petit Exception faite bien sûr des 1er et dernier pignons (11, 34) car c'est le réglage des butées qui retient le dérailleur d'aller trop loin. En fait c'est comme si j'utilisais un levier et un dérailleur incompatibles entres eux parce que la longueur de câble tirée n'est pas la bonne. Pourtant, sans vouloir m'envoyer des fleurs, je ne pense pas être une bille dans ce genre de montage. Ce n'est pas la première fois que j'en fais. Mais là il y a un truc qui m'échappe. Est-ce que j'aurais fait une erreur dans mon montage ? Est-ce que j'aurais choisi les mauvaises pièces lorsque je les ai commandé, incompatibles entre elles (pourtant toutes estampillées Chorus 2x12) ? Ou est-ce que j'ai tout simplement reçu des pièces deffectueuses ? Merci d'avance à celui ou celle qui trouvera la solution à cette énigme !

Au pire, garder mon levier gauche 2x11 à gauche pourrait être une solution en effet, mais ce n'est pas celle que je préfère. Mes leviers actuels sont quand même fatigués et ne répondent plus aussi bien qu'au 1er jour, c'est aussi pour ça que voulais changer les 2. En plus, avoir 2 levier différents, esthétiquement et ergonomiquement, c'est un peu bizarre 😆 Quant au dérailleur arrière, je pense que ça devrait aller en effet. Par le passé, j'ai déjà utilisé mon Athena 3x11 à chape longue avec une cassette 11-32, et aussi un Chorus à chape courte avec une cassette 11-29, le tout avec mon triple et sans problème. Avec la chape moyenne du Record, je suis plutôt confiant, même avec la cassette 11-32.

Exactement !

Bonjour, Tout est dans le titre ! Quelqu'un a-t-il déjà expérimenté un tel montage ? La course offerte par le levier gauche permet-elle de balayer les 3 plateaux ? J'ai actuellement un dérailleur avant triple Athena avec un levier 2x11 Chorus 2014 et ça fonctionne très bien, donc j'imagine que ça devrait être pareil avec un levier de dernière génération mais je ne suis pas sûr...

Salut, Voilà, j'avais préparé un petit récit de ce qui m'est arrivé récemment sur la route pour la police, mais il paraît que ma plainte n'est pas recevable car il n'y a pas de dommages. Alors du coup, même si ça ne sert à rien, même si mon histoire est malheureusement assez banale, j'avais envie de la partager avec vous. Comme ça au moins, je ne l'aurai pas rédigé pour rien : Mercredi 23/03/2018 vers 18h30, alors que je circulais à vélo, au niveau du 18 rue Anatole France à Chaville, direction Sud, une voiture Peugeot 406, immatriculée xx-xxx-xx, a tenté de me dépasser en laissant un espace latéral d'environ 30 cm, bien inférieur à la distance minimum d'1 mètre imposée par le code de la route. Pour me protéger et pour que la voiture ne s'approche pas plus de moi, je l'ai tapoté avec ma main gauche. Le conducteur est alors entré dans une rage folle et m'a ordonné de m'arrêter, faisant mine de vouloir en découdre avec moi. Ne souhaitant pas m'impliquer dans une bagarre, j'ai continué ma route. L'automobiliste a alors tenté de me percuter à plusieurs reprises et a tout fait pour m'intercepter, au mépris de toute règle du code de la route : multiples dépassements en me frôlant à grande vitesse, accélérations lorsque je le dépassais à nouveau, queues de poissons, etc. Ce faisant, il continuait à m'ordonner de m'arrêter, me menaçait, m'insultait et me disait qu'il allait continuer à me poursuivre. Arrivé au niveau du 41 rue Anatole France, alors qu'il se trouvait devant moi, il a brusquement arrêté sa voiture sur le côté droit de la chaussée. Je me suis alors déporté vers la gauche pour le dépasser. Il a alors ouvert en grand sa portière, a bondi hors de sa voiture et s'est dirigé vers le côté gauche de la chaussée en étendant les bras, de sorte que sa voiture, sa portière et lui-même prenaient toute la largeur de la chaussée, ne me laissant aucune échappatoire. Je n'ai alors pas eu d'autre choix que de me retrouver face à lui. Il m'a alors poussé et fait tomber de mon vélo. Alertée par les cris de l'agresseur, une personne travaillant dans l'agence immobilière à proximité est alors intervenue pour le calmer. J'ai appelé la police. En attendant la police, l'agresseur a expliqué à l'agent immobilier et à moi-même la raison de son courroux : j'aurais été flashé par un radar automatique alors que j'étais à sa hauteur sur la Route du Pavé des Gardes ; il pensait donc qu'il allait se trouver sur la même photo que moi et qu'il serait donc verbalisé. Il a précisé que cela l'inquiétait beaucoup car il lui restait peu de points sur son permis de conduire, illustrant en effet parfaitement son comportement sur la route. Il est donc resté pour attendre la police, croyant vraisemblablement qu'il pourrait alors me dénoncer pour mon prétendu excès de vitesse et qu'il en ressortirait blanchi. J'ai constaté que les roues de mon vélo étaient légèrement voilées suite à la chute provoquée par l'agresseur (voile que j'ai pu corriger par la suite en retendant moi-même les rayons). Il n'y a heureusement pas eu d'autres dommages corporels ou matériels. Les policiers du commissariat de Sèvres sont ensuite arrivés. L'agresseur, désormais très calme, a raconté une version des faits très à son avantage, omettant tous les détails de ses agissements qui auraient pourtant pu m'infliger de graves blessures, voir la mort. Mais même sans ces détails, son discours a suffit pour que les policiers lui fassent un petit rappel à l'ordre sur le fait qu'il ne pouvait pas faire la justice lui-même. Ils lui ont aussi expliqué ce qui paraissait pourtant évident et ce que l'agent immobilier et moi-même lui avions déjà expliqué : la police ne verbalise pas lorsque plusieurs véhicules apparaissent sur la photo radar. J'ai ensuite raconté ma version des faits. L'agresseur est ensuite reparti en voiture, sans présenter d'excuses.

