Jean-christophe MONIER

J'avais les deux moi aussi et je n'ai conservé que le Domane SLR ProjectOne. J'ai ajouté un Domane SL à freinage disque pour sortir des sentiers battus. Le Domane SLR grimpe bien aussi, plus tranquillement au train que l'Emonda qu'il faut relancer mais il est sur l'ensemble d'une sortie moins fatiguant. Par contre, l'Emonda répond comme un diable dès que l'on le sollicite là où le Domane est plus dans la "locomotive" (les changements de rythmes "exploisifs" c'est moins son truc)

Vérifie que sur la coupelle droite de fixation de la selle, là où il y a écrit le couple max de serrage il n'y ait rien d'écrit et surtout pas 7x10... Si il n'y a rien d'écrit, c'est la bonne pour ta selle SLR en rails métal (7x7mm section ronde). Si ça craque c'est certainement qu'il n'y a pas le petit coup de graisse sur le rail avant montage et surtout que le serrage n'est pas suffisant. Si ça craque côté direction, c'est plus le cintre pas assez serré sur la potence que la potence elle-même. Si en danseuse, c'est là où ça craque le plus côté direction, j'ai bon je pense. A vérifier aussi : le serrage au couple de 5 Nm (avec la clé livrée) du réglage du système ISO Speed à l'arrière...

Bonsoir Dominique, Ce "bricolage" me semble une très mauvaise idée, notamment pour la sécurité.

Dominique, vu la forme de la Concor Supercorsa, elle est incompatible au montage avec le montage avec fixation latérale unique. Malheureusement, il n'y a pas de solution avec cette selle sur le Domane.

L'une des 2 vis de potence non serrée au couple ne me paraisse pas suffisant pour expliquer le grincement. Le mieux est de finaliser les réglages avec ton revendeur et de lui faire contrôler les serrages. Au moins, sur le côté technique, le vélo sera OK et s'il persiste un grincement... je chercherais alors du côté des pédales et des cales.

Non, il ne va pas disparaitre... une nouvelle version arrive en septembre. Peut-être que le plus simple est que tu prennes le niveau à bulle et que tu ailles avec chez ton revendeur. Une fois sur place, tu règles la selle et lui la serre ... et accessoirement tu lui demandes de contrôler le réglage du jeu de direction... si tu as serré 3 vis à 5 Nm, il y a un soucis... celle du dessus sert au réglage du jeu de direction...

Hello, Non. Il faut que tu mettes un peu de graisse sur les parties rondes qui vont dans le Ride Tuned et ensuite tu places bien ta selle, tu serres légèrement et tu ajustes en cours de serrage. Avec un serrage entre 10 Nm et 12 Nm c'est largement suffisant. Ma SLR (rails Ti) s'est installée sans soucis. Trek refond le Domane en 2020, d'où un tarif intéressant sur le kit cadre. Pour moi, il ne faut pas trainer car malheureusement, le nouveau Domane n'est qu'en freins à disques et se tourne plus encore vers le gravel (et le cadre prend 200g au passage). Même l'Emonda 2020 n'est plus disponible en freins patins. Seul le Madone propose encore ce freinage.

Explication toute bête en fait : les 2 compteurs ne comptent pas de la même façon... - le Bontrager compte les kilomètres UNIQUEMENT à l'aide du capteur de vitesse et donc le paramètre de circonférence de la roue est très important ici. - le Polar lui il compte les kilomètres sur la base de la position GPS, le capteur de vitesse n'est là que pour prendre le relai lorsque le signal GPS est perdu ou insuffisant (un tunnel, des sous-bois). Entre les deux, j'aurai plus confiance dans le relevé du Polar car il est indépendant du paramètre de la circonférence de la roue qui, mal mesuré, ne donne pas un résultat forcément exact... et ces quelques mm (à cm parfois) multiplié par le nombre de tours de roue pendant une sortie, l'erreur de distance peut-être très perceptible. Un test est simple : - Mesurer les circonférences de roues sur les 2 vélos (mesurer, au sol, la distance sur 1 tour de roue, cycliste sur le vélo) - Désactiver le GPS sur le Polar - Faire une sortie... Je parie que cette fois, les 2 compteurs donnent des résultats très similaires.

