Bes MEDVE

"Quand on pense qu'il suffirait que les gens ne les achètent pas pour que ça ne se vende plus !" et la citation n'est pas neuve...

Bonjour, Je ne crois pas que les employés de Bkool parlent français... La seul fois ou je les ai contacté j'avais écrit mon message en français + anglais, toute la suite de la correspondance s'est faite en anglais. Bon courage

Je rajoute une possibilité : les étrier disques hybrides méca/hydro. J'ai monté des Juintech GT sur mon nouveau cadre pour pouvoir garder mon groupe et mes manettes mécaniques. Tu conserves les avantages des étriers méca et en diminue les inconvénients. Comme ils sont à double piston les 2 plaquettes agissent de concert, la progressivité est dite intermédiaire entre un système tout méca et tout hydraulique. Dans les fait je préfère ça par rapport à du tout hydro car il est possible de régler finement "l'attaque" du freinage (et ce vélo étant destiné au voyage, les réparations seront plus simple) Un bémol, il faut absolument des gaines non compressibles.

Il a l'air bien homogène comme vélo, c'est beau. Petite question, tu as mis quoi comme pneu ? Pour le moment je suis en slick 38mm, croyant qu'avec un passif de routier comme moi je ne m'aventurerai que sur du "chemin roulant" et je vais de plus en plus vers du caillouteux et racineux, en slick les virages sont tendus...

Ca dépend, si tu es toi sur la route, tu ne pourras le croiser nulle part ailleurs

J'ai un cadre qui à une dénomination GRAVEL, avec un groupe de vélo de course, une paire de roues dite de course montée en 28mm à chambre, une autre paire dite d'endurance monté en 38mm tubeless, des fois il a des gardes-boues, des fois non... des fois il a un porte bagage, des fois non... des fois il a des prolongateurs de triathlon... etc.... et tout ceci peut être mixé ou monté individuellement. Ce cadre correspond exactement à mon cahier des charges de n'avoir qu'un seul vélo polyvalent et correspondant à ma/mes pratique : route des grandes Alpes en dormant à l'hôtel, défi des cinglé du Ventoux, Etape du Tour, weekend de voyage avec la tente, sortie du dimanche avec les potes et projet de 6 mois autour de l'Europe en autonomie.

"Une bicyclette, ou un vélo (abréviation du mot vélocipède), est un véhicule terrestre à propulsion humaine entrant dans la catégorie des cycles et composé de deux roues alignées, qui lui donnent son nom. La force motrice est fournie par son conducteur (appelé « cycliste »), en position le plus souvent assise, par l'intermédiaire de deux pédales entraînant la roue arrière par une chaîne à rouleaux." source wikipédia Cela regroupe donc un VTT (enduro, trail, DH, etc., etc.), un Vélo couché, un Grand-Bi, un BMX, un Gravel, une Randonneuse, ou même ce qui semble être le seul à être noble : un Vélo de course (d'ailleurs il doit être aéro, de montagne, endurance, fait pour les "classiques", de piste, de CLM ????)

Il y a Miche qui propose des pignons a l'unité, mais entre 11 et 30 dents seulement.... Donc toujours NON comme réponse à ta question

Personne n'a encore parlé de contre-braquage et pourtant, comme à moto, c'est tout indiqué d'utiliser cette technique dans les virages serrés à vélo afin de pencher plus facilement/efficacement

Pour ma part, pas pour de l'ultra mais en prévision de 6 mois de voyage et +10'000km, j'ai fait faire un gravel chez Caminade avec une paire de roue route et une paire de roue voyage/gravel avec dynamo et 32 rayons. Je ne l'ai utilisé que sur la route et avec les roues/pneus routes pour du bikepacking de 3/4j pour le moment et ça me vas très bien. Je n'ai pas du tout de notion de compétition ou performance dans ma façon de rouler, ou alors juste contre moi même. C'est vrais que Origine est un des seul constructeur à communiquer sur l'ultra, surtout via les bikingman, mais tu verra sur les 2 liens et les épreuves plus internationales que l'on trouve de tout chez les participants aux courses. Pour jouer les 1er rôles il y a de plus en plus de participants qui gardent un vélo pur course et augmentent la section de pneu. Un autre liens très complet, un suisse ayant fait plusieurs courses dont la RAAM : Ride Far – Bikepacking & Ultra-Distance Cycling Advice

Control Tech fait des prolongateurs qui se montent sur la potence par exemple Sirocco mini clip-on (controltechbikes.com) FALCON MINI CLIP-ON (Stem Mounted) (controltechbikes.com) Sinon demander à Most directement

Qu'est ce que tu entend par ultra ? Entre faire 500km et 4000km c'est pas la même chose... De toute façon, je pense que le mieux est de faire un très bon bikefitting pour restreindre les recherche de cadre, encore mieux se faire faire un cadre sur mesure. Mais ce n'est que mon avis. 2 exemples de liste de vélo pour la SilkRoad2022 et la TCR 2022 qui peuvent te donner des idées sur ce qui est utilisé : Rigs of the 2022 Silk Road Mountain Race (SRMR) - BIKEPACKING.com Rigs of the 2022 Transcontinental Race No.8 - BIKEPACKING.com

La 1ere chose à voir c'est si la géométrie du cadre convient à ton gabarit. La 2e c'est de vérifier si la géométrie du cadre convient à ton gabarit !!! Ensuite dans les cadres qu'il reste prends celui que tu préfères. Spé, Trek, Bianchi ce sont des beaux/bons vélos de toute façon, avec une mention particulière pour la couleur Celeste qui est la plus belle peinture possible sur un cadre.

