Gaëtan BACON

+1 pour le club, c'est la meilleur solution, essaie de te trouver un gros club, plus il y aura de monde, plus tu auras à chance de trouver un groupe de ton niveau . C'est la bonne époque pour l'intégrer , les distances dimimues .

Parfois rien ne sert d'argumenter sérieusement sur ce genre de post puisqu'au final il choisira souvent le plus beau vélo ,selon ses critères, plutôt que le plus adapté à sa pratique .

Quelque par il suffit que la marmotte qui met le chocolat dans le papier alu soit en France pour marquer made IN France !!

Jamais entendu ça , c'est étonnant . Passe par un podologue ce sera peut être plus simple. Si tu a pédalé pendant des années avec un déséquilibre et que tu es très raide il te faut peut être un temps d'adaptation .

C clair que ce n'est pas une révolution mais ça peut être sympa pour les relances .

Mon podologue me compense pour la marche mais m'a déconseillé de le faire en vélo . Après plusieurs mois a galerer je me suis décider à compenser par une calle de 2,5 MM. Depuis je n'ai pls de douleurs au niveau de l'avant du bassin comme avant . 4 MM. C'est sans doute trop pour commencer .

+1 pour la smp, il y en a en occas pour tester avant d'investir, c pas donné . Peut aussi monter un cintré VTT sur ton route histoire de retrouver la même géométrie . Si tu as des faiblesses lombaire il faut éviter les gros braquets et privilégier les montées en danseuse . Au pire tu passe au vélo couché .

+1 pour mavic je roule en Bretagne et jamais eu de soucis .

Oui pas de soucis, il suffit de faire appairer tes 2 roues chez un vélociste pour que le réglage soit optimum . Avec des body 11 v tu ne doit même plus avoir besoin de rondelle de calage , donc peut être éviter le passage chez ton vélociste .

Ce ne sont pas des profils zipp, qui eux sont très spécifiques , se sont des profils basiques style novatec comme propose beaucoup d'artisans . Je reste persuadé que le problème viendra du moyeux et du montage et non de la jante. Maintenant libre à chacun de coller 2000 ou 500 € dans une paire de roue, si j'en avait les moyens je roulerai aussi sur du zipp .

Parce que ce sont les mêmes jantes chez quasi tous les artisans monteurs . Et on parle de jantes de 88 , pas de jantes pour la montagne .

Les jantes en elles même il n'y a pas de soucis, par contre les moyeux c'est vraiment des grosses merdes généralement à ce prix la . Donc à vendre après je saison !!

Je roule en course avec des maxweels 50 moyeux dt 350 et patins swiss top . Le freinage est très puissant sur l'ultegra , attaque de frein très franche . Comportement tres bon, tres rigides, je fait 80 kl minimum en saison et je suis "gros" rouleur , j'ai rien a dire , ca bouge pas, elles ne frottent pas sur les patin en danceuse, meme a l'arrache .Je roulais avant sur des cosmic , meilleur rendement avec les boyaux , plus faciles en relance Biensur vu l'écart de poids, parcontre elle aident moins à haute vitesse au train puisqu'elles ont moins d'inertie . Pas de prise de voile pour l'instant .

Si tu ne fait que du halage tu peut rester sur du vélo de route style Roubaix et monter des pneus comme les conti 4 seasons en 25 de large ou même 28 à l'avant . Quand au choix en l'alu et le carbone, je pense que le carbone filtrera mieux les vibrations .

Les pédales route ont une surface d'appuis plus importante . J'ai commencé chez look et je suis depuis 2 saisons chez speedplay et j'en suis très content , à part peut être pour la marche vers le bar le dimanche midi, mais avec les protections café racer c'est mieux . L'enclenchement , après apprentissage, est très rapide et intuitif . Le réglage des cales est hyper simple sur le modèle zéro : un insert 3 trous qui te règle l'engagement du pied, la cale 4 trous en elle même ou tu peut régler le Q factor et surtout les vis qui te règlent l'angulation au millimètre . L'idéal serait d'avoir les chaussures à semelles 4 trous . J'ai changé les inserts 3 trous au bout de 12000 km car ils étaient marqués , j'ai rajouté une plaque d'inox prévues à la base pour le montage direct sur les semelles 4 trous pour éviter cette usure . Les débuts sont un peut déroutant, mais je m'y suis, personnellement, très bien fait .

Mauvaise expérience pour moi aussi . Fissure du tube vertical sur un kebel , juste au dessus du porte bidon . Un mois pour avoir une réponse négative ( cadre plus garanti ) , j'ai acceptê le deal change mais je l'ai fait reprendre immédiatement pour acheter un giant tcr .