Sauf qu'en VTT le disque s'est généralisé surtout parce que le freinage sur jante, dans les terrains de VTT, posait problèmes : - il était inefficace à cause d'un contact jante-patin par terrible (boue, humidité...etc) et donc pouvait être dangereux très rapidement (plus frein là où un bon patin sur une jante alu en route ça freine plus long mais ça freine tout de même) - la jante était rapidement usinée par les saletés entre elle et le patin. Dans le VTT, au final, c'était un progrès attendu. Je pense que le disque s'imposera dans le cyclocross et dans le gravel car il se justifie en termes d'efficacité et de sécurité. Dans le reste du monde routier, le patin restera assez longtemps... mais cela dépend aussi de la demande des acheteurs et de ce que les constructeurs avec grosse force de frappe (Cannondale, Trek, Spé...etc.) auront envie de nous vendre. Ca c'est triste. Mon vélo principal est à patin, avec des roues carbones en plus et n'en déplaisent aux marketeux, il freine aussi bien (avec un dosage plus facile) que le freinage à disques de mon mulet. Il en faudra pour tous les goûts... mais continuons à demander du patin parce que pour nos usages il est meilleur que le disque (rien que pour la facilité d'entretien et la différence de poids ça vaut le coup) et on nous proposera du patin. Malheureusement, si le marketing veut tuer le patin complètement, avec la complicité de pseudo vélocistes (les chaines à la "culture vélo", "veloland" et autres "bouticycle") qui sont là pour maximiser un profit rapidement et pas sur la durée alors, oui, il y arrivera et la disparition totale du diamètre de roues 26 pouces en VTT en 3 ou 4 saisons en est le bon exemple. Je me dis que, peut-être, avec le fait que notre pratique est plus "sportive et élitiste" que le VTT et s'adresse à de vrais amateurs du cycle, nous avons une chance de pouvoir conserver le choix... l'avenir nous le dira... nous sommes des moutons pour ces loups là.

Evidemment... un montage personnalisé sur cadre nu sera toujours plus cher qu'un vélo tout monté. Toutefois, si tu montes toi même, tu économises la main d'oeuvre. Malgré tout, cela présente des avantages (au delà de l'inconvénient du coût) : tu sais exactement comment le vélo est monté et réglé ce qui est une sécurité (j'ai souvent repris des réglages voir montages mêmes, y compris sur vélos sortis de vélocistes... Dominique sait de quoi je parle avec des entretoises et une potence montées comme il ne faut pas avec risque de rupture du pivot de fourche...) et puis tu peux choisir tes composants dans le détail, les provisionner au fur et à mesure du budget, en profitant de soldes et/ou d'occasions récentes (via troc vélo par exemple). J'ai monté mon mulet ainsi, à la carte, sur la base d'un cadre Domane SL disc. En dehors du coût, il faut s'y connaitre ou connaitre quelqu'un pour le montage, ne pas être pressé d'avoir le vélo prêt à rouler c'est certain. Ca permet aussi d'avoir un vélo unique, impossible à trouver ainsi au catalogue. Je monte en ce moment un cadre Trek Emonda SL en Campagnolo Record (il aura des roues Bora 35) pour quelqu'un du club qui ne jure que par la marque italienne pour sa transmission, avec une selle San Marco et un ensemble potence et cintre de chez 3T .... même en Project One, ce sera impossible d'autant que on récupère une partie du Record (manettes et dérailleur arrière) de son Bianchi Oltre. Le kit cadre se justifie dans ces cas là... y compris en coût mais pas systématiquement en effet.