OK. Merci pour vos réponses. Dans ce cas, je n'ai plus qu'à acheter l'extracteur de manivelle qui coute la peau des fesses 😃

Salut, Mon pédalier Campagnolo Power Torque craque depuis quelques jours. Il y a 2 craquements à chaque tour de pédalier. J'ai un boitier BSA. Les cuvettes et le pédalier ont 11 000 km. Faut-il les changer ? Ou faut-il plus simplement tout démonter pour graisser.

Merci à vous 3 pour vos réponses très éclairantes ! Après une recherche plus poussée, je remarque aussi que les noms "Chorus" ou "Record" sur le levier de frein des modèles post-2015 sont écris en noir sur blanc alors que, sur les modèles pré-2015, c'est en blanc sur noir. Est-ce que je me trompe ? Dans ce cas, ça confirme que les 2 modèles trouvés sur Ebay sont pré-2015 (en faisant abstraction, pour la poignée Record, de la 1ère photo, celle du constructeur qui n'est apparemment pas la bonne). Patrick, de quelle photo parles-tu au juste ? Celles qui sont sur mes liens Ebay ?

Salut, Je dois me procurer une manette droite campagnolo pré-2015, les manettes post-2015 étant incompatibles avec mon dérailleur d'ancienne génération. J'ai cherché sur Ebay et j'ai trouvé 2 produits qui semblent correspondre : http://www.ebay.fr/itm/CAMPAGNOLO-CHORUS-CARBON-SHIFTERS-11-SPEED-/292156475043?hash=item4405e206a3:g:9lwAAOSwHLNZR6H1 http://www.ebay.fr/itm/Campagnolo-Record-11sp-Shifter-right-/152581993037?hash=item238698724d:g:AYwAAOSwjvJZPYM6 J'ai contacté les vendeurs mais aucun d'entre eux n'est fichu de me dire avec certitude si leurs manettes sont pré ou post 2015. Du coup, j'essaye de trouver un moyen de les identifier d'après les photos figurant dans les annonces car j'ai cru comprendre que les manettes post-2015 arborent des couvre-cocottes au design un peu différent, comme ceci : https://media1.rosebikes.de/product/1850/2/1/2171658_1.rctl2uz0v9.jpg . Si j'ai raison, alors tant mieux, je n'ai plus qu'à commander ! Mais j'ai un gros doute. quelqu'un pourrait-il me confirmer tout cela ? Merci.

