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Tests de matériel

Test du Lapierre Xelius SL 700 Disc CP

Publié le 06/02/2019 13:20

Le Lapierre Xelius SL 2019 est la dernière évolution du modèle phare de la gamme route du constructeur Dijonnais, après 5 semaines de tests de la version disques Xelius SL 700 Disc CP, voici le debriefing de cet essai.

Le Lapierre Xelius SL 700 Disc CP, un vélo taillé pour la montagne

En 2019 Lapierre nous propose une nouvelle version de son fameux Xelius, apparu en 2010 ce modèle a subi plusieurs refontes au cours de son existence, et de son aîné, il ne conserve aujourd'hui que le nom, il est devenu le modèle phare de la gamme route du constructeur dijonnais. La précédente évolution datait de 2016 avec l'apparition d'un design surprenant au niveau du raccordement supérieur des haubans, la version 2019 conserve ce principe, les haubans se raccordent non pas sur le tube vertical sous le collier de tige de selle, comme la plupart des cadres, mais plus en avant, sur le tube horizontal, ce qui permet au tube vertical d'être libéré d'une grosse partie des contraintes du triangle arrière et d'être ainsi plus flexible, donc de rendre le vélo plus confortable.

Test vélo Lapierre-3© Vélo 101

Cette nouvelle génération bénéficie des nombreuses années de travail et de recherche de la performance mené en étroite collaboration avec l’équipe Groupama-FDJ. Ce travail à permis au constructeur Français de progresser dans les domaines de la conception et de la réalisation de cadres carbone, en utilisant des technologies innovantes.
L'objectif des équipes de R&D était de renforcer le tempérament de grimpeur du Xelius SL en réduisant son poids sans faire de compromis sur la rigidité, l'objectif a été atteint grâce à l’usage de 5 fibres de carbone UD (Uni-Directionnelle) différentes, de la fibre HR 24T à de la fibre THM 80T, et à leur nouveau procédé de fabrication.

Le cadre est désormais réalisé en utilisant une technologie de moulage sur vessie en latex, un mandrin en latex est réalisé pour chaque taille de cadre, sur lequel sont drapées les 300 pièces de tissus de carbone, ce qui permet aux opérateurs de mieux calibrer l'épaisseur des tubes, de réduire les excédents de résine et ainsi de supprimer la matière superflue.

Test vélo Lapierre-9 © Vélo 101

Lapierre annonce ainsi un gain de poids de 10%, soit 80 g sur le cadre nu par rapport au Xelius SL première génération, tout en gardant les mêmes niveaux de rigidité.
La technologie Lapierre PowerBox est utilisée sur ce cadre, le principe est d'englober le tube diagonal, le boitier de pédalier et les bases arrières comme un seul ensemble pour obtenir une rigidité latérale accrue, un maximum de réactivité et une transmission maximale de la puissance de pédalage, que ce soit sur des accélérations franches ou des sprints.
Lapierre souhaitait également que ce nouveau Xelius SL, tout en améliorant ses qualités de grimpeur, se positionne comme un vélo polyvalent, la collaboration avec l’équipe professionnelle Groupama-FDJ et des tests en soufflerie ont permis d’optimiser le profil des tubes pour améliorer l’aérodynamisme. Il s'inspire des profils aérodynamiques type NACA et KAMMTAIL du modèle aéro de la firme, le Aircode SL utilisé par les rouleurs et les sprinter comme Arnaud Démare et Marc Sarreau.  L’aéro se joue également sur de petits détails comme la semi-intégration du capot de roulement supérieur du jeu de direction, l’intégration du serrage de la tige de selle dans le tube supérieur et par le recentrage des entrées de gaines sur la partie haute du tube supérieur.
Ce nouveau Xelius SL est conçu pour être plus rapide dans les descentes et gagner en précision dans les courbes rapides, grâce notamment au roulement de direction inférieur de 1.5 pouces et au profil aérodynamique de sa nouvelle fourche.
Comme la majorité des constructeurs, Lapierre propose désormais ce nouveau vélo dans les 2 types de freinage, patins ou disques.


Test vélo Lapierre-2 © Vélo 101
Nous avons pu tester en ce début d'année, le Xelius SL 700 Disc CP, le modèle disques haut de gamme, vendu 4499 € et disponible dans une belle couleur noir mat et jaune.
La transmission et composée d'un groupe complet Shimano Ultegra Di2, montée en plateaux de 50x34 associés à une cassette 11-28.
Les roues sont des DT Suiss ER1400 Spline 21 disc, composées de jantes aluminium Tubless Ready de 21 mm de hauteur par 24 mm de largeur extérieure et de moyeux basés sur l'excellent modèle 240s. La fixation des disques est de type Center Lock et la fixation des roues est réalisée par des axes traversants de 12x100 mm à l'avant et 12x142 mm à l'arrière, dépourvus de serrage rapide comme beaucoup de vélo route à disques.Test vélo Lapierre-11 © Vélo 101
À noter que cette version disques est montée en pneus Continental GP 4000s II de 28 mm de section, à la différence des versions patins montées en 25 mm.
Lapierre a fait le choix d'utiliser 2 disques de 140 mm contrairement à beaucoup de constructeurs qui utilisent un diamètre de 160 à l'avant.

Concernant les composants périphériques, la selle est une Fizik Antares Evo Versus R5, la potence une Zipp Service Course aluminium, tandis que le cintre et la tige de selle (standard 27.2 mm) sont des modèles carbone de chez Lapierre.

