Pierre CHAMONTIN

Uniquement internet..........

À cadence de pédalage et développement égaux tu auras un bras de levier plus long avec des 175 , donc tu forceras moins , mais tes jambes irons plus vite. Et inversement, avec des 170 . Mais comme on compense avec les développements , cela joue principalement sur l'amplitude du geste.

D'un point de vu aérodynamique , c'est l'inverse qu'il faut faire si on veut mixer (45 à l'avant et 25 à l'arrière ). On conserve une certaine inertie et l'aéro qui joue surtout sur l'avant du velo. Mais c'est vrai qu' esthétiquement ça fait bizarre .

Concernant le coup, le prix de mécanique en magazin doit correspondre au prix de revient de l'électronique . Et cela leur ferait un coup de pub gratuit.

Tu peux mettre des commandes où tu veux

Les fabricants de groupes électroniques ne pourraient ils pas faire un petit effort et offrir leurs groupes DI2 ou EPS au prix du mécanique pour les personnes emputées d'un bras. Ils auraient ainsi une meilleure ergonomie pour le changement des vitesses. Et ils auraient la possibilité d'avoir du même côté la commande dérailleur avant et arrière .

De bonnes roues sont toujours un plus, mais pour bien terminer une cyclo montagnarde, le secret c'est de ne pas tout donner dans les premiers cols ( quelque soit son niveau ). Et peu-être qu'une cassette typée montagne te seras plus utile et moins coûteux que des R-SYS(roues super que je possède).

J'aurais pensé l'inverse. Plus le bras de levier est long , moins il te faut de puissance. Par contre le pied parcourt plus de distance pour faire un tour ( il va fond plus vite ). Mais je peux me tromper.

J'utilise B.icycle sur iPhone 4S, pas de soucis d'autonomie si tu le met en veille. Les données ( parcourt,vitesse moyenne, dénivelé) sont fiables. Cela te donne aussi les calories dépensées ( fiable ou pas je ne sait pas ). Si vous voulez juste connaître les dénivèles de vos sorties , c'est largement suffisant. Si vous voulez étudier un peu plus en détail vos sorties, vous allez être rapidement limités. Si vous l'utiliser comme compteur, la baterie sera vite à plat.

Sauf que la force que tu appliques à la pédale est aussi appliquée à l'insert qui est (je pense) collé. Donc en dépassant le couple de serrage requis, tu peux abimer cette liaison. Maintenant je ne dit pas que c'est la cause de la rupture. Pour en revenir aux pédaliers strong, il me semble que le problème venait plutôt d' une rupture de la manivelle au niveau de l'insert que de l'insert lui même. Après, je suis bien triste pour toi, mais je ne vois pas comment une société peu prendre en charge les frais d'un accident suit à la défaillance d'une pièce qui a 6 ans et dont ils n'ont aucune garantie qu'elle n'ait subie aucune contrainte (chute,mauvais montage,...), même si je suis persuadé que tu es de bonne fois et que ce n'est pas le cas.

Si tu ne roules pas avec, la réponse est non ..... Après, hormis les roues qui peuvent être de véritables boulets ou au contraire changer radicalement le comportement d'un vélo, tu n' auras aucune amélioration de tes performances avec un groupe électronique par rapport à un groupe mécanique. Maintenant, n'ayant jamais roulé avec, je ne peux que rapporter ce que l'on entend souvent, c'est à dire un confort d'utilisation inégalé. En conclusion, si le budget n'est pas un problème, fait toi plaisir. Mais la seule solution pour améliorer son niveau, reste (heureusement) d'enchaîner les kilomètres avec ou non ( en fonction de ses objectifs ) des exercices spécifiques.

Dans ton profil tu dis bien aimer les vélos qui n'ont pas vu de vélociste depuis 5 ans. Tu devrais être content... Bon j'espère que tu as pus arriver à tes fins ........

La patience est toujours bonne conseillère, mais si tu as le budget, il peut être intéressant de faire le tour des vélocistes de la région. Les nouveaux modèles rentrent et ils se débarrassent des anciens avec de jolies remises et ainsi monter un peu plus en gamme dans les roues comme les fulcrum 1 ou les shimano C24. Par contre bien faire attention que le vélo te corresponde, certains (très rare) sont prêt à t'assurer qu'il est à ta taille pour vendre alors qu'il ne te correspond pas. Après si tu ne trouve pas ton bonheur, achète des roues, elles te suivront sur le vélo que tu achèteras plus tard. Habitant Valence, le Vercors est un magnifique endroit pour rouler.