Merci à tous pour vos réponses. Entre temps, j'ai finalement trouvé quelqu'un qui a tenté l'expérience de la cassette 11-32 avec le triple Athena : http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=130465 . Et c'est ce qui m'a décidé à tenter moi aussi. Je viens donc de recevoir la cassette aujourd'hui. Tout s'est bien passé. Je suis allé tester à Ménilmontant (hé oui, en tant que parisien, c'est tout ce que j'ai trouvé comme terrain me rappelant vaguement la montagne à proximité), et j'ai pu tirer le 30/32 et le 52/11 sans encombres. Ca marche aussi bien qu'avec ma précédente 11-29.

Salut, Je m'interroge sur une hypothétique compatibilité entre la nouvelle cassette Campagnolo Potenza 11-32 et le groupe Campagnolo Athena triple. Bien sûr, si on s'en tient à la position officielle de Campagnolo, il n'y a pas d'informations très précises sur leur site mais il semblerait que ça ne soit pas compatible. Toutefois, je ne peux m'empêcher de penser qu'il y a une chance pour que ça marche et j'ai envie d'essayer ! En effet, je sais d'expérience à quel point les constructeurs, et en particulier Campagnolo, font parfois état d'incompatibilités largement fantasmées, et destinées à nous pousser à la consommation. Mais à 130 € la cassette, je préfère éviter cette expérience si elle n'est pas fructueuse... La question est surtout de savoir si le galet haut du dérailleur arrivera suffisamment loin des dents du pignon de 32 pour que la chaîne tourne dans de bonnes conditions. En théorie, étant donné la chape longue, je dirais que oui, mais je ne suis pas sûr du tout. Qu'en dites vous ? Quelqu'un a-t-il déjà essayé ?

OK, vous m'avez convaincu. J'irai voir un vélociste 😛

Merci pour vos réponses. Entre-temps, je me suis encore documenté et j'ai trouvé d'autres informations. Pour récapituler et rentrer un peu plus dans les détails, si je comprends bien, je dois : - extraire les cuvettes actuelles. Je vais d'abord essayer la méthode de Pierre en espérant que j'y parvienne sans les outils adéquats. - installer un JDD aheadset semi intégrée. Par exemple ça https://www.bike-discount.de/fr/acheter/xlc-by-cane-creek-headset-a-head-1-1-8-hs-i03-semi-integrated-530988/wg_id-8405 ou ça http://www.probikeshop.fr/stronglight-jeu-de-direction-raz-st-1-1-8/699.html ? - monter la fourche - ajouter d'éventuelles entretoises. Par exemple ça https://www.bike-discount.de/fr/acheter/spank-spacer-kit-set-black-490676/wg_id-4389 ou ça http://www.probikeshop.fr/entretoise-de-direction-pro-1-1-8-alu/134538.html ? - ajouter une potence, n'importe laquelle du moment qu'elle va sur mon pivot de fourche 1 1/8" et avec mon cintre 2,54cm ? - démonter le tout pour couper le pivot de fourche 3 mm en dessous de la hauteur atteinte avec les entretoises et la potence. - remonter le tout et ajouter une étoile fileté. D'après ce j'ai compris, elle est fournie avec le JDD, c'est bien ça ? ou sinon, faut-il que j'achète ça ? https://www.bike-discount.de/fr/acheter/ritchey-comp-star-nut-1-1-8-with-cover-79211/wg_id-478 J'ai à peu près tout bon ? Désolé de vous embêter avec toutes mes questions, mais je voudrais vraiment pas me planter 😃