Le constructeur annonce un poids de 7,5 kg, ce que nous avons pu effectivement vérifier, notre modèle en taille S affichait 7.48 kg complet avec 1 porte-bidon et sans pédales.

Test vélo Lapierre-6© Vélo 101
Le cadre est proposé en 6 tailles du XS au XXL.

Place maintenant à l'essai route :

Ce Xelius SL 700 Disc CP est très agréable pour rouler au quotidien, un vélo simple à régler, simple à entretenir, nous n'avons connu aucun problème de fiabilité pendant notre test. Le serrage de tige de selle intégré, capricieux sur certains vélos, est fiable, la tige de selle n'a jamais bougée. La réputation du groupe Ultegra DI2 n'est plus à faire, la fluidité du passage des vitesses et l'autonomie de la batterie sont toujours au rendez-vous, la junction box Di2 est assez bien intégrée sous la potence, fixée sur un support spécifique Lapierre, même si l'on aurait préféré une intégration complète dans le cadre comme sur de nombreux vélos de dernière génération.

Le tempérament de grimpeur voulu par les concepteurs est au rendez-vous, que ce soit dans les longues ascensions ou dans les forts pourcentages, ce Xelius SL s'avère facile à emmener, il est également assez réactif lors des accélérations, même si la version freinage patins, que nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer, avec ses bases légèrement plus courte (405 mm contre 410) et ses pneus plus étroits (25 mm contre 28) doit être encore un cran au-dessus dans ce domaine ainsi qu'en danseuse.

A l'inverse, nul doute que dans les descentes, c'est la version disques qui prends le dessus, le freinage Shimano est puissant et facile à doser, nous n'avons jamais été pénalisé par le disque de 140 mm à l'avant même si notre testeur était plutôt un petit gabarit. Le travail effectué pour abaisser le centre de gravité avec notamment le positionnement de la batterie Di2 au niveau du boitier de pédalier, porte ses fruits, les descentes sont agréables, les courbes s’enchaînent rapidement et efficacement.

Son ADN de grimpeur ne l’empêche pas d'être bon sur le plat, sans avoir la prétention de rivaliser avec le Aircode, il s'en tire plutôt bien même si des roues au profil en peu plus haut l'aurait aidé dans ce domaine, mais nous sommes conscients que cela aurait eu un impact négatif en montagne et sur le poids du vélo en restant sur des jantes alu, et l'utilisation de roues carbones au profil plus haut aurait eu un impact négatif sur le prix.

Ces DT Suiss ER1400 Spline 21 sont donc un bon compromis à ce niveau de budget, elles se comportent plutôt bien en montagne.

Le confort est au rendez-vous, le vélo ne tape pas et les vibrations engendrées par les mauvais revêtements sont bien amorties, le raccordement spécifique des haubans sur le tube horizontal, expliqué précédemment, y participe sans doute beaucoup.

Test vélo Lapierre-5

© Vélo 101

 En conclusion :

Ce Lapierre Xelius SL 700 Disc CP est un vrai vélo de compétition, polyvalent il pourra être utilisé par tout type de cyclistes, même par des coureurs pros comme ceux des équipes Groupama-FDJ et Natura4ever-Roubaix-Lille Métropole, qui utiliseront en 2019 la version freinage patins sur la majorité des épreuves et sans doute une version disques mieux équipée (Dura-ace et roues carbones ?) sur quelques classiques comme Paris-Roubaix.

Notre version à disques peut-être un peu plus orientée cyclo-sportifs sur le papier, s’avère en réalité tout à fait utilisable par un coursier, d'autant que désormais la réglementation FFC autorise l'utilisation des disques en compétition.

Test vélo Lapierre-14                                                                       © Vélo 101

Ses points positifs :

-Polyvalent : très bon dans les ascensions et descentes et plutôt bon sur le plat.
-Bon compromis dynamisme / confort du cadre.
-Pilotage précis et sécurisant en descente.
-Géométrie typée compétition.  
-Tarif bien placé par rapport à beaucoup de ses concurrents disques, qui sont soit plus chers lorsqu'ils sont équipés en Ultegra Di2, soit au même tarif mais équipés en Ultegra mécanique.

Ses points négatifs :
-Des roues au profil de jante légèrement plus haut, l'aurait aidé sur le plat.
-Intégration des durites hydrauliques et des composants Di2 à améliorer encore.

6 Versions proposées :

 2 versions freinage disques :

-Xelius SL 700 Disc (Shimano Ultegra Di2 / roues DT Suiss ER1400 Spline 21 / 7.5 Kg) :  4499 € (notre vélo de test)
-Xelius SL 600 Disc (Shimano Ultegra mécanique / roues MAVIC Aksium Disc / 8.5 Kg) :  2999 €

2 versions freinage patins :

-Xelius SL 700 CP (Shimano Ultegra Di2 / roues MAVIC Ksyrium Pro Carbon SL / 7.2 Kg ) :  4999 €
-Xelius SL 700 CP Groupama-FDJ (Shimano Ultegra Di2 / roues DT Swiss PR 1400 Dicut Oxic 21 / 7.2 Kg):  4199€
-Xelius SL 600 MC (Shimano Ultegra mécanique / roues DT Swiss P1800 Spline 23 / 7.7 Kg):  2799€
-Xelius SL 500 MC (Shimano 105 mécanique / roues Mavic Aksium / 8.1 Kg):  1999€

Retrouvez toutes les infos ici:
https://shop.cycles-lapierre.fr/xelius-sl-700-disc-cp

 Pour toute question sur ce test, vous pouvez nous contacter directement par email:  testvelo101@velo101.com

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