Les poids n'ont pas changé. Les 1,94 étaient certainement une erreur dans la version Française du site. Je viens de vérifier avec le cache google sur la version US du site et par un mail à TREK USA. D'ailleurs l'erreur est toujours présente sur la page du SLR... je l'ai signalée. Pour avoir un Domane avec freins à patins, il faut passer par le kit cadre pour le SL ou par la case Project One pour le SLR. C'est dommage mais c'est la loi du marketing. Le disque est utile pour certains, moins pour d'autres. J'ai du disque sur mon SL qui me sert de mulet et du patins direct-mount sur mon SLR et côté entretien, facilité de réglage, coût, je préfère le patin. Pour rouler sous la pluie, le disque... (je ne fais pas de cols). Côté puissance, c'est kif-kif sur le sec avec les bons patins rodés et pourtant j'ai des roues en carbone. Je me sens autant en sécurité avec mes 2 vélos. Pour le moment, la différence de poids reste trop sensible malheureusement entre patins et disques.

Pierre-Yves, tu as vu ça où ??? Les Domane 2019, SL comme SLR, possèdent exactement les mêmes cadres que les 2017 et 2018 en dehors du choix des peintures comme chaque année... Pour avoir les 2, ce sont des vélos proches mais : - le SL est moins exigeant que le SLR lorsque l'on est en petite forme, quasi aussi confortable - le SLR est bien plus facile à relancer, bien plus vivant que le SL. Après 2 Emonda (SL et SLR), je préfère largement mes Domane avec lesquels je roule au global mieux, plus facilement et plus loin car ils sont moins exigeants et que j'étais incapable d'exploite le cadre d'un Emonda SLR à son juste niveau. Les Domane, je ne les exploite pas à fond non plus mais ils ne me torturent pas après 70/80 kms comme le faisaient les Emonda. Entre mon SL (en Ultegra R8000 disques) et mon SLR 9 Project One (en R9150 di2 à freins sur jantes), il y a 970g de différences... mais le même plaisir de rouler dans tous les cas.

Pour les vélos mats, c'est simple : de l'eau claire tout simplement puis du produit à vitres. Tout cela avec une éponge bien propre pour l'eau et un chiffon en microfibres pour le produit à vitre. Surtout aucun savon...

Vrai et faux en même temps : - Avec l'Ultegra di2 6870 : pas de limite à atteindre les 2 plus petits pignons lorsque l'on est sur le petit plateau. - Avec l'Ultegra di2 R8050 (et R8070 pour la version disques) : Shimano a introduit une limite constructeur qui interdit d'aller sur les 2 plus petits pignons lorsque l'on est sur le petit plateau. C'est vrai aussi entre pour les Dura-Ace di2 de la génération actuelle (R9150/R9170) et d'avant (9050) : 9050 n'a pas cette limite, les R9150 et R9170 l'ont. Cette limite est programmée par Shimano (pas par l'installateur), certainement dans le firmware de contrôle, et ne peut être désactivée, que ce soit par eTube sur smartphone/tablette ou avec le boitier Shimano SM-PCE1. C'est une sécurité introduite par Shimano afin éviter un passage de vitesse qui réduirait la tension de chaine (et donc les conséquences que cela peut avoir). Comme on ne peut incorporer une image dans le forum, je vous invite à lire la page 127 du manuel d'utilisation Shimano di2 (référence du document : DM-R8050-03-FRE.pdf pour la version française), librement téléchargeable chez Shimano (ajoutez le http qui va bien devant le lien : si.shimano.com/pdfs/dm/DM-R8050-03-FRE.pdf et vous aurez ce manuel). Cette restriction est clairement expliquée. Il suffit d'avoir un élément de dernière génération (R9150 ou R9170 ou R8070 ou R8050) et l'ensemble du système di2 appliquera cette restriction de sécurité. Donc, oui, certain avec un Ultegra di2 peuvent avoir accès à l'ensemble des pignons lorsque sur le petit plateau (ceux qui ont la génération 6800) et d'autres non (ceux qui ont la génération R8000). La Clio d'il y a 20 ans s'appelait Clio... mais n'a rien à voir avec celle de nos jours... il faut comparer ce qui est comparable. Dans le cas de notre ami et son R8050, utiliser les 2 petits pignons avec le petit plateaux ne sera "jamais" possible, les guillemets si toutefois, un jour, Shimano en décide autrement.