Pas de fautes de goûts. En espérant que la livraison soit conforme à la commande. Il ne te reste plus qu'à être à la hauteur de la monture.

Je ne vois pas l'intérêt de mettre un plateau de 44 ou 46 dents. Tu vas juste perdre des développements longs. N'hésites pas à mettre le 34 dès que cela grimpe. Ton 50/25 correspond à un 34/17. Après si ton père emmène plus que toi dans les bosses c'est qu'i? est sûrement plus puissant que toi (les années de pratique peu-être), ou alors il était en 39/23 (soit 3,62 m de développement) et toi jusqu'aux pignons 21 sur le 34 t'envois plus lui. Mon conseil, garde ton 50, joue un peu plus de la manette de gauche et travaille un peu la puissance.

Je ne voulais pas dire que tu n'as pas commandé le vélo que tu voulais. Je disais simplement que tu as eu la chance de vouloir un velo qu'ils avaient en stock. Apparement , les tiges de selles intégrées se vendent moins bien et en cette fin d'année ils du stock et essaient de refiler ces vélos à la place des tiges à colliers qu'ils n'ont plus pour l'instant. Si c'est fait en prévenant et avec un petit geste pourquoi pas . Mais c'est plutôt la politique du fait accompli . On t'envoie un velo différent avec la possibilité de le renvoyer , mais quand t'as attendu et que tu reçoit ton jouet , il est un peu plus difficile de résister à la tentation de le garder

Aucun soucis parce que tu as commandé un vélo qu'ils avaient en stock ( ils leur restent sur les bras les vélo avec tige de selle intégrée et fourche arrondies ). Si tu veux un 368 rs avec tige à collier et en plus fourche droite cela de vient plus compliqué . Et là où je les trouve mal honnête , est qu'ils devraient prévenir des différences avant l'envoi pour confirmer ou annuler la commande et vous évitez toutes ces démarches.

Pour le passage du triple au compact, il faut que tu regardes quel est le plus petit développement que tu utilise et si tu peux le retrouver sur un compact en jouant sur la cassette (au risque d'avoir des écarts importants entre les pignons). Mais vu ton age et ta pratique, il me semble que tu peux sans problème passer au compact. En mettant une cassette 12/27 et plateaux 50/34 tu ne devrais pas rencontrer de gros problèmes.

900 g la roue avt ( pro 4 service course ) 1300g la roue arrière ( pro 4 auusi cassette ultegra 12/25 )

Au contraire, je trouve sa question plutôt bonne. Entre le poids donné par le constructeur et la réalité il y' a déjà une petite marge. Alors il me semble intéressant de comparer le poids total d'une même paire de roues selon ce que son proprio y a mis dessus. Pour ma part je vais allez peser mes r-sys prémium de 2010...

La tige de selle intégrée n'apporte rien de plus mais n'enlève rien non plus. À tord ou à raison les vélos équipés ainsi sont plus difficiles à revendre. Si on trouve cela plus joli et que on envisage pas de changer le velo rapidement je ne vois pas se contrindications à l'achat de ce type de matos. Mais il faut intégrer le fait qu'à la revente on risque de toucher moins de clients potentiels .

la discussion date de 2010, on voudrait juste savoir si sont projet a abouti.

Un vélo à 3000, ça dépend. Tu prends un triban 3 ( 400 euros le vélo complet chez DKT ), tu y mets des ZIPP 404 et un SRAM RED, t'as un vélo à 4000 euros. Pour autant tu n'auras pas une bête de course. Mais effectivement, certains alu comme le caad 10 ou l' Ultimate AL te permettent d'avoir un super vélo à moins de 2000 euros avec des périphériques de qualités ( ultégra, pédalier SLK-light) alors qu' il faut souvent dépasser les 2500 euros pour un carbone pas forcement meilleur et avec souvent des périphériques de niveaux inférieurs.

En qui me concerne, je suis incapable de ressentir une quelconque différence entre 2 vélos haut de gamme. Si je devais mettre 5 ou 6 milles euros dans un vélos je regarderais 2 critères la géométrie et l'esthétique (2 critères que je met sur un même niveau d'égalité). De plus, les roues sont au moins aussi importante que le cadre dans le comportement d'un vélo. Il me semble donc assez difficile de donner un avis tranché sur un vélo sans l'associé au minimum à une catégorie de roue ( carbone, alu, haute, basse, .... ).

Dernière une voiture qui ralentissait à l'approche d'un rond point. Aucun véhicule en vue, persuadé que la voiture allait passer , je ne déchausse pas et paf la voiture s'arrête,trop tard, je m'étale comme une m.... .