Pierre-jean DUBOIS

Tu ne dois pas aller chez ton vélociste pour graisse tes pédales. L'opération est assez simple et sans démontage. Tu dois dévisser la petite visse qui se trouve sur l'extérieur de la pédale. Puis tu dois introduire de la graisse dans une petite seringue de 5ml, l'appuyer contre l'orifice d'où tu as enlevé la visse et presser le piston jusqu'à ce que la nouvelle graisse ai évacué toute l'ancienne (devenue noire). Fais une recherche sur Youtube et tu verras des vidéos de cette opération. http://www.youtube.com/watch?v=iEVhmAOhC1Q

Trouves la clé Allen correspondante, serre cette vis, et je pense que ton problème sera résolu.

Mes étriers sont des Orbea, et je pensais qu'ils devaient être similaires au tien. J'avais cherché des images avec le bon angle de vue, sur Google Image, mais sans succès. Un lien vers la photo de mon étrier, prise pour montrer cette face interne, et la vis dont je te parle. C'est celle qui se trouve sur la face interne de l'étrier, au centre, à quelques milimètres du bord et de l'axe de fixation de l'étrier sur le cadre. http://img845.imageshack.us/img845/8536/h2w4.jpg

Quand tu enlèves ta roue, tu peux voir, sur la face interne de l'étrier, côté roue, une vis. C'est probablement celle-ci que tu dois resserrer. J'ai eu le même problème que toi...

Laurent, je pense que le SRAM est peut-être un meilleur choix. http://www.materiel-velo.com/support-garmin-quickview-sram,fr,4,981300.cfm

Super! Combien de kilomètres as-tu déjà roulé avec et combien de crevaisons?

J'ai comandé une paire de Conti Sprinter Gatorskin en 25. Ca existe! En pneus, je roule avec des Conti GP4000S en 25 également et j'étais enchanté pour ses qualités en accroche, confort, résisitance et durabilité. Le Sprinter étant critiqué pour son manque de souplesse, j'imagine que l'avoir en 25, avec moins de pression devrait atténuer cette raideur et le rendre aussi confortable que d'autres boyaux en 22, non?

Les économistes sont comme les médecins légistes, ils expliquent bien pourquoi tu es mort, mais ils sont incapables de soigner en temps utile. 😃

C'est ça! Et heureusement pour lui, il n'en avait plus... 😉

Merci Joachim! J'avais un problème de craquement lorsque je poussais fort sur les pédales ou que je me mettais en danseuse. Mon vélociste à graissé l'axe du pédalier, les cheminées de mes plateaux, rien n'y faisait. Sans trop y croire, j'ai pris une clef pour vérifier le serrage des pédales et j'avais effectivement une des deux pédales un peu déserrée. Je l'ai resserée et plus un bruit.

Il semble qu'il soit quand même encore possible de la trouver. http://www.couleurvelo.com/magento/selle-italia-prolink-light-gel-flow.html

Ulrich a toujours été une bonne poire. Un peu comme ces chiens battus qui reviennent toujours réclamer des caresses chez leurs maîtres. Je me souviendrai toujours de ce tour où Amstrong a chutté en se prenant le guidon dans un sac en plastique d'un spectateur. Au lieu d'en profiter, le brave Ulrich a bêtement attendu Amstrong qui ne s'est pas gêné pour l'attaquer et le lacher immédiatement, après avoir failli chuter une deuxième fois.

J'ai recherché les tailles et poids de Merckx, Indurain, Froome et Wiggins, pour comparer les IMC. Merckx pesait, quand il était au plus bas, 69kg, pour 1,84m, soit IMC 20,40. Froome ferait 69kg, pour 1,86m, soit IMC 19,90. Wiggins faisait 69kg, pour 1,90m, soit IMC 19,10. Je n'ai pas trouvé le poids d'Indurain. Il mesure 1,88m, et je pense qu'il était nettement plus lourd que Wiggins et les autres également. Conclusion, pour gagner le tour, ce n'est pas la taille ou l'IMC qui compte, mais le poids. Il faut peser précisément 69kg! Ca tombe bien, c'est mon nombre préféré! 😆