SRAM, avec le eTap et ses batteries directement sur les dérailleurs et de petite taille apporte une réponse intéressante dans le sens où il est facile d'emporter une batterie supplémentaire lors d'une sortie. Je touche du bois mais depuis 3 ans que je suis en di2, sur 2 vélos différents (montés par mes soins), je n'ai jamais rencontré le moindre soucis.

`Plus que le poids, c'est le profil de ces roues qui est différent. De plus, la répartition du poids n'est pas la même à la périphérie de la roue. A moins que tu sois un super champion, je te dirais que la réponse à ta question importe peu. D'autant plus qu'ici les poids des cassettes, les pneus vs boyaux... rien n'est comparable. Tu as des roues pour les parcours montants (le R0) et les 303 pour le vallonné et une certaine polyvalence. Ce que j'en pense : ne te prend pas le choux avec cela, monte les roues qui seront adaptées à ton parcours et surtout.... roule !!!!!

Le Emonda SL6 Pro est en géométrie H2, il n'y a pas de SL en géométrie H1. H1 c'est seulement disponible en gamme SLR par le programme Project One. Le "Pro" signifie simplement qu'il est livré avec une paire de roues à profil moyen en carbone (avant c'était une version à moyeux simplifiés de la Vision Metron 40 nommée "Metron 40 LTD", maintenant ce sont des Bontrager Aeolus Pro 3). Vu le profil et l'usage coursier, l'Emonda SL6 Pro est un bon choix. Il est rouleur et il est un très bon grimpeur. Le Domane SL6 est un bon choix aussi mais sur l'usage demandé, je pense que l'Emonda sera plus efficace. D'autant plus que les roues livrées sont larges (27mm de tête) avec un canal de 19mm et que des pneus de 25mm dessus seront optimisés, y compris en aéro avec des flancs qui ne déborderont que peu de la jante. Après, pour la taille indiquée de 1,78m, fonction de l'entre-jambe (entre 80 et 85cm d'après la taille), en prenant un taille 56, il sera dans le rendement en conservant un certain confort. La taille 54 conviendrait aussi, mais la position sera plus typée coursier. C'est un choix en fonction de la façon de rouler que l'on préfère.

Tu as un outil de comparaison entre vélo sur le site de Wilier....pratique. Je ne vois que le groupe en différences. Les 400 EUR permettent de gagner... 50 grammes seulement d'après la fiche du constructeur ! Vu les roues livrées d'origine, perso je prendrais la version R7000 et je garderais les 400 EUR pour mettre dans une paire de roues style Fulcrum Racing 3 avec de meilleurs pneus que ceux d'origine 😉

Entièrement d'accord : lorsque l'on ne trouve pas en touchant un peu par ici et un peu par là, on doit repartir de zéro sur une base saine et connue donc ici : - vérifier la patte de dérailleur et la changer si elle est tordue ; - enlever les câbles et prévoir des nouveaux - idem pour les gaines - cela donne la base saine. et ensuite on reprend tout les réglages y compris un contrôle de la longueur de chaine qui, sur ce groupe, se fait sur la 1er vitesse (32 chez toi) et sur la plaque, hors dérailleur arrière, en ajoutant 2 maillons. Y compris aussi l'alignement de la fourchette du dérailleur avant avec le plus grand plateau. On procède aux réglages (butées hautes et basses, indexation à l'arrière puis butées à l'avant et tension du câble en faisant bien attention à la position de la chaine sur la K7 et les plateaux et des trims sur les poignées). Ensuite, si ça ne va toujours pas alors on peut commencer à incriminer un élément du groupe lui-même. Là, l'origine des problèmes est impossible à trouver et le plus simple et efficace serait bien de repartir à zéro.