Peut être la gomme des patins qui serait trop âgée et qui ne fait plus son office ? Sinon la piste de freinage sur les jantes qui a été huilée 🙃

Je suis passé cet hiver d'une SMP à une Infinity bike seat E2 qui est très prisée par les concurrents de la RAAM (course qui traverse les USA est-ouest, donc très longue distance). C'est (très) cher, par contre tu n'as plus besoin de cuissard avec. Une location/test est possible chez l'importateur en france : larouedynamo

Salut, Je viens de la route et je fait le chemin inverse. Depuis cette année je n'ai qu'un gravel, avec 2 paires de roues : de route et pneus de 28mm (mavic ksyrium sl), et des roues gravel/voyage qui devaient arriver hier en pneu de 38 ou 44 (à voir)... Je n'ai absolument pas l'impression d'avoir perdu quoi que ce soit au change par rapport au route que j'avais avant. Certes le cadre est un peu plus lourd et moins réactif dans les relances mais la position me permet de rouler plus longtemps sans douleur. Et je n'ai rien perdu ni en vitesse moyenne ni sur les cols. J'habite en suisse et fait beaucoup de montées et cols. Diminuer la section de tes pneus est valable si tu grimpes, parce que sur du plat ca ne te pénalise pas. J'ai essayer sur mes roues route des panaracer gravleking slick en 38mm et j'ai fait mon temps record sur une portion route plate de 2km. Des pneus larges avec une faible résistance au roulement seront meilleurs que des fin mais de basse qualité. A la marge une section plus fine permet un gain de poids si tu grimpes beaucoup.

Contacte aussi le revendeur, si les fabricants perdent les magasins ils vont réagir

Pas tous... ça fait 3 ans que je roule en tubolito, jamais eu un seul problème au niveau de la valve sur 7 chambres, en route ou en gravel (des 25/28mm et des 35/42mm de large). J'ai crevé quelques fois certes, des fois avec des pneus en bout de course ou sous la pluie ou en passant dans des route très abimés voir chemin. J'aurais crevé pareil en butyl, mais avec ces chambres en TPU c'était toujours une crevaison lente. Elles ont plusieurs avantages : poids, volume dans la sacoche de selle, pas d'éclatement et que des crevaisons lentes Et aussi des inconvénients : prix, solidité égale à des butyl light malgré le discours marketing, inutilité de la 1ere génération de patch de réparation (la 2e génération fonctionne parfaitement) Bref pour moi il ne faut pas en attendre des miracles, mais c'est la meilleure amélioration en terme de prix au gramme gagné que j'ai fait sur mon vélo.

Regarde peut être le gruppetto plutôt que ceux qui jouent la gagne de l'étape. Connor Dune expliquait que sur la vuelta il faisait monter des plateaux 55/34 par son mécano. Et il devait faire attention de ne jamais croiser 55 et pignon de 30. Surtout , surtout il n'y a pas de trop grand ou trop petit, il y a ce dont chacun a besoin selon ses envies et ses forces. Pour en revenir au sujet d'Ours, il serait bien de connaitre son groupe pour savoir ce qu'il peut changer sans trop de frais pour pouvoir passer la bastille en ayant plaisir

Pour aller plus loin, j'ai un groupe mécanique avec frein à câble. Il était monté sur un cadre avec des frein à patins. J'ai changé de cadre mais pas de groupe et je suis en disque aujourd'hui. Donc freins à disque, tirage à câble et étriers de frein hydraulique (juin tech GT en l’occurrence). Ceci pour dire que des adaptations sont souvent possibles dans le futur si l'on cherche, même si cela parait compliquer la gestion du matériel.

Là ça va surtout dépendre du cadre que tu choisis.

Il va falloir beaucoup de changement de câbles et gaines pour compenser la différence initiale. Après c'est un conseil qui viens du fait que tu parles de budget limité, pour moi il vaut mieux mettre cette différence de prix dans des roues ou de très bon pneus ou des bons habits que dans une transmission électrique. Mais ce n'est que mon avis

Pour un budget limité je prendrai une transmission mécanique. C'est moins cher à l'achat mais aussi si jamais il faut changer un dérailleur ou une manette suite à une chute. La différence de prix est encore trop importante par rapport au gain en confort d'utilisation à mon avis.

Tu as le Lyti Arin qui correspond parfaitement à ton cahier des charges. C'est l'avantage des cadre venant directement d'asie mais avec un SAV en france. De plus le patron de Dulight est réputé pour être de bon conseil pour ceux qui veulent faire un montage light.

A 1ere vue je dirai que tu n'a pas réussi à faire "claquer" le pneu. Si c'est cela, il faut gonfler a une pression plus forte et tout se met en place, ensuite tu rabaisse la pression pour qu'elle soit convenable. Il m'est arrivé d'avoir le même problème que toi et de devoir installer plusieurs fois le même pneu pour finir par bien le faire claquer sur une jante compatible tubeless (je précise que je suis en chambre). Si ce n'est pas cela, je laisse ton vélociste trouver la solution.