Salut, Je souhaite changer la fourche RST SDFI de mon tandem Descheemaeker Birmingham pour une RockShox Paragon Gold TK comme celle-ci : https://www.bike-discount.de/fr/acheter/rock-shox-paragon-gold-tk-28-solo-air-65-disc-matt-black-green-with-remote-option-461881?lang=fr ; et je suis complètement perdu avec les histoires de jeux de direction, potences, etc... Voilà déjà ce que je sais : - L'ancienne fourche est dotée d'un pivot fileté mais ce n'est pas le cas de la nouvelle - Le pivot de l'ancienne et de la nouvelle fourche ont le même diamètre, c'est-à-dire 1 1/8" - Mon cintre a un diamètre de 2,54 cm - Pour le reste, les photos vaudront certainement mieux qu'un long discours : https://goo.gl/photos/hmnayUv3n9HYRhrR6 . Dans l'ordre, il y a : - vue de l'ensemble, retourné et démonté - tête de fourche, vue d'en dessous, avec ses roulements - tête de fourche, vue d'au dessus, sans les roulements (ils sont sur la photo suivante) - le plongeur, avec toutes les pièces qui se trouvaient sur le dessus de la tête de fourche, y compris les roulements - le pivot de fourche Maintenant les questions : - Ce montage est-il réalisable ? - Si j'ai bien compris, Je vais être contraint de changer de type de jeu de direction. Mais pour lequel ? - Forcément je vais aussi devoir changer la potence. Mais pour laquelle ? Une RITCHEY 4 AXIS 25,8 mm BB par exemple ? http://www.probikeshop.fr/ritchey-potence-ajustable-45-bb-black/67124.html - De quelles autres pièces vais-je avoir éventuellement besoin ? - Qu'y a-t-il à savoir pour le montage ? Merci d'avance pour votre aide !

En matière de chambre à air, il y a ce que recommandent les fabricants et la réalité pratique. Et il s'agit bien de 2 choses différentes. Les fabricants conseillent d'utiliser telle ou telle chambre à air avec tel ou tel type de pneu surtout pour faciliter le montage, optimiser le poids et éviter que la chambre une fois gonflée ne soit trop fine (dans ce dernier cas, il y a peut-être un infime risque de surchauffe, et encore...). Dans la pratique, à partir du moment où on arrive à faire entrer physiquement la chambre dans le pneu, je ne vois pas où est le problème. J'ai déjà eu l'occasion de faire quelques montages exotiques du genre chambre de VTT 26" dans un pneu de trekking 700x35C sans jamais rencontrer problème.

J'ajouterai : rustines, multi outils (clé allen, tournevis, dérive chaine, clé à rayons, clé torx), maillons de chaine, rayons, lumière, porte feuille, lunettes, clés, téléphone. Bref, pour moi la question n'est pas de savoir quoi emporter mais de savoir dans quels sacoches, poches et/ou sacs je vais mettre tout mon bazar...

Du point du vue de Campagnolo, la chaine doit être rivetée et jamais démontée pour garantir sa solidité. Et il faut reconnaître que ça marche. Comme je l'ai dit, je n'ai jamais cassé une chaine Campagnolo rivetée. Après il y a plusieurs écoles. On peut effectivement choisir de mettre un maillon rapide pour faciliter le démontage, nettoyage et remontage. Ce n'est juste pas recommandé par Campagnolo. D'ailleurs j'ai pu en faire l'expérience : Lorsque j'ai eu des chaines cassées, c'était souvent au niveau du maillon rapide, donc il s'agit quand même du maillon faible, et c'est pour ça que je n'en utilise plus. Je pense qu'il existe suffisamment de moyens aujourd'hui pour nettoyer une chaine sans la démonter pour s'épargner ce risque. Il y a des accessoires pour ça. En ce qui me concerne, je me contente de la faire passer plusieurs fois dans un sopalin et ça va très bien comme ça.

Ce qui est problématique, ce n'est pas d'enlever la chaine. Tu peux le faire avec n'importe quel dérive chaine. Après ça dépend pourquoi tu l'enlèves. Si c'est pour la changer, pas de problème. Mais si c'est pour la nettoyer et la remettre ensuite, ce n'est pas conseillé, que ca soit Shimano, Campagnolo ou KMC, car la chaine sera potentiellement fragilisée à l'endroit où tu la remonteras. Mais le vrai problème c'est qu'une chaine Campagnolo ne se ferme qu'avec un dérive chaine spécial pour faire le rivetage. C'est pourquoi je te suggère d'utiliser un BBB BTL-55 avec une chaine Campagnolo. Dans ce cas il n'y a plus de problème. C'est la solution fiable et économique.

