Jean-marc CHARBONNEL

Bonjour à tous, les échanges sur le thème sont intéressants. Personnellement j'utilise différents Michelins Power compétition. Power endurance ou le krylion2 déjà ancien au jour où j'écris ou encore le Michelin hi-light compétition. Mais également j'affectionne les yksion pro powergrip, ou encore les Hutchinson spécial compétition. Point commun à tous aucun pneumatique ne dépasse les 2800 km soit pour ma part 6à7 semaines me concernant. Certains font moins de 1600 km. Cela s'explique par plusieurs critères: 1) il s'agit de pneumatiques à haut rendement relativement léger entre 170 et 225 gr vérifié se l'on les modèles cités ( en 23 ou 25 mm) . Donc avec relativement peu de gomme on arrive vite à la toile! 2)Ces pneus doivent être gonflés à 7 bar pour un rendement satisfaisant. la gomme très tendre accroche très bien. Revers de la médaille sur route granuleuse voir très type tôle ondulée abrasive la gomme peu s'user très .. très vite ...! Il peux n e durer que 900 km si c'est exclusivement ce type de revêtement. Le grip est excellent en descente et permet des courbes rapides . Depuis 2 accidents graves en vélo j'évite de rouler sous la pluie. C'est pourquoi j'ai choisi ses pneus excellents sur route sèche , très confortables jusqu'à 7,5 bar avec cadre et roues tres rigides En carbone. Hyper confortable, mieux que ça génial avec un vélo ancien acier de critérium de 1990 et des roues semi rigides , mais plus mitigé sur routes humides sinueuses. Pour repère me sorties ce font entre 26,5 et 33 de moyenne avec du D+, type de toutes granuleuses faible accroche 25?, bitume semi granuleux 30?et le reste en bitume courant. Pneu gonflés et contrôlés a chaque sortie entre 6,9 et 7,7 bar selon l'exercice recherché, type de parcours, type de roue et développement montés sur le vélo. En résumé il n'y a pas de règle précise sur la durée de vie, le confort ou le rendement ds pneu en l'occurrence ici les Michelins ( valable pour les autres marques). Tout dépend de l'usage et des paramètres que vous aller utiliser. Sportivement à tous

Bonsoir Thierry, oui. Il en existe un faible bien sûr. J'ai caricaturé car certains néophytes pense encore que les roues sont symétriques.

Bonjour, je viens de lire les différents échanges à propos du réglage de la roue. Il semble qu'il est un petit oubli . La arrière n'est plus centrée par rapport au moyeu. Depuis le passage en 9 vitesse surtout et encore plus désormais en 12 vitesses. Les rayons ne forment plus de parapluie côté Roue Libre. Et un fort parapluie côté opposé. Ce n'est pas pour autant que la roue ne sera pas en alignement avec le cadre. Sinon la plupart des échanges sont justes. Cordialement Jean-Marc

Sauf en traversant une ville je ne déchausse pas durant mes sortie fellation qui est important C est la tenu durant l effort la chaussure ne dois pas bouger dans la pédale. Pour le chaussage déchaussage, il est instantané au démarrage une pédale bien équilibré cela fera fait en 1à 2 secondes le chaussage ce fait toujours au premier coup de pédale,donc donc dans le mouvement de pédalier et non à l arrêt comme je vous beaucoupet comme je le ferais à tord à mes débuts en compétition....Déjà 30 ans...Hélas... Soupir... Lol. bien sûr si vous êtes en 53-11 ça va bien le faire il faut un 1/3 à 3/4 de tour environ de pédale pour effectuer le chaussage .

Sauf en traversant une ville je ne déchausse pas durant mes sortie fellation qui est important C est la tenu durant l effort la chaussure ne dois pas bouger dans la pédale. Pour le chaussage déchaussage, il est instantané au démarrage une pédale bien équilibré cela fera fait en 1à 2 secondes le chaussage ce fait toujours au premier coup de pédale,donc donc dans le mouvement de pédalier et non à l arrêt comme je vous beaucoupet comme je le ferais à tord à mes débuts en compétition....Déjà 30 ans...Hélas... Soupir... Lol. bien sûr si vous êtes en 53-11 ça va bien le faire il faut un 1/3 à 3/4 de tour environ de pédale pour effectuer le chaussage .

Je suis un homme fidèle en tout...Tant que tout va bien... ?y compris ma femme. Pour le post je veux simplement préciser que look équipe depuis longtemps la majorité du peloton. Les dernières Pédales que j ai acquises apportent vraiment un progrès et de meilleures sensations de pedalage. Cordialement... Soit déjà fidèle à toi même lol...😉

Bonjour Pour part je suis fidèle à look depuis mes débuts en compétition. Actuellement mon choux C est porté sur des keo blade 2 carbon. Mes anciennes PP206 on duré une 13 ans avec l avantage du réglage mais qui était au maximum à 11Nm. L essentiel est d avoir une bonne tenue et de bonnes chaussures. Quelles que soient les pédale, il faut la chaussure qui va avec. La cales évidemment en bon état 😉

Bonjour, Je suis d accord avec Christophe. La manette 6700 n est pas compatible avec le dérailleur 6800. Pour ce que dit Pierre je serais moins affirmatif. Car les cassettes 11v ont sensiblement la même largeurque des cassettes 10v.les entretoises sont moins épaisses. La chaîne est plus fine pour un 11v que pour un 10v. Même si C est la poignée qui donne l intervalles entre pignon il n en reste pas moins que le Rd6800 à sa propre caractéristique mécanique en effet . Même pour passer en cassette 11v il sera nécessaire de changer le dérailleur avant si l on change la poignée vers un 6800. Cordialement

Bonjour En théorie le 30 dent est accepté par le dérailleur Di2 modèle 2014 en 11v Cependant le plus important dans cette configuration est de modifier la longueur de chaîne si elle a été configurée pour un 11-28 par exem Pour des raisons évidentes de sécurité il convient de remplacer la chaîne. Dans mon cas perso le 30 dent ne serais pas exploitable en plateaux 53-39. Il serais nécessaire de changer le dérailleur en version chape longue + nouvelle chaîne. Mais le plus simple sera de remplacer le T53 par un T52 ou T50. Solution plus économique lorsque le 28 encore jamais utilisé ne me suffira pas