Je partage ton sentiment, c'est Jaja qui m'a semblé pathétique durant cette scéance. Dès le départ il est sur la défensive se la joue "à l'insu de mon plein gré", rejetant la faute éventuelle sur son staf médical "en qui il avait toute confiance". Il ment. Il sait que tout le monde sait qu'il ment. Il a honte de son attitude, mais il pense qu'il n'a pas d'autre choix que de nier. De sa part, je me serais attendu à une attitude plus courageuse.

http://sport.be.msn.com/cycling/fr/nieuws/article.html?Article_ID=610086 Interdit-on aux sourds de conduire un véhicule? Non. Interdit-on aux aveugles de conduire un véhicule? Oui. Il est donc conseillé de pouvoir entendre, mais ce n'est pas une obligation stricte. Au Canada, par contre, il est bien interdit d'écouter de la musique avec des écouteurs, à vélo.

Je pense que tu fais erreur. Le véhicule qui se trouve derrière devrait être reconnu comme responsable et les écouteurs ou pas écouteurs ne changent rien à l'affaire. N.B.: C'est Pierre-Jean, pas Jean-Pierre...

C'est quoi le rapport avec le pédalier qui craque? N.B.: Au sujet de la musique, les règles du code de la route sont d'application pour tous, que le cycliste écoute de la musique ou non. Si une priorité est réfusée, le fait que le cycliste écoutait ou n'écoutait pas de musique n'y change rien.

C'est vrai que c'est un plus d'avoir son ouïe disponible quand on roule. Pour autant il reste possible de rouler en écoutant de la musique. Si ce n'est pas le cas, il faudra interdire aux sourds de rouler. Quand j'écoutais de la musique à vélo, c'était avec ce type d'écouteurs: http://www.pixmania.com/fr/fr/1242444/art/philips/ecouteurs-tour-d-oreille.html

Après lui avoir fourni moi-même les rondelles, mon vélociste à remonter mon plateau TA 28 dents en intercalant ces rondelles entre le 39 dents et le 28 dents, et il me semble que ça fonctionne nickel. Je croise les doigts! Effectivement, les rondelles que j'ai trouvé dans le commerce font +/- 1,5 ou 1,4 mm d'epaisseur. J'ai pris les 5 les moin épaisses. Un vrai test, ce soir, ou demain.

J'ai roulé, ce soir, pour la première fois, avec ma nouvelle roue arrière Graphit carbone 38mm à boyau. J'ai fait un parcours de 50km dont j'ai l'habitude. Il y a 800m de dénivellé cumulé. A la seconde près, j'ai égalé ma dernière et meilleure moyenne kilométrique. Il y a juste que, cette fois, j'étais à 137 BPM en moyenne contre 143 la fois dernière. Je ne suis donc pas encore convaincu que cette roue me fasse gagner quoi que ce soit en terme de performance. Pour ce qu'il s'agit de mes impressions, en comparaison avec ma roue alu, jante basse, et assez légère, précédente. J'ai l'impression que cette roue carbone est bien plus rigide et donc plus facile a emmener en relance et en côte, en danseuse. La trajectoire est plus facile à maîtrisée du fait que la roue se déforme certainement moins sous l'effort. Par contre, j'ai l'impression qu'il est plus facile de maintenir un train avec l'ancienne roue. Je pense que l'ancienne roue devait avoir un moyeu plus lourd avec plus d'inertie que cette nouvelle roue Graphit carbone. Pour ce qu'il s'agit du confort, j'y perd peut-être avec un boyau de 22 à la place d'un pneu de 25, mais je pense que la roue carbone absorbe plus les vibrations que la roue alu, ce qui au final rend cette roue aussi confortable, voir plus que la précédente. Je n'ai pas encore pu tester le freinage sous la pluie, mais sur le sec, il me semble quasi aussi bon que sur la jante alu. Par contre, sur freinage appuyé, les freins provoquaient un bruit strident, comme celui que vous avez avec des nouvelles plaquettes sur votre auto. J'espère que cela disparaitra avec l'usure. Globalement, je suis satisfait, cette roue me paraissant plus nerveuse et plus sécurisante, plus stable, que la précédente. Je resterai prudent lors de mes premiers trajets sous la pluie.

