Jean-Marie SCHMIDT

OK donc j'ai compris que les cliquets sont sur le corps de roue (Campagnolo dans mon cas) Je peux supposer que le silence de fonctionnement doit être lié au type de cliquet (matière), de lubrification et de matière de la roue sur lequel le cliquet vient taper. Je n'ai jamais nettoyé ou lubrifié mon corps de roue en 15 ans. Je pense que le monteur qui a changé mes roues a du nettoyer et du coup j'ai un vélo encore plus silencieux qu'avant 😉 Donc l'absence de bruit n'a rien à voir avec les roulements céramique USB de la Fulcrum. CQFD

La question que je me pose est technique : qu'est ce qui fait que le bruit de cliquet soit si faible voire inaudible alors que d'autres roues haut de gamme font un boucan d'enfer

Bonjour, Je viens de changer de roues en passant de Ksyrium ES à des Fulcrum Racing 0 C17 avec pneus Tubeless Vitoria racing Je suis en corps de roue Campagnolo Je suis sidéré par l'absence totale de bruit de ses roues: aucun cliquetis, aucun bruit de roulement. Certains apprécient d 'avoir des roues qui cliquettent mais là, en ce qui me concerne, c'est du pur bonheur ! Je ne comprends pas comment il font chez Fulcrum; est-ce du au moyeu, aux roulements USB ?? j'ai fait des recherches sur internet mais je ne comprends pas techniquement ce qui explique cette absence totale de cliquetis.

Bonjour, J'aimerais modifier un trek 7.3 en vélo tout terrain typé cross. J'ai déjà fait des sorties avec et il me semble qu'en changeant les pneus actuellement en 32c non crantés en pneus crantés moins gonflés ça devrait bien amortir les chocs et éviter les crevaisons dues aux caillasses. Je me demande si ça suffit ou si je dois modifier autre chose ou si le vélo va souffrir du traitement infligé. . Je n'ai pas l'impression que les vélos cross ou gravel ont des ça des renforcés et des groupes spéciaux J'avoue que le bruit des caillasses cognant les rayons me font un peu craindre de la casse... J'ai des feins cantilever mais ça ne m'embête pas plus que ça: les plaquettes sont faciles à changer et l'entretien est quasi nul sur ce type de freins Qu'en pensez vous?

Y en a un sur troc vélo à 70 € mais ça fait cher pour un T.A.L.C. ( truc à la %@!?) Ou faut que je vois si cette attache est la même sur les groupes moins chers quitte à ce qu'elle soit en métal

Super et merci La pièce qui a cassé est le petit raccord en carbone qui relie les 2 branches( notee A à moins que cela désigne uniquement la vis) Je vais les contacter pour voir s'ils la vendent ou si je peux prendre la même d'un autre groupe

Bonjour, J'ai un problème sur la fourchette avant de mon derailleur Campagnolo 10 v carbon et je ne trouve pas la pièce sur internet ni chez les quelques vélocistes qui ne font plus que du Shimano ou du Sam. Je pourrais racheter un derailleur complet d'occasion mais c'est un peu idiot vu que j'ai cassé juste un petit bout. Existe t'il un endroit où on peut vraiment acheter la moindre petite pièce détachée Campagnolo sans avoir à racheter la pièce entière? Merci de votre aide

Vu sur le net: la VO2 max selon le nomogramme d'Astrand doit être mesurée en l'absence de fractionné sinon on a cette fameuse dérive cardiaque. Mon calcul sur ce fameux vélo de salle de sport de type Matrix (avec résistance brushless magnétique et non par bande) me donne une VO2 max de 3,8 litres/mn Si je rapporte ça à mon poids et que j'extrapole avec ma VMA, je toruve une VMA de 14,3 km/h exactement ce que j'ai pu mesurer sur un test de course à pied. J'ai donc trouvé un appareil me permettant de mesurer ma forme avec cardio, watts, etc..😆 Reste ma dérive cardiaque que je trouve élevée mais peut être liée à mon état de forme.. ou à la température et l'humidité élevées de la salle de sport..

Nouveau test ce soir: j'ai pris le même vélo - fréquence de pédalage identique aux alentours de 100 rpm Un coup de seretide et ventoline pris 30 mn avant l'exercice Demarrage à 150 watts direct tenus pendant 20 minutes: FC atteinte à 75% au bout de 10 mn puis stable Montée à 175 puis 200,225 et 250 watts tenus chacun pendant 3 minutes La FC monte à 90% Redescende à 150 watts et maintien pendant 15 minutes Resultats: la FC baisse très lentement pour se stabiliser à 82- 83% soit environ 2 à 3 % sous les 85%obtenus hier Ai refait une série jusqu'à 300 watts puis redescende à 150 watts - résultat identique Donc peu de gain même si entre 82% ou 85% de FC max on sent la différence

Le test que j'ai fait sur le vélo corrobore des sensations que j'ai en course donc j'ai trouvé ça assez intéressant. Étant asthmatique, je me traite mais ne prends jamais particulièrement de traitement avant un entrainement; Le bronchospasme est insidieux car ça n'est pas comme de l'asthme et ça pourrait passer comme juste une fatigue liée à l'effort. Je teste tout ça ce soir (ventoline + seretide avant l'entrainement) et posterai les résultats Concernant les effets de la ventoline et de la cortisone sur le cœur, je n'en ai jamais ressenti un aspect négatif De nombreux sportifs de haut niveau prennent de la ventoline pendant les courses (certains assimilent ça à du dopage d'ailleurs) Dans mon cas, je suis réellement asthmatique donc j'ai tout intérêt à voir ce que ça donne

En fait j'utilise la formule du nomogramme d'A strand pour évaluer ma vo2 max Même si la valeur en watts n'est pas fiable, je suppose qu'elle reste stable si le test à lieu sur le même vélo donc si le calcul de ma vo2 max indique une baisse après un effort soutenu j'en déduis un problème physique quelque part. J'ai toujours cru que ma dérive cardiaque était liée à la déshydratation mais une telle dérive sur 30 minutes me fait comprendre qu'il y a autre chose en jeu... Je vais refaire le test cette semaine avec une bonne dose de ventoline avant..