Salut, pour ton poids je pencherai plutôt vers les campa bora, les corima 1 ère génération sont plus souples , les nouvelles je ne connais pas . Le profil des bora à beau être vieillissant ça n'enlève en rien sont efficassité , de plus ce sont des roues qui décotent peut . Quand au sav, je ne me prononce pas, je n'en ai jamais eu besoin .

Mais si il y a bien une chose que permet l'électronique c'est bien le piratage . Autant le passage au 11 v ne m'intéresse pas trop, autant le mode rafale me plaît bien .

Certains vélocistes sont équipés d'un logiciel pour l'ajout du mode rafale sur le di2 , de la à penser que l'upgrade en 11 v est possible il n'y a qu'un pas

La gamme giant serait pas mal dans ton cas, ils sont très sloping et très longs . Pour exemple je suis sur un m/l avec 79 cm de hauteur de selle 57 de long et potence de 120 mais j'ai la morpho inverse à la tienne . Le sloping te permet de prendre une taille au dessus de celle prévue pour avoir une bonne LONGEUR sans monter une potence de 130 tout en restant esthétique en sortie de selle . Tu as ce site pour la vpc : http://www.velocity.fr/. Mais ils n'ont pas encore rentrer les 2014

À ta place je ferai les démarches maintenant, surtout si tu veux faire de la compétition . Les entraînement commencent en décembre chez moi ( Bretagne ) et il vaut mieux commencer des le début car le niveau est quand même élevé, inutile de prendre déjà du retard sur les autres . Choisi un club ou il y a pas mal de gars de ton âge , tu progressera plus vite et tu aura un entraînement adapté . En plus tu aura des gars que tu connais en course . Pour le niveau des entraînements, tout dépend du club, je suis dans un petit club ou il y a beaucoup de 2 eme caté et pas de jeunes , les entraînements sont " costauds " pour moi qui roule en pass mais c'est motivant . Dans un club formateur tu auras une approche plus adaptê à ton niveau . En attendant il faut te faire une bonne base de foncier, donc alterner des longues sorties sans trop monter le cœur avec des jours de repos . Tu pourras rouler tous les jours ou presque quand tu commenceras à faire du travail spécifique : intervalle , force, sprint , etc

Au début j'ai roulé avec un aimant et je n'ai eu que des bugs du compteur, depuis que je l'ai enlevé plus de soucis. C'est vrai qu'il y a une différence de moyenne sur les parcours entre le GPS et un compteur classique , il suffit de rajouter un km/h . Quand au edge 800 ou les appareils de ce gabarit, je les trouvent trop gros , je ne me suis pas pyé une belle potence carré à 150€ pour la cacher avec un GPS ;-) Mais c'est vrai qu'ils sont bien plus pratique avec la carto , mais je suis un vieux routier, et j'aime préparer mon parcours sur carte ou sur l'ordi pour le visualiser .

Pour la cadence , oui c'est compatible avec tous les capteur ant+. Tu as accès aux courbes de dénivelé, cadence, vitesse etc etc via les sauvegardes sur garmin center .

J'utilise un garmin 500 depuis 3 ans , je roule en Bretagne et pas de soucis d'étanchéité pour l'instant. Il y a effectivement une fonction de guidage, tu rentre ta trace en gpx via l'ordi, personnellement je préfère bike route, il place automatiquement les points de passage important ( carrefours ) . Parcontre tu n'as pas le fond de carte Comme sur le 800 ou un GPS voiture mais un symbole représentant ton vélo sur une ligne qui suis la route dans ces courbes et virages, les flèches de changement de direction s'affichent à l'approche des carrefours . Donc il faut tout de même une connaissance minimum de la région ou tu utilise le 500 , si tu voyage beaucoup un 800 ou équivalent avec carto sera plus approprié .

Pour moi le GPS ne sert vraiment que le dimanche en club. Je rentre le parcour du carnet de route sur le garmin via bike route . C'est toujours pratique dans le premier groupe , comme ça roule nez dans le guidon, c'est bien de savoir ou l'on va et surtout anticiper les changements de directions a l'arrache toujours casse gueule en groupe . Mais la préparation du parcour sur l'ordi est tout aussi importante pour moi , le GPS est la en sécurité . Le reste des fonctions sont Biensur intéressantes, je m'y suis essayé au début, finalement je préfère aller rouler avec des coursiers de 2 caté au dessus de moi pour progresser .