Georges MID

Pas de souci Tu dévisses les leviers du cadre et tu les remplaces par ds ptits plots (passage du cables). tu choisis des leviers en fonction de ton derailleur (nombre de vitesses) sinon tu es libre de ton choix mais dans ce cas toute la transmission est à changer.(derailleur av+ar,chaine,cassette,pedalier) Rien de compliqué à faire, vu que le cadre ne doit pas être récent, je te conseille de vaporiser du dégripant afin de dévisser plus facilement les manettes du cadre.

Bonsoir Privilégie l'occase (en tres bon etat, ça existe) Pour un budget de +-1200€, tu pourrais viser un full carbone avec transmission Sram Force ou Shim. Ultegra, avec des roues moyennes. Le plus important étant de choisir un cadre correspondant à ta morphologie.

Merci pour ce sujet. Vive nos routes de campagne

+1 et je rajoute -avoir les bons outils -attention aux couples de serrage -bien nettoyer, graisser et utiliser éventuellement du frein filet et après une première sortie, vérifiez à nouveau les serrages

...un pti coup de spray huile sèche sur le mécanisme/ressort, ça peut aider. mais c'est une généralité, j'avoue ne rien connaître à ce modèle de pedale

nécéssaire: -outil boitier de pedalier -démonte cassette suivant la marque -fouet -dérive chaine -un jeu de clés hexa -éventuellement clé plate -w40 pour nettoyage des pieces et des filetages -graisse -nouveaux cables+gaînes -pince coupante de qualité (cables et gaînes) -quelques bières

Rien de compliqué, donc à faire soi même avec l'aide quelqun plus aguéri éventuellement. Ce serait le moment d'apprendre et de mieux gérer son matos!! Franchement vraiment pas compliqué. Nécessite un ou deux outils spécifiques au boitier de pedalier, cassettes.

Acheté un synapse 2014 la semaine dernière. J'ai obtenu que le bouclard me rachète les roues de première monte et 10% sur le prix.

Côte d’Ivoire : la compétition internationale de cyclisme arrêtée “faute d’argent“ Xinhua - mercredi 2 octobre 2013 ABIDJAN - La compétition internationale de cyclisme baptisée “Tour cycliste de Côte d’Ivoire“ a été interrompue mardi “faute de moyens financiers“, a appris Xinhua de source proche de la fédération.Selon le président de la Fédération ivoirienne de cyclisme (FIC) Alla Kouamé, le Tour prévu pour 10 étapes est obligé de s’arrêter à la cinquième

Quelques pages consacrées à Agostinho dans "Pédale", je ne me souviens plus de quel numéro. Le 2 ou le 3

Pour un peu plus +-1350€ un gallium 2013 Avec une allure folle!

Commandé hier, hâte de le recevoir. Un des plaisirs d'avant Tour

Si tu as des questions précises, n'hésites pas en MP

Si le cadre est prévu pour Di2: c'est le cablage interne, longueur standard, plus ou moins étiré selon taille du cadre. si le cadre est prévu pour support batterie sous la base.....>support de batterie court. sinon c'est support de batterie long à placer au niveau du porte bidon (tube oblique) si le cadre n'est pas prévu pour intégrer les cables....> cablage externe , existe en trois tailles selon le cadre, S,M,L et pour compliquer un peu: existe aussi batterie interne pour tube de selle, ou bricoler support de batterie sous boitier de pedalier, mettre le support de batterie court sur le tube de selle,,aggrandir les trous d'un cadre non prévu pour Di2,etc..

c24- c'est cuit (à moins de changer pour un nouveau moyeu et refaire la roue!) campa: changer pour un cdl campa et cassette campa 11v (ça tourne pas mal avec le dura 9000)

Bonjour sut site de petites annonces t**c-v**0 plein d'opportunités, même du neuf !

boyaux FMB ou DUAGST Paris roubaix en 27, c'est +-80€ pour la version coton. Faut avouer que gonflés à 5 ou 6 bars, c'est un vrai plaisir (cher)!

http://velonews.competitor.com/2013/04/news/under-pressure-tire-tech-from-paris-roubaix-2013_281135

j'ai proposé une solution à moindre coût, voir page précédente

Groupe dura 9000 11v et cassette campa 11v qui s'adapte sur toute les roues (sauf shim) en ayant pris soin de changer le cdl.(on en trouve facilement d'occase) Plus économique que l'achat d'une nouvelle roue !?

+1 Entretien annuel recommandé d'autant plus que Shimano est très radin quant à la quantité de graisse. Les c35 et c50 que j'ai eu, je les ai toujours graissées après 500km et entretien annuel. Ce sont les avantages(bonne fluidité,bonne étanchéité et entretien aisé) et inconvénients de ce type de moyeux, cônes,cuvettes et billes.

Attention à l'opération inverse, quand on remonte le tout . Pas trop serrer (juste suffisamment ) sinon ça tourne moins bien (écrasement des billes).

Précision, les moyeux montés sont legerment differents des moyeux vendus séparément,surtout pour la roue arrière http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Wheel/ROAD/SI_4GT0A/SI-4GT0A-002-FRE_v1_m56577569830745385.pdf la seule difficulté (vécue) est de trouver la clé de 14!

roue arriere: http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Dura-Ace/SI_3D80A_003/SI-3D80A-004-00-Fre_v1_m56577569830745799.pdf roue avant: http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Dura-Ace/SI_26T0A_003/SI-26T0A-003_FRE_v1_m56577569830657832.pdf Attention aux billes, si elles tombent, vaut mieux les changer et utiliser de la graisse pas trop épaisse.

A moins que tu l'ais montée récemment ou que tu y ais touché, une cassette ne se déssert pas! Par prudence, vérifie que le serrage correspond bien au départ de ta cassette.