Bonjour, J'ai un groupe 105 sur mon mulet, en 50/34 et avec une cassette 11-32 aussi... et tout passe sans problème. Le problème est certainement mécanique. Le fait que le dérailleur frotte (perte de peinture), je pencherai aussi pour la patte de dérailleur et la changerai par précaution et pour partir sur un alignement sain. Ensuite, si ça ne fonctionne pas, c'est un soucis de montage et/ou de réglage ou, tout bêtement, de longueur de chape. Cependant, je pense que s'agissant du groupe d'origine, la chape soit être une chape moyenne d'origine pour passer la 11-32. Sur la photo c'est difficile à dire mais on dirait effectivement une courte. Il faudrait la mesurer pour être certain (d'axe de poulie à axe de poulie). Tu as acheté ton vélo sur internet certes, mais la garantie s'applique tout de même. As-tu contacté le vendeur à ce sujet ?

De rien... un forum sert à cela (même si trop souvent certains sujets dérivent à la discussion "d'intégristes" où personne ne prend la peine d"écouter les avis des autres et de débattre sans que cela n'en devienne discourtois). ISO Speed c'est juste le nom d'une des technos de Trek que l'on trouve sur les vélos où il y a une nécessité de confort. Uniquement un système de découplage permettant, d'apporter un peu de flex là où c'est nécessaire. Sur le Domane, il est naturellement présent, comme sur le Procaliber en VTT. Le Madone l'a aussi il me semble. Pourquoi pas sur l'Emonda ? Pour rester le plus léger possible je pense et aussi le plus rigide possible afin de perdre le moins d'énergie possible en montagne (un peu d'énergie est forcément mangée par l'ISO Speed, c'est logique). Donc je pense que c'est justifié sur le Domane vu le programme du vélo, bien moins sur Emonda pour les mêmes raisons. Je trouve ce système très bien : simple et efficace.

Bonjour, Mon Emonda était monté avec des Easton EC90SL (roues très dynamiques mais il faut bien choisir les patins pour qu'elles freinent comme il faut. Les Shimano spécial carbone gris foncé étaient ce qui marchait le mieux) le plus souvent, et des Easton EA90SLX l'hiver. Roues que je regrettes d'avoir vendues avec le vélo d'ailleurs. Les Racing Zero C17 sur le Domane conservent une bonne réactivité. Ce sont des roues vivantes, assez faciles à la relance et (mais) hyper rigides. Sur l'Emonda, elles auraient été trop fatigantes le plus souvent mais sur le Domane, elles sont parfaites. Je songe même à investir dans leur grande soeur Racing Zero version Carbone (ou à reprendre des Easton EC90SL ou des Vison Metron 40, voir les Bontrager Aeolus Pro 3 car le profil haut de 35/40mm me convient bien sur mes parcours et mon usage). Mon Domane est un P1 géométrie H2 monté en Dura-Ace di2 (génération R9150) avec des étriers Dura-Ace aussi (on peut choisir le freinage et les étriers en P1 chez Trek). La réactivité de mon Domane SLR avec les Racing Zero est légèrement inférieure à l'Emonda avec les EA90SLX (l'Emonda avec ces roues basses est une machine à accélérer sans temps mort) et très similaire à l'Emonda avec les EC90SL. C'est de mémoire car pour comparer, il faudrait tester les 2 en même temps (consécutivement ...) sur une même sortie. En tous les cas, en termes de performances, je roule aussi vite (ou lentement !) avec le Domane qu'avec l'Emonda (moyenne entre 28 km/h et 30 km/h sur des sorties de 60 à 80 km en général)... sauf que depuis que j'ai le Domane, je roule même les jours où j'ai pas une forme extraordinaire car il me fatigue énormément moins. Aucun regret d'être passé de Emonda à Domane. Peut-être que cela n'aurait pas été le cas si je faisais beaucoup de cols, ce qui n'est pas mon cas (je roule surtout en valonné, voir très valonné, ici en Provence : la gineste, le col de télégraphe, les abords du ventoux, le tour de la Sainte-Victoire notamment). Le Domane SLR avec des roues basses (une paire de C24 Shimano par exemple) serait effectivement très capable en montagne et versatile à mon sens. Un Emonda avec les mêmes roues restera plus facile et performant dans les grosses et longues pentes toutefois... mais moins versatile. La différence sera-t-elle sensible avec notre niveau amateur ? Je ne pense pas. Dans les 2 cas, prend le vélo sur lequel tu te sentiras le mieux (l'Emonda n'est pas un vélo inconfortable du tout, juste plus exigeant). La position est tout de même différente et ils méritent d'être essayés tous les deux pour cela.