Pour répondre sur la qualité des chaines KMC et en même temps à Pascal Bogdan : A une époque, j'utilisais des chaines KMC 11v avec maillon rapide parce que j'étais passé sur du Campagnolo Athena 11v et que je ne voulais pas acheter le fameux dérive chaine Campagnolo UT-CN300 qui coute le prix de 5 chaines et qui est aussi pratique à transporter sur un vélo qu'un pneu. Bien mal m'en a pris ! Toutes ces chaines KMC cassaient et se recassaient sans cesse dès qu'elles avaient dépassé les 1000 km. Je pensais que c'était lié à l'étroitesse des chaines 11v, à mon poids et/ou à ma force. Mais en fait, après être passé sur des chaines Campagnolo Chorus 11v, j'ai tout de suite vu la différence : plus aucune casse ! Et pourtant non, je n'ai toujours pas acheté le Campagnolo UT-CN300. J'ai opté pour le BBB BTL-55, bien moins cher et qui fait très bien son boulot. Ca c'est le bon plan. Donc, si en plus KMC se permet le luxe de vendre ses chaines plus cher que Shimano ou Campagnolo, ce n'est pas moi qui risque d'en acheter !

J'ai monté plusieurs chaînes avec et ça fonctionne très bien

Les avis divergent, mais je vais quand même essayer de t'en donner un qui devrait t'aider à choisir. En effet, la difficulté dans ton cas est que, si tu veux monter vraiment plus facilement, ça risque d'être compliqué et/ou cher. Même en vivant dans une région plate, il est évident qu'avec un 39*25, tu vas vite te retrouver en difficulté dès la première petite montée (d'autant plus que tu débutes). Tu l'as constaté par toi même. Logiquement, quand on a 39*25 en plus petit braquet, ça veut dire qu'on est très bon et/ou qu'on ne roule qu'en plaine. Dans ton cas, il te faut absolument des braquets plus petits. Car pour pouvoir tourner les jambes comme on te l'a suggéré, il faut au moins que ton matériel le permette ! D'autre part, si ton vélo fait presque 10 kg et est équipé en Centaur 9v, ça ne doit pas être un foudre de guerre. Ca ne vaut pas forcément la peine de faire des frais importants dessus. Cela dit le poids n'est pas non plus rédhibitoire et ce n'est pas le vélo qui fait le cycliste. Donc tu peux tout à fait choisir de continuer avec. Pour la petite histoire, j'ai vu mes performances augmenter de façon bien plus significative lorsque j'ai perdu 18kg de gras que lorsque je suis passé de l'alu au carbone et que mon vélo a perdu 2kg ! Concrètement, voilà les solutions : - comme cela a été proposé plus haut, tu peux te contenter de changer la cassette pour commencer. Tu devrais pouvoir trouver une 13-28 facilement. Ca a le mérite d'être la solution la plus économique, la plus simple et la plus cohérente avec ton matériel. Mais entre nous, ça ne va pas changer grand chose. tu auras juste un pignon de plus pour monter. - tu peux aussi changer le pédalier pour un compact, si tu arrives à en trouver un compatible avec ton ancien matériel (probablement un axe carré). Là encore, ça ne devrait pas couter trop cher mais ça ne va pas changer grand chose non plus car 34, ce n'est pas beaucoup plus petit que 39. - mieux, tu peux changer ton pédalier pour un triple. Ca sera déjà nettement plus intéressant au niveau des braquets, mais ça sera aussi nettement plus cher car il faudra probablement prévoir les nouvelles poignées et le nouveau dérailleur avant. Et là, ca va commencer à être compliqué pour trouver toutes les anciennes pièces qui vont bien. - Encore mieux, tu peux aussi changer toute la transmission de ton vélo pour installer du moderne. Là, tu pourras choisir ce que tu veux, par exemple un 3*11v avec une cassette 11-28, 11-29 ou 11-32. Bien sûr, ce n'est pas le moins cher ! - Enfin, tu peux acheter un vélo moderne en faisant bien attention au pédalier et à la cassette proposés. Mais malheureusement, il est quasi impossible de trouver un pédalier triple sur les vélos neufs. La mode nous impose des pédaliers compacts bien trop souvent inadaptés. Après, tu peux toujours essayer de négocier avec le marchand pour qu'il reprenne les éléments de transmission qui ne te conviennent pas et t'en mette d'autres à la place...