Je roulais avec une paire de roue alu génériques très légères. Malheureusement, après 3 ou 4 000 kilomètres seulement, il semble que les roulements de la roue arrière soient morts. S'agissant de moyeux assez exotiques, je ne suis pas certain que mon vélociste arrivera à réparer cette roue. Je l'ai interrogé sur la possibilité de me procurer une roue arrière pas trop chère, légère, en occase ou neuf pour un "petit" prix. En alu, il ne voyait pas trop quoi me proposer. Il m'a alors proposé une roue Graphit carbone. J'avais des réserves au sujet du freinage sur le carbone, mais il me dit que, selon lui, ces roues freinent bien assez fort avec les patins adéquats. Parmi ses clients, ils sont nombreux, comme lui d'ailleurs, à utiliser ces roues Graphit, en différentes hauteur de jante. Ils semblent tous très satisfait. La roue semble aussi très solide et résister à des grosses chutes. Habitué aux pneus, dans un 1er temps, je lui ai demandé de me monter le modèle à pneu, puis je me suis ravisé après m'être documenté, sur ce forum notamment, et j'ai finalement commandé une roue 38mm à boyau. Plus léger, plus confortable, moins chère, ... Dans un premier temps, je vais garder ma roue alu à l'avant. Elle a une jante noire et ça ne devrait pas trop jurer avec la Graphit à l'arrière. Ca sera quand même un peu curieux de rouler avec boyau à l'arrière et pneu à l'avant, 22 derrière et 25 devant. Il va aussi falloir que je m'équipe d'une bombe anti-crevaison pour le boyau. Je pensais utiliser la bombe anti-crevaison pour le boyau et une chambre à air de secour pour le pneu, mais je pourrais peut-être me contenter de la bombe anti-crevaison et prier pour que cela suffise à réparer une crevaison de la chambre à air également. Je me dis aussi, par expérience, que je suis moins sujet à crevaison avec mon pneu 25 Conti GP4000S et il se dit que les boyaux crèvent moins que les pneus. Qu'en pensez-vous?

Je roule maintenant avec des Conti GP4000S 700x25. Alors que j'ai déjà crevé plusieurs fois avec différents pneus Vittoria et avec Vredestein Tricomb, pas une seule crevaison avec le GP4000S, ni même la moindre petite coupure, ce que j'ai pourtant toujours eu dès la première sortie avec les Vittoria ou les Vredestein. Il y a donc bien, je pense, des pneus plus résistant que d'autres et le Conti GP4000S en fait partie (le 4 season surement aussi, mais je ne l'utilise pas...).

Axel Merckx est également positif EPO, mais sur un des deux tests réalisés. Bon sang ne peut mentir!

Le hollandais bavant !

Je vais juste te répondre une dernière fois, puis j'arrête. Tu affirmes, sans savoir, que je met trop de tension dans ma nappe. En réalité, tu n'en sais rien, puisque tu n'as pas eu ma roue en main et tu n'as pas pu vérifier si mes rayons étaient trop, pas assez, ou bien tendus. Tu affirmes donc, erronément, que je devrais tendre d'un côté et détendre de l'autre, 50/50. En réalité, c'est peut-être vrais, peut-être pas. J'aurais peut-être du détendre uniquement, ou tendre uniquement. Tu n'en sais rien, sans avoir pu le vérifier sur la roue. Par ailleurs, tu noteras que j'ai également expliqué qu'on corrige un voile en tendant les rayons, ou en les détendants (s'ils sont déjà bien tendus). Mais, dis-moi, si je me trompe, mais en général, les rayons se détendent à l'usage, non? Je vois mal un rayon se tendre tout seul avec les efforts de la roue durant son utilisation.