Le vélo de salle permet de pédaler à watts constants et c'est assez fiable: on sent bien la résistance baisser quand on augmente la cadence C'est d'ailleurs super de travailler à watts constants car on voit immédiatement l'effet sur la vitesse et le cardio quand on tourne bien rond

Après réflexion, je viens de comprendre mon soucis et du coup de nombreux problèmes que j'ai en course: il s'agit certainement d'un bronchospasme induit par l'effort. Tout s'explique : les mots de tête après les séances longues et dures ou les fractionnés, la dérive cardiaque rapide malgré de nombreuses heures d'entraînement...

Bonjour, Je me suis mis au vélo type Matrix dans une salle de sport et je travaille à puissance constante J'ai donc fixé la puissance à 150 watts et ai vérifié ma FC après 20 mn d'échauffement et trouve 4,0 ml/kg/mn de Vo2 Ensuite j'ai fait du fractionné assez fort pendant une trentaine de minutes avec des pics à 300 watts Je suis redescendu à 150 watts pendant environ 15 minutes et ma FC est restée plus élevée de 10 pulsations qau début du test Ça me doone une Vo2 de 3,6 ml/kg/mn J'ai du mal a comprendre pourquoi la dérive cardiaque fait baisser autant la Vo2 J'ai fait une échographie du coeur à l'effort l'année dernière et j'ai un léger souffle Je me demande si ce souffle ne s'accentue pas avec un effort élevé ce qui entraîne une dérive cardiaque et une baisse de la Vo2 Qu'en pensez vous?

Super video!

C'est du super record de 2007 C'est un vélo d'occasion acheté à un particulier du coup les velocistes rechignent à m'aider et j'ai tout le temps droit au couplet "fallait acheter du neuf"

Bonjour, La manette qui me sert à monter les vitesses sur le dérailleur arrière (donc située sur la droite de mon guidon) ne revient plus en place, elle reste décalée sur la gauche. Du coup, je dois pousser vers la gauche comme une brute pour passer mes vitesses mon vélociste m’à dit qu'il fallait resserer le câble et il l’à fait sans que le problème disparaisse J’imagine qu'il doit y voir un ressort qui ramène la manette en position centrale et que celui ci est usé ou qu'il faut peut être lubrifier quelque part? Qu'en pensez vous?

Bonjour, il y a aussi la Costa Brava du côté de Tossa de Mar. j’y était la semaine dernière et c'est plein de cyclistes amateurs et pro qui viennent faire des stages les hébergements pas chers ne manquent pas et le climat est très doux 15 à 20 degrés en journée c'est assez vallonné

Salut, J'ai remarqué que les voitures me frôlent moins et ralentissent plus de nuit que de jour. Le fait d'avoir moins de visibilité les forcent à se calmer au niveau vitesse🆒

Je parle de 2 éclairages : un fixe sur le guidon et un sur le casque

Pas plus tard que lundi, un énorme lièvre à traversé juste devant moi et s'est arrêté au milieu de la route L'avantage avec une lampe fixée sur le casque est que je peux mieux voir la bête qui s'apprête à traverser sinon ça reste une vague ombre en bord de route L'angle de vison avec une seule lampe fixée sur le vélo n'est pas suffisant pour se sentir en sécurité Au moins ça permet de ralentir avant de le percuter

J'ai la Karma Evo et j'en suis très satisfait. Je mets la batterie dans une pochette fixée sur le cadre. j’envisage de m'équiper également avec une lampe fixée au casque pour pouvoir voir ce qui se passe en bord de route car le principal danger ne vient pas des voitures mais des animaux nocturnes (je suis à la campagne) qui déboulent des champs (lièvres, sangliers, etc..) L'avantage de la karma est aussi qu'on peut en fixer 2 au guidon (avec câble double relié à la batterie) ou une au guidon et une au casque (avec rallonge de câble) pour un éclairage type DCA!! J'aime aussi le principe d'une grosse batterie afin de sortir sans avoir la trouille de me retrouver en panne sèche.

Bingo: c'était bien, le jeu de direction j'ai emmené le vélo en révision et mon vélociste m'a confirmé que la vis qui fixe la potence sur le vélo était dé serrée d'où le claquement à chaque gros choc

Non j'ai gardé mes chambres à air standard Je n'avais pas ce confort même au début avec les GP 4000 j'ai clairement vu la différence au bout de 5 minutes Sur un parcours que je fais régulièrement, j'ai gagné facile 5 à 10% de vitesse. j'ai un vélo super rigide donc peut être que le confort apporté me permet de monter mieux en danseuses et de moins fatiguer... Dès que je peux je change le pneu avant

Je viens de changer mon pneu arrière de GP 4000 (8000 km) à GP 4000 S2 et je vois une nette amélioration en confort et vitesse L'aspect et le toucher du pneu est très différent 100% positif