Le Domane a été pensé par Trek pour les classiques comme le Paris Roubaix et le SLR est fait pour courir sur ce type de terrain. Ce n'est certainement pas un vélo qui ne roule que cool. Côté carbone, c'est un un carbone 600 comme le Emonda SLR. Seules les versions Project One en géométrie course H1 sont avec le carbone 700. Les SL c'est le carbone 500 qui est plus confort aussi, le 600 étant plus léger et plus rigide aussi. Ton Infinito est un vélo confortable mais type race. Si tu veux monter en gamme, l'Emonda restera dans la veine de ton Infinito. L'Emonda va se situer entre un Infinito et un Oltre. Le Domande c'est un Infinito plus confortable et avec une position un peu moins coursier. Si tu souffres facilement du dos, l'Emonda pourra te fatiguer parfois. Le choix des roues sera alors très important (prendre des roues avec une compliance élevée pour augmenter le confort). Mon Domane SLR est monté avec des Racing Zero C17 hyper rigides : le cadre est confortable, les roues conservent le rendement. Quels sont tes terrains ? Quel dénivelé sur tes sorties ? Quelles distances en général ? Si c'est surtout de la montagne, des sorties moyenne distance, l'Emonda sera le meilleur compagnon. Si les terrains sont valonnés autant que montagne ou plaine, des distances parfois au delà de 100 km, alors le Domane sera plus adapté. Ce n'est pas qu'une question d'état de la route... l'Emonda reste confortable sur un bitume moyen. C'est bien une question d'usage et de forme du cycliste.

Bonjour, Après 2 Emonda SL, je suis passé sur le Domane : 1 SLR et 1 SL à disques. Le SL à disques me sert de mulet et de vélo de "gravel très light". Le SLR a le même usage que celui que je faisais avec les Emonda. Je suis un peu plus âgé que toi (la 50aine approche...) mais je fais du vélo régulièrement depuis environ 20 ans. L'Emonda est, pour un vélo de ce type, assez confortable. Il accélère facilement. Par contre, il ne pardonne pas trop les jours de petite forme. Il reste exigeant. C'est un avion. Le Domane est bien plus confortable, moins exigeant et moins fatiguant. Il accélère bien mais avec un peu plus d'inertie au démarrage. Les relances sont comparables à l'Emonda. C'est une locomotive de TGV : ça démarre plus lentement mais ça fonce. Mes moyennes sont comparables entre Emonda et Domane, ils grimpent à mon goût aussi bien au train et quasi-aussi bien en danseuse. Par contre, avec le Domane je suis rarement rincé alors qu'avec Emonda, je pouvais être lessivé. Bref, performances comparables mais l'Emonda serait une Porsche 911 alors que le Domane serait plus une Porsche Panamera si tu vois la comparaison. Aucun des 2 n'est un choix qui te décevra je pense.

Bonjour Georges, Il est inutile d'investir dans d'autres étriers... cherche à acheter 2 petits accessoires référencés Shimano SM-CB90 Ce sont des ajusteurs pour mettre sur la gaine et il y a une position ouvert/fermé qui remplacera celle de tes cocottes Campa. C'est moins cher, c'est efficace... et tu gardes tes (bons) étriers. Si tu veux vraiment changer, je te recommande les 9100